日系車“逆襲”的勢頭能持續(xù)多久？

2016年的日歷已經(jīng)翻過1/3，在中國汽車市場，觀察家最關(guān)心的一個話題是：在2015年全線逆襲的日系車，是否還會繼續(xù)風(fēng)光下去？進(jìn)入5月，由 于三菱汽車油耗造假引發(fā)經(jīng)營危機(jī)，日產(chǎn)借機(jī)成為三菱汽車的大股東，對整個日系車企的格局又是一次震動。因此，從對今年4月三大日系車企在華銷量的分析中， 已經(jīng)可以初步預(yù)測一下它們?nèi)甑臉I(yè)績格局。

豐田：產(chǎn)品攻勢過后怎么辦？

4月，豐田在中國市場的銷售勢頭不減，新車銷量同比增長9.2%，達(dá)到10.11萬輛，而前四個月為39.21萬輛，增長高達(dá)22.4%。 不過，在批發(fā)量方面，廣汽豐田在4月的銷量為3.5萬輛，同比下跌2.8%。一汽豐田則微增3.8%，銷量為5.33萬輛，保持在了銷量榜前十。

分析上述兩家合資企業(yè)的銷量構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)，在中級車市場，卡羅拉和雷凌的增長趨近平穩(wěn)，部分原因在于，日產(chǎn)新軒逸上市后，作為走量主力的1.6L車型競爭力增強(qiáng)。對豐田來說，面對更強(qiáng)的對手，如果以價(jià)換量，則必須考慮經(jīng)銷商的承受力。

至于未來，分析人士對豐田的銷量前景保持謹(jǐn)慎判斷。

從今年的北京車展上看到，豐田僅僅拿來了威馳和致炫的中期改款車型，并沒有其他非常重量級的新品發(fā)布。換言之，今后一段時(shí)期，豐田依靠誰？中期改款的RAV4能力有限，凱美瑞換代的消息也不明確，至于現(xiàn)款卡羅拉和雷凌，估計(jì)要堅(jiān)持到明年晚些時(shí)候。

另外，豐田于今年車展前夕公布了旗下混動車型推出插電版本的計(jì)劃。不過，目前豐田國產(chǎn)混動車型產(chǎn)能受限、利潤率也較低，仍處于市場推廣期，尚不能作為增量的支柱。

本田：冠道和思域是關(guān)鍵

4月，本田在中國的終端銷量為8.46萬輛，同比增長為18.3%，其中廣汽本田4.4萬輛，東風(fēng)本田4萬輛，都創(chuàng)下歷史新高。對比兩家合 資車企的批售量，我們看到，廣本達(dá)到了4.9萬輛，同比變化為1.4%；東本非常接近廣本，達(dá)到4.7萬輛，增速高達(dá)56.6%。

東風(fēng)本田的巨大增量來自XR-V和思域的共同推動，XR-V超過CR-V，成為了本田品牌4月批售量最大的車型，同時(shí)，剛剛上市的第十代思 域批售量達(dá)到4183輛，新艾力紳的3220輛也是新的增長點(diǎn)。廣汽本田方面就沒有兄弟企業(yè)那么多亮點(diǎn)，終端銷量除了繽智都沒過萬；剛剛中期改款的新雅閣 的批售量達(dá)到了1.1萬輛，但在終端僅賣掉了6182輛。

第十代思域的市場表現(xiàn)值得持續(xù)關(guān)注。目前，1.5T的新思域加價(jià)情況普遍，說明第一波消費(fèi)者對其定價(jià)還是認(rèn)可的。即便如此，分析認(rèn)為，思域能否在這一代車型上真正翻身，還在于1.0T車型能否跟上，畢竟，小排量增壓發(fā)動機(jī)才是當(dāng)前中級車的主流動力配置。

廣本方面，新款大型SUV冠道無疑是今年的重中之重。需要指出的是，冠道在本田內(nèi)部的定位是歌詩圖的接班者，其競爭對象也不是此前一些人認(rèn)為的漢蘭達(dá)和銳界，針對別克昂科威和日產(chǎn)樓蘭的意味更濃一些。現(xiàn)在，這款車最大的懸念當(dāng)然還是價(jià)格和具體配置。

日產(chǎn)：收購三菱影響有限

日產(chǎn)4月在華銷量為9.62萬輛，同比增加為0.7%，而1～4月銷量報(bào)39.48萬輛，同比增加0.8%。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)則顯示，2016年4月東風(fēng)日產(chǎn)批售銷量為8.08萬輛，同比變化為2.7%，前四個月完成了28.97萬輛，同比增長9.6%。

就銷量絕對值而論，東風(fēng)日產(chǎn)的成績在日系車企中依舊領(lǐng)先，但具體到每個車型，尚有不少提升空間可供挖掘。以去年上市的新藍(lán)鳥為例，其4月的批售量僅為5600輛，如果通過加強(qiáng)傳播和適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策將月銷量提升至5位數(shù)，則可以分擔(dān)軒逸在細(xì)分市場的壓力。

那么，東風(fēng)日產(chǎn)在2016年最強(qiáng)大的武器是什么？新TIIDA可能是惟一的答案。目前，中級兩廂車市場除了高爾夫和?？怂怪獠o太多強(qiáng)手，新TIIDA如果能夠重現(xiàn)當(dāng)年騏達(dá)的風(fēng)采，那么，東風(fēng)日產(chǎn)將再度實(shí)現(xiàn)5款車型過萬，從而在與北京現(xiàn)代的PK中占據(jù)優(yōu)勢。

最后一個問題是：日產(chǎn)控股三菱后，在中國市場會形成新的合力嗎？考慮到中國市場對跨國車企合資伙伴數(shù)量的限制，這一事件在銷量上的影響，在 短期內(nèi)應(yīng)該不會非常明顯。不過按照常識，日產(chǎn)和三菱在接下去的兩三年會開啟供應(yīng)鏈共享等計(jì)劃，針對廣汽三菱這樣的小車企而言將帶來一定的成本降低，有利于 廣汽集團(tuán)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。同時(shí)，對日產(chǎn)而言，廣汽三菱可能也會獲得日產(chǎn)方面更多的援助，有助于后者在中國市場做大日系品牌的名頭。

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