在中國豪華車市場上，業(yè)界最為津津樂道的是德系豪華車三強在華“你追我趕”的態(tài)勢。當奔馳去年與今年迎來產(chǎn)品換代周期之時，高速增長的奔馳與增長 趨緩的奧迪、寶馬的銷量差距日益拉近，尤其是第二名寶馬與第三名奔馳的銷量差距今年前四個月已經(jīng)縮小至14314輛，要知道，2012年寶馬銷量整整比奔 馳多出106958輛。
寶馬與奔馳銷量差距縮小的關鍵就在于國產(chǎn)SUV車型上，奔馳在國產(chǎn)GLA和GLK之后，兩者前4個月銷量相 加為4.5萬輛，而寶馬X1同期僅為1.08萬輛。華晨寶馬營銷高級副總裁高樂告訴《證券日報》記者，老款寶馬X1一直在清庫為新一代寶馬X1讓出空間， 越級而上的國產(chǎn)第二代寶馬X1將改變寶馬在SUV市場上的表現(xiàn)。
在采訪中，高樂用了7個“最”來描述寶馬X1越級產(chǎn)品實力足以和更 高級別車型相抗衡。實際上，寶馬X128.6萬元-43.9萬元售價已經(jīng)不在與上一代產(chǎn)品競爭對手奔馳GLA、奧迪Q3一決雌雄了。有不具名的汽車行業(yè)人 士稱，全新X1要從奧迪Q5搶一部分客戶，同等價格購買Q5根本買不到全新X1提供的功能和配置。
“我們對于第二代寶馬X1的銷量非常樂觀，期待能用上代車型一半的時間，即三年時間實現(xiàn)20萬輛銷量，”高樂告訴記者。
寶馬中國市場副總裁梅曉群表示，為了讓更多消費者知道第二代寶馬X1的不同，寶馬此次也將創(chuàng)新新車上市模式，通過網(wǎng)上直播、利用VR技術最大化的傳播聲量。
欲改變豪華SUV格局
今 年前4個月，寶馬（含MINI品牌）銷量達162221輛，同比增長6%；較2015年同期5%的增速相比，提升1%。寶馬增速高于奧迪同比增長 5.8%，低于奔馳同比增速40.5%。前4個月，寶馬銷量在中國仍然比奔馳高，但全球卻已大不同，寶馬全球銷量62.9萬輛，而奔馳則以64.8萬輛的 銷量奪走全球第一的桂冠，其關鍵性因素的在于中國已經(jīng)成為奔馳全球第一大市場。未來，寶馬與奔馳在全球市場的地位無疑要看中國市場的表現(xiàn)。
《證 券日報》記者注意到，隨著去年國產(chǎn)GLA和國產(chǎn)GLC兩款車型的上市，奔馳迎來了在華發(fā)展黃金時期。相反，僅有一款國產(chǎn)SUV的寶馬，卻因不接地氣的局促 空間面臨銷量不佳的狀況，今年前4個月1.08萬輛的銷量還是以降價清庫存的方式取得。寶馬將如何改變這種局面呢？
5月20日，華 晨寶馬在國內(nèi)正式推出了第二代寶馬X1，其具有了更高的顏值、更好的內(nèi)飾、更優(yōu)異的動力系統(tǒng)和更長的軸距等讓它的產(chǎn)品競爭力得到了大幅提升。“它擁有同級 最長軸距，最大、最舒適的內(nèi)部空間，最豐富的豪華裝備和高科技配置，最多樣化的功能性，最先進的車聯(lián)網(wǎng)技術等等，”高樂告訴記者，越級的產(chǎn)品實力令全新寶 馬X1足以和更高級別車型相抗衡。
相比上一代寶馬X1，全新寶馬X1足足加長了20mm，相比海外版車型更是加長了110mm之 多，再加上ULK橫置前驅(qū)平臺的使用，瞬間就將以前空間的短板補齊甚至“超常發(fā)揮”了。正是在尺寸上已經(jīng)接近傳統(tǒng)中型SUV，全新寶馬X1才敢以高出老款 車型2.7萬元的起售價上市。
“與上一代產(chǎn)品相比，它的軸距和空間都有很大的變化，所以上一代X1的競品車型現(xiàn)在不完全是新X1的競爭對手，”華晨寶馬公共關系及社會責任副總裁楊美虹對記者表示。
加速國產(chǎn)車型導入
來 自寶馬汽車數(shù)據(jù)，全新BMWX1標準軸距版去年上市以來便受到廣大消費者的青睞，今年前4個月BMWX1全球銷量增幅達60.6%。華晨寶馬對于國產(chǎn)后的 長軸距全新寶馬X1銷量預期如何呢？高樂表示，華晨寶馬對全新BMWX1的銷量非常樂觀，期待能用上代車型一半的時間，即三年時間實現(xiàn)20萬的銷量。
為了進一步拉大與奔馳的差距，并期望在華超越奧迪銷量，寶馬也要進一步加速國產(chǎn)車型的導入。高樂告訴《證券日報》記者，來幾年，寶馬還將國產(chǎn)兩款車型，其中包括了一款比BMW3系小的緊湊型轎車和一款SUV車型。
談到國產(chǎn)車型的條件時，高樂認為，寶馬需要調(diào)研市場需求，某一款新車型是否存在比較大的市場需求是決定該車型國產(chǎn)的先決條件，比如像一些相對小眾的車型，如敞篷車、跑車等就不會考慮進行國產(chǎn)。
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