日前,滴滴出行(以下簡稱“滴滴”)宣布獲得來自蘋果10億美元的戰(zhàn)略投資,這是蘋果首次在中國投資互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在業(yè)內(nèi)人士看來,主打產(chǎn)品 iPhone遭遇市場寒流,蘋果亟須戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型從而轉(zhuǎn)移矛盾。投資一向保守的蘋果此次和滴滴合作,除了能夠獲得可觀的利潤回報,也是蘋果為未來的 AppleCar做市場儲備,從而和死對頭谷歌在移動出行市場進行博弈。2013年,谷歌向Uber投資了2.58億美元。
蘋果投資滴滴
滴滴表示,公司最新一輪融資獲得多家海內(nèi)外知名金融及產(chǎn)業(yè)機構(gòu)支持,其中,蘋果以10億美元投資本輪,是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資。通過此次 投資,蘋果成為滴滴的戰(zhàn)略投資者。滴滴并未宣布本輪融資的額度及詳細的投資方名單。此前,有消息稱,滴滴即將在未來數(shù)周內(nèi)完成新一輪20億美元的融資,估 值將達到250億美元。
蘋果CEO庫克稱,此次投資有幾個戰(zhàn)略性的考慮,包括可以提供一個更加了解中國市場的機會,當然也相信會獲得強勁的資本回報。滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維則表示:“蘋果的認可令成立四年的滴滴深受鼓舞,更是一種激勵。”
北京商報記者了解到,蘋果一直保持著非常保守的投資策略,此次投資滴滴也讓業(yè)內(nèi)大吃一驚。自iPod大火令蘋果擺脫財務(wù)困境,蘋果的利潤、現(xiàn)金儲備 開始節(jié)節(jié)攀升,該公司在長達十多年的時間里幾乎沒做過任何稱得上規(guī)模的投資、并購行動。算得上蘋果最大首筆投資的項目只有兩次:2011年出資26億美元 聯(lián)合微軟搶購北電集團上千項重要專利組合;2014年花費30億美元買下音樂設(shè)備品牌Beats。不過這兩筆交易發(fā)生時蘋果的現(xiàn)金儲備都超過了千億美元水 平,交易涉及的金額僅僅是蘋果金庫的零頭。
在中國市場,蘋果最受關(guān)注的投資當屬去年該公司間接持有的子公司與四川晟天新能源發(fā)展有限公司合資成立“阿壩州紅原環(huán)聚生態(tài)能源有限公司”和“阿壩州若爾蓋環(huán)聚生態(tài)能源有限公司”。
與谷歌和Uber對陣
一向采取保守投資策略的蘋果,此次選擇滴滴作為投資對象,跟滴滴目前在中國市場強大的用戶支撐有緊密聯(lián)系。作為國內(nèi)移動出行份額最大的互聯(lián)網(wǎng)公司, 滴滴去年快速地完成了多項業(yè)務(wù)布局,從出租車、快車、專車、順風車到巴士、代駕。數(shù)據(jù)顯示,目前滴滴覆蓋1400多萬名車主與司機,擁有中國87%以上的 網(wǎng)約專車市場份額,99%以上的網(wǎng)約出租車市場份額,日完成訂單突破1100萬。
業(yè)界普遍認為,蘋果選擇投資處于高速上升期的滴滴,獲得可觀的投資回報是毫無疑問的,另一方面,這也是蘋果跟死對頭谷歌在移動出行市場上的博弈。
2013年,谷歌通過旗下風險投資部向Uber投資2.58億美元,早于蘋果一步在移動出行市場進行布局。2014年,谷歌更是拿出自己的新產(chǎn)品 ——沒有方向盤和剎車的無人駕駛汽車。對于目前還在研發(fā)自動駕駛汽車的蘋果來說,谷歌與Uber的強強聯(lián)手無疑是巨大的威脅,谷歌可以把地圖服務(wù)跟 Uber更好地結(jié)合起來,從而更加強化自己的O2O閉環(huán)。
易觀智庫互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究總監(jiān)張旭認為,蘋果和滴滴的合作方向可能出現(xiàn)在地圖、支付和數(shù)據(jù)領(lǐng)域,尤其是地圖數(shù)據(jù)。蘋果可以通過滴滴獲得中國各地區(qū) 更準確的地圖信息,除了能夠擴大蘋果地圖的影響力,也能為蘋果將來的無人駕駛汽車提前做好地圖數(shù)據(jù)準備,從而與谷歌進行抗衡。此前,滴滴總裁柳青也曾透 露,滴滴對蘋果的無人駕駛感興趣。
“類似于iOS中Facebook、微博等預裝App,蘋果與滴滴也可能進行內(nèi)置應(yīng)用合作,在蘋果帝國中加入滴滴可以更加貼近中國人的地圖使用場 景,同時蘋果支付也可以作為滴滴支付的出口,繼續(xù)豐富蘋果支付的應(yīng)用場景,此外,在用戶出行數(shù)據(jù)、用戶行為數(shù)據(jù)和用戶屬性數(shù)據(jù)上雙方都有可能進行深入合 作。”張旭坦言。
不過,張旭指出,蘋果投資滴滴,將滴滴融入自身生態(tài)的機會更多,而谷歌投資Uber到現(xiàn)在為止卻很少看到更加深度的合作,這正是蘋果+滴滴與谷歌+Uber的區(qū)別所在。
為未來AppleCar鋪路
在全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來,蘋果投資滴滴,更大程度上是為正在研發(fā)的AppleCar提前鋪路,以更有效地切入中國市場的移動出行 環(huán)境,這個平臺的數(shù)據(jù)可以幫助蘋果更好地定義產(chǎn)品,了解用戶需求以及應(yīng)用場景,AppleCar推出后,這個共享平臺還可以成為消化這些車輛的好地方。
“不僅是蘋果,很多汽車企業(yè)都在做這方面的核心投入,包括奔馳等都在考慮中國市場的出行共享。”崔東樹如是說。
其實,蘋果的汽車項目已經(jīng)是公開的秘密,該公司已經(jīng)在毫無顧忌地招聘汽車行業(yè)的精英,目前蘋果的工業(yè)設(shè)計團隊已經(jīng)有擔任汽車設(shè)計經(jīng)驗的人才,如曾經(jīng) 在蘭博基尼和奧迪擔任設(shè)計師的JulianHonig、前梅賽德斯-奔馳研發(fā)總監(jiān)JohannJungwirth,以及前意大利經(jīng)典汽車廠商菲亞特克 萊斯勒集團質(zhì)檢總監(jiān)DougBetts。不管是從研發(fā)角度還是未來的市場角度,和一個共享出行平臺結(jié)盟,對于將來的AppleCar來說都是有好處 的。
如今,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車已經(jīng)成為潮流,行動最快的樂視超級汽車已經(jīng)在2016年北京車展首發(fā);LG公司研發(fā)的電動汽車將在2017年問世,售價比特斯 拉便宜近一半。崔東樹認為,與這些企業(yè)相比,蘋果在技術(shù)方面顯然更占優(yōu)勢,再加上與滴滴的合作,AppleCar很可能成為蘋果下一個強勁的收入增長引 擎。
過去十年,蘋果公司業(yè)績的驚人增長主要是依靠蘋果手機的普及來推動的,特別是中國。但今年一季度,蘋果產(chǎn)品在中國市場的步伐出現(xiàn)了倒退,大中華區(qū)營收同比下降26%,手機出貨量下滑15%。
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