進(jìn)口車數(shù)量下滑不止 去庫存壓力加大

平行進(jìn)口車逆市上揚(yáng) 但難挽全局

我國進(jìn)口車的下滑之勢仍在繼續(xù)。近日，國機(jī)汽車股份有限公司發(fā)布《2016年一季度中國進(jìn)口汽車市場報(bào)告》（以下簡稱“報(bào)告”）稱，我國進(jìn)口汽 車市場供給面逐步收縮，一季度延續(xù)供需雙降局面。據(jù)中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2016年1-3月汽車進(jìn)口22.0萬輛，同比下滑14.6%；經(jīng)銷商交 付客戶進(jìn)口車銷量為20.9萬輛，同比下滑9.1%。報(bào)告預(yù)測，2016年二季度及全年，進(jìn)口車市場仍將呈下滑態(tài)勢，銷售上牌仍會有個位數(shù)的下滑。

但值得一提的是，平行進(jìn)口車呈現(xiàn)逆市上揚(yáng)，進(jìn)口量及占比繼續(xù)攀升，成為整個進(jìn)口車下滑大勢中的一抹亮色。

進(jìn)口車庫存仍居高位

“不論是3月當(dāng)月還是今年第一個季度，進(jìn)口車都繼續(xù)延續(xù)了下滑的態(tài)勢。應(yīng)該說2015年開始進(jìn)口車就面臨去庫存的壓力，一季度也延續(xù)了這樣一個趨勢。”中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任王存表示。

從供給方面看，2016年一季度，進(jìn)口量已經(jīng)連續(xù)五個季度下滑與調(diào)整。據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，1-3月中國累計(jì)進(jìn)口汽車22.0 萬輛，同比下滑14.6%。從需求方面看，根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計(jì)的30個品牌經(jīng)銷商交付客戶數(shù)據(jù)顯示，1-3月經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車銷量為 20.9萬輛，同比下滑9.1%。

根據(jù)2012年至2013年間的去庫存情況分析，上輪去庫存周期持續(xù)了三個季度。因本輪庫存深度再達(dá)歷史峰值，由此預(yù)計(jì)本輪去庫存周期加長。事 實(shí)上，自2015年以來，中國進(jìn)口汽車市場便出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”，庫存持續(xù)高企、價(jià)格優(yōu)惠幅度加大、經(jīng)銷商大面積虧損等結(jié)構(gòu)性問題突出。

在此環(huán)境下，我國汽車進(jìn)口量出現(xiàn)十年來的首次下滑。中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年進(jìn)口汽車的進(jìn)口總量達(dá)107.8萬輛，年進(jìn) 口量出現(xiàn)了自2006年來的首次下滑，年進(jìn)口量比2014年的142.3萬輛相比，同比大幅下滑24.2%，全年進(jìn)口量甚至比2012年109.1萬輛還 低一些。

報(bào)告預(yù)測，2016年宏觀經(jīng)濟(jì)仍處于“新常態(tài)”的轉(zhuǎn)型升級進(jìn)程中，下行壓力仍然較大，購置稅優(yōu)惠政策對進(jìn)口車市場刺激力度有限，而進(jìn)口車型國產(chǎn) 化因素影響力度仍較大，2016年二季度及全年進(jìn)口汽車市場形勢難言企穩(wěn)，“去庫存”影響下進(jìn)口量仍將下滑，進(jìn)口車市場銷售上牌將會有個位數(shù)的下滑。

平行進(jìn)口車逆市增長

但與正常進(jìn)口車乃至整個進(jìn)口車市場形成鮮明對比的是，平行進(jìn)口車在一系列利好政策帶動下，實(shí)現(xiàn)逆勢增長。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車平行進(jìn)口2.6萬輛，同比增長27%，占進(jìn)口汽車市場份額的11.9%，較2015年繼續(xù)增長。

政策利好無疑是平行進(jìn)口車最大的推動力。今年，平行進(jìn)口車頻迎政策東風(fēng)。去年年末，國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會發(fā)布《國家認(rèn)監(jiān)委關(guān)于自貿(mào)區(qū)平行 進(jìn)口汽車CCC認(rèn)證 改革試點(diǎn)措施的公告》稱，從今年1月1日起，將實(shí)行放寬對進(jìn)口汽車原廠授權(quán)文件的要求、放寬平行進(jìn)口汽車數(shù)量限制、簡化工廠檢查要求三大舉措。自此，長期 以來受到品牌授權(quán)及3C認(rèn)證等因素限制的平行進(jìn)口車終于松綁。

前不久，商務(wù)部等八部委又發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見》指出，“對已有效保證車輛一致性的試點(diǎn)企業(yè)，可取消非量產(chǎn)車認(rèn)證模式的數(shù) 量要求”以及“各地公安部門要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對符合規(guī)定的要方便快捷予以辦理”，意味著以后平行進(jìn)口車輛將不再受到小3C認(rèn)證的限制，上 牌也將不再是件難事。

“國家政策的支持，參與者不斷增加，使平行進(jìn)口車市場出現(xiàn)較快增長。其中，受到小3C跟平行進(jìn)口相關(guān)的政策的鼓勵，未來會有更多的參與者進(jìn)來，這個市場還會比較熱。”王存表示。

不過，平行進(jìn)口車想要以一己之力來拯救進(jìn)口車仍非易事。一方面，平行進(jìn)口車自身發(fā)展尚待成熟，仍然受制于售后服務(wù)和配件供應(yīng)體系的不完善，價(jià)格 優(yōu)勢也有所減弱。另一方面，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力影響，也使得整個進(jìn)口車市場很難“復(fù)原”。“宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整往往對以進(jìn)口車為主的豪華車影響最顯著。”資深汽車 行業(yè)分析師顏景輝稱。

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