互聯(lián)網(wǎng)造車深陷落地困局

代工實(shí)際上處于“灰色地帶”

前有樂視超級(jí)汽車與阿斯頓·馬丁去年簽署了合作協(xié)議，后有蔚來汽車與江淮汽車達(dá)成100億元的戰(zhàn)略合作，為什么新的造車項(xiàng)目都要搭上傳統(tǒng)汽車企 業(yè)？這些新的造車公司不是被稱作要“顛覆”、“革新”汽車形態(tài)的“野蠻人”嗎？最近紅星汽車總經(jīng)理紀(jì)冰點(diǎn)破其中緣由，這些合作的背后主要是因?yàn)橐患堎Y質(zhì)。

【名詞解釋】代工即代為生產(chǎn)。也就是初始設(shè)備制造商 (original equipment manufacturer)，或稱定牌加工，即OEM來生產(chǎn)，再貼上其他公司的品牌來銷售。

選擇代工多是因?yàn)樾枰a(chǎn)資質(zhì)

“多氟多是電池生產(chǎn)企業(yè)，6年前已經(jīng)造出當(dāng)時(shí)在中國不錯(cuò)的鋰電池，隨后成立汽車研究站，研究汽車，直到今天才明白汽車是怎么造出來的。”紀(jì)冰掌管的紅星汽車是多氟多的子公司，因?yàn)槎喾嘤凶约涸祀妱?dòng)汽車的資源和想法，但苦于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，沒有辦法進(jìn)行量產(chǎn)。

“在中國造汽車，最重要的是資質(zhì)。”紀(jì)冰坦誠表示，因?yàn)樵谥袊嚠a(chǎn)業(yè)實(shí)行的是汽車公告制度，政府對(duì)汽車進(jìn)行公告管理。多氟多最早在河南焦作做 了一批各種電動(dòng)汽車的樣車，但沒辦法量產(chǎn)，“因?yàn)闆]有資質(zhì)，沒有供應(yīng)商跟你一起做，因?yàn)闆]有資質(zhì)，供應(yīng)商無法確定你能走向市場(chǎng)。”因此，多氟多在沒辦法的 情況下開始在市場(chǎng)上找資質(zhì)，最終看中并收購了有資質(zhì)卻早已衰敗的紅星汽車，跨過了造車項(xiàng)目中最高的一道門檻。

今年在日內(nèi)瓦車展上大放異彩的泰克魯斯是唯一一家參展的中國企業(yè)，這家在技術(shù)上領(lǐng)先的公司預(yù)計(jì)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，并在2019年實(shí)現(xiàn) 200-300輛的量產(chǎn)。泰克魯斯CTO靳普透露，“布加迪在意大利的老工廠希望能夠被我們使用，但我們希望收一個(gè)有資質(zhì)工廠能夠盡快量產(chǎn)。”

為快速量產(chǎn)選擇代工存在風(fēng)險(xiǎn)

去年，國家放開了新能源汽車準(zhǔn)入政策，擁有現(xiàn)成的沖壓、焊接、涂裝及總裝四大工藝的車企成為了首家獲批的企業(yè)，而要想符合新能源汽車準(zhǔn)入的要求，這四大工藝是必須擁有的。從政府的角度上來看，一家造車企業(yè)擁有四大工藝，才能保證產(chǎn)品起碼的一致性。

建設(shè)一家擁有四大工藝的工廠需要投資數(shù)十億元，這與互聯(lián)網(wǎng)造車的輕資產(chǎn)思路相悖，而選擇一家成熟的汽車企業(yè)進(jìn)行代工，恰好可以解決這一問題。但 是代工卻存在另外的風(fēng)險(xiǎn)，紀(jì)冰透露，“代工成功的案例不多，這是一錘子買賣，當(dāng)代工的企業(yè)發(fā)現(xiàn)技術(shù)難點(diǎn)突破了，市場(chǎng)打開了，它就會(huì)結(jié)束代工。”

現(xiàn)實(shí)的案例是知豆電動(dòng)車，早前在眾泰做代工實(shí)現(xiàn)落地生產(chǎn)，去年與吉利進(jìn)行了合資，表面上看好像是找到了更高的平臺(tái)，實(shí)際上是與眾泰代工關(guān)系的破裂。原因是眾泰自己要做一款名叫芝麻的電動(dòng)車，無論是外形還是定價(jià)都跟知豆相差不大。

“當(dāng)四大工藝不在自己手里的時(shí)候，有無窮無盡的協(xié)調(diào)，保證一致性很難，輕資產(chǎn)造車不太容易。”紀(jì)冰表示，目前以我國的法規(guī)和政策來說，代工處于灰色地帶，嚴(yán)格來說并不合法。

從簡(jiǎn)單代工轉(zhuǎn)向深度合作

智車優(yōu)行于今年3月份發(fā)布了奇點(diǎn)汽車，這家公司早在成立之初就明確自己要走代工路線，智車優(yōu)行創(chuàng)始人、CEO沈海寅之前公開表示，電動(dòng)汽車的風(fēng) 口讓汽車行業(yè)的門檻大大降低，三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車所承載的零部件由幾萬個(gè)減少到幾千個(gè)，面對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)掌握了近百年的技術(shù)核心，互聯(lián)網(wǎng) 企業(yè)都有了彎道超車的可能。同時(shí)，他認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)存在著產(chǎn)能過剩的嚴(yán)峻問題，“中國缺的不是又一批新的汽車生產(chǎn)線，而是一輛具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。” 沈海寅稱。

但隨著項(xiàng)目落地的臨近，智車優(yōu)行不再強(qiáng)調(diào)自己是以代工的方式生產(chǎn)產(chǎn)品，而是與傳統(tǒng)企業(yè)制造企業(yè)進(jìn)行合作。

近期，智車優(yōu)行公開表示已經(jīng)和國內(nèi)一家主機(jī)廠達(dá)成合作，“產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定義由奇點(diǎn)汽車與合作的主機(jī)廠成立共同的合作小組，雙方建立平等共贏的供應(yīng)商生態(tài)環(huán)境。”智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人王宇透露，奇點(diǎn)汽車計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。

同時(shí)，王宇也承認(rèn)合作造車存在一定難度，“對(duì)于一家新入者來說，如何與主機(jī)廠協(xié)作辦公，平衡雙方利益，毫無前者經(jīng)驗(yàn)可循，只能摸著石頭過河。”

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