中國品牌走到了十字路口

2015年，中國汽車品牌終于結(jié)束了市場份額連續(xù)下降的尷尬。中國汽車品牌在乘用車市場的份額相比2014年上升了將近3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到41.3%。此前，中國汽車品牌在2010年達(dá)到了45.6%的乘用車市場份額之后，連續(xù)四年出現(xiàn)下跌。

讓 中國汽車品牌感受到驕傲的還有，在某些細(xì)分市場上，中國汽車品牌幾乎占據(jù)了壟斷優(yōu)勢(shì)。在MPV市場上，前十名汽車企業(yè)中，只有一家合資公司，其他均為中國 本土的汽車企業(yè)，而且這家合資公司的市場份額也在不斷縮小；在SUV市場上，這種優(yōu)勢(shì)同樣明顯，前七家SUV的汽車企業(yè)，合資公司只有三家。如果從產(chǎn)品層 面來看，前十款暢銷的SUV產(chǎn)品中，中國汽車品牌占據(jù)了七個(gè)名額，而且前五名都是自主品牌。

然而，是否中國自主品牌真的就出現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的改變了呢？中國自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)蛻變，成為與外資品牌相抗衡的平等力量了嗎？

轎車式微

一般來說，代表一家汽車企業(yè)真正實(shí)力的是其綜合的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場競爭力。對(duì)于中國汽車品牌來說，SUV市場的過于強(qiáng)勢(shì)，掩蓋了轎車市場上的劣勢(shì)。

數(shù) 據(jù)顯示，中國汽車品牌的市場份額在轎車上出現(xiàn)與SUV市場上截然不同的走勢(shì)。截止到2015年，中國汽車品牌的轎車在市場上已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)第五年市場份額下 降的局面。從2010年開始，中國汽車品牌的轎車市場份額分別為：30.9%、29.1%、28.4%、28%、22.4%、20.7%。可以看 出，2015年中國汽車品牌在轎車市場上出現(xiàn)份額下降的幅度僅僅次于2014年。

在前十的轎車企業(yè)排名中，只有兩家中國品牌的汽車企業(yè)能夠進(jìn)入排行榜，其他八家均為合資公司。而在前十的轎車車型排名中，只有一款自主轎車，其他九款轎車都是由合資公司生產(chǎn)的外資品牌產(chǎn)品。

從某種程度上來看，轎車的競爭力往往更能夠代表一家汽車企業(yè)的綜合實(shí)力，中國汽車品牌的勢(shì)弱正是一種綜合實(shí)力相比合資公司有相當(dāng)大差距的具體表現(xiàn)。

如果再比較兩個(gè)市場背景，就更加能夠看清楚中國汽車品牌所面臨的真實(shí)競爭狀態(tài)。中國汽車品牌之所以能夠在SUV市場上披荊斬棘，其中很大一部分是當(dāng)前SUV市場的高速增長。另外，中國汽車品牌在新產(chǎn)品上市周期過短也本身讓自主品牌更加快速獲得市場增長的益處。

反而觀察一下轎車市場，中國汽車品牌在轎車市場的份額下降，是在整體轎車市場持續(xù)下滑的背景下的結(jié)果。這大致可以得出一個(gè)結(jié)論就是，中國汽車品牌的增長與下降，有很大程度上與市場的增長環(huán)境有關(guān)。當(dāng)市場增長形勢(shì)較好，中國汽車品牌的增長就更好一些，反之亦然。

這種靠天吃飯的情況，說明中國自主品牌的整體水平仍然與外資品牌有著一段的差距。

兩極分化

不過，如果真的這樣不分青紅皂白地就給中國汽車品牌下一個(gè)仍然集體勢(shì)弱的結(jié)論，對(duì)某些品牌來說并不公平。因?yàn)?，中國汽車自主品牌已?jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化。

在中國汽車自主品牌中，已經(jīng)涌現(xiàn)出來一些相對(duì)較為強(qiáng)勢(shì)的品牌。他們擁有更好的產(chǎn)品實(shí)力，搭建了更好的管理體系，確立了自己未來的戰(zhàn)略方向，他們的目標(biāo)就是做世界上的汽車百年老店。

比如吉利汽車。吉利汽車從最近一兩年的博瑞推出，就已經(jīng)意味著一個(gè)全新的吉利品牌的開始。這從吉利在轎車市場上的強(qiáng)勢(shì)，就能夠感受到吉利汽車的這種變化。

吉利汽車推出的博瑞是作為一款中高級(jí)車產(chǎn)品，但是其銷量卻從2015年開始就一直出現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，并相當(dāng)穩(wěn)定。四五千輛的月銷售成績，是過去自主品牌在中高端 市場所欠缺的。而吉利的另外一款轎車產(chǎn)品，帝豪，也長期處于十大轎車產(chǎn)品的行列，這在整個(gè)轎車市場不景氣的情況下，更加顯得難能可貴。

再比如長安汽車，是一家在多種細(xì)分市場都有較好表現(xiàn)的自主品牌企業(yè)，這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的均衡增長，更加體現(xiàn)出長安汽車背后的管理體系與可持續(xù)發(fā)展體系的重要性。

又如比亞迪汽車，比亞迪汽車作為中國新能源汽車的領(lǐng)頭羊，并不是短期噱頭，而是比亞迪長期堅(jiān)持新能源汽車的方向毫不動(dòng)搖的結(jié)果。

不 可否認(rèn)，目前自主品牌產(chǎn)品主要集中在10萬元以下市場，10萬元以上的市場占比不足10%。而且，可以預(yù)見的是，隨著中國汽車市場增長速度大幅逐漸放緩， 許多中國汽車品牌會(huì)因?yàn)槭袌龈偁幍母蛹ち叶惶蕴鼍?。大批自主品牌的死亡是少部分自主品牌崛起的墊腳石。

從樂觀的角度來看，在未來的五到十年過程中，中國汽車品牌完全有可能出現(xiàn)有兩個(gè)世界級(jí)品牌。這同樣是一個(gè)必然的結(jié)果。

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