分時租賃你會嘗試嗎？

樂視選在網(wǎng)絡(luò)情人節(jié)“5·20”這天正式對外發(fā)布了旗下電動汽車分時租賃平臺“零派樂享”。此次樂視構(gòu)建分時租賃平臺，旨在為完善旗下汽車生態(tài)系統(tǒng)做打算，正如谷歌擁抱Uber蘋果熱戀滴滴一樣。

零 派樂享成立于2015年5月20日，是國內(nèi)首批進入電動汽車分時租賃領(lǐng)域的企業(yè)。零派樂享采用“按時間計費 按車型計費”的策略，不同車型在不同時段的收 費標準不同。在樂視零派樂享2.0版的發(fā)布會上，零派樂享產(chǎn)品負責(zé)人崔睿哲表示，將于近期推出“零計劃”，提供每天兩次30分鐘的免費用車，如果用戶的單 程用車時間正好在30分鐘以內(nèi)，則相當于上下班不花錢。相比目前電動車分時租賃行業(yè)的價格水平，零派樂享的價格確實低了不少。而樂視的價格戰(zhàn)也不止于此， 另外還有低于行業(yè)水平的時租價格，日間每小時15元起，夜間每小時5元起，1小時起租，每15分鐘計費一次，而且無其他附加費用，包括押金。

相比其它分時租賃平臺來講，零派樂享現(xiàn)在最大的優(yōu)勢就在于支持APP 微信兩種支付方式，并且平臺車型異常豐富，奇瑞EQ、帝豪EV等車型完全可以滿足各出行段的需求，這是其它平臺所不具有的。數(shù)量上，今年內(nèi)零派樂享將在北京投入500輛車，并支持異地還車。

零 派樂享之所以能夠以如此低的價格進入市場，最直接的原因無非是大筆的資金投入。樂視宣布，將在未來兩年內(nèi)向零派樂享投入20億元資金。相比之下，同樣經(jīng)營 分時租賃業(yè)務(wù)的友友租車，A輪融資金額只有1000萬美元。零派樂享2.0版本發(fā)布的同時，樂視還宣布將與電動汽車行業(yè)內(nèi)11家企業(yè)合作，成立新能源電動 汽車綠色出行聯(lián)盟。目前在新能源方面，樂視零派樂享已經(jīng)同比亞迪汽車、吉利汽車、江淮汽車建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

不過，對于立志要打造一個 “汽車共享生態(tài)系統(tǒng)”的樂視而言，要想在汽車共享和分時租賃領(lǐng)域開疆擴土，社會化運營是必不可少且具有戰(zhàn)略意義的一環(huán)。“受電池續(xù)航里程的制約，電動汽車 分時租賃注定只能滿足人們的城內(nèi)出行，雖然便宜，卻不比打車便捷。一來，目前租賃網(wǎng)點分布遠遠滿足不了人們的日常出行需求；第二，取、還車都需要付出時間 成本，除非特別喜歡自駕，又有充裕時間，否則人們短時出行更愿意打車。畢竟滴滴、Uber等打車軟件的花費比較經(jīng)濟。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

早 在樂視之前，這一市場已經(jīng)有Gofun出行、一度租車、友友租車多個平臺先行。雖然價格不及零派樂享優(yōu)惠，但與打車相比，仍占價格優(yōu)勢，但這些租車公司未 能打開理想的市場。對此，樂視方面也承認，確實存在上述問題。所以樂視更加主張平臺的共享和開放，除了在車輛的購買上選擇續(xù)航里程在260公里以上的，還 希望盡快將停車、充電樁網(wǎng)點鋪建起來。未來的目標是打造500米出行圈，以用戶為圓點，周圍500米隨時可以租還車。但這條路走起來顯然不容易。

盡 管如此，零派樂享的野心依然很大，預(yù)計到2016年底，零派樂享將完成3000輛車的車隊規(guī)模，布局包括上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺在內(nèi)的7個城 市。目前在北京一地還只有200輛，由此看來樂視的布局速度將會很快。對于長遠目標，樂視希望到2020年零派樂享能走向全球，車輛布局超過100萬輛。

坐擁樂視資本的零派樂享，其未來發(fā)展看起來很美好。但有時現(xiàn)實是殘酷的，如何解決車輛充電、停車問題，如何解決前期入不敷出、成本高昂問題，這對于樂視而言都是一個挑戰(zhàn)。

可 以肯定的是，分時租賃已經(jīng)成為繼互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺之后另一個朝陽的商業(yè)模式。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，未來5年，分時租賃等汽車共享業(yè)務(wù)將成為電動汽車的 核心商業(yè)模式。如果說樂視控股易到用車是布局國內(nèi)打車市場，那么投資零派樂享則是布局未來的出行市場。無疑，樂視的最大優(yōu)勢在于對跨界資源的整合，在樂視 的版圖里，各種跨界資源終將互相支持、互相組合，最后形成的集團化優(yōu)勢或許能開辟一片新天地。

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