作為臺胞車企，東風(fēng)裕隆納智捷剛進(jìn)入內(nèi)地市場伊始可謂春風(fēng)得意。2011年，其推出的首款車型大7SUV，以50多萬元的裝備水平，20多萬元的價格，以及在當(dāng)年獨(dú)此一家的“人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)”，迅速打開了國內(nèi)市場，從而印證了納智捷“智能 豪華”的獨(dú)有情懷。
然而情懷萬千，也不及銷量實在，近年來，試錯受累、先揚(yáng)后抑的納智捷已到了脫困關(guān)口，在H6等自主品牌相繼降價之后，納智捷已經(jīng)處在前有合資品牌壓迫、后有自主車型緊逼的境地，納智捷已不得不做出改變。
東風(fēng)裕隆相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報》記者，今年東風(fēng)裕隆將推出3款車型，重新專注于時下最火的SUV市場。謀新求變已成為當(dāng)下納智捷的當(dāng)務(wù)之急。
然而讓人意外的是，在北京車展納智捷的展臺上，消費(fèi)者關(guān)注最多、高管們提及最多的卻不是目前裕隆的銷量擔(dān)當(dāng)優(yōu)6SUV，而是入門級轎車納智捷銳3，并且這次一出就是兩臺，分為汽油版和電動版。那么，此前在轎車上幾無斬獲的納智捷到底意欲何為？
SUV市場“藍(lán)中泛紅”
這 幾年在夾縫中求生存的東風(fēng)裕隆，其產(chǎn)品策略的布局以及發(fā)展速度并不盡如人意。2015年初，東風(fēng)裕隆將整體銷售目標(biāo)訂在7萬臺，年中由于銷量不佳，目標(biāo)下 調(diào)，產(chǎn)量削減，最終以60400臺的銷量勉強(qiáng)收官，而這其中優(yōu)6SUV銷量為47888輛，占總銷量的八成，同比增長38%。
可以看出，在東風(fēng)裕隆狹窄的產(chǎn)品格局中，優(yōu)6SUV能取得如此成績，確屬不易。在上述東風(fēng)裕隆相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，國內(nèi)SUV市場雖然仍是藍(lán)海，但在局部市場已由藍(lán)轉(zhuǎn)紅，競爭升級。
“競爭都是會從入門級開始。目前是小型，接下來就會是中型。”該名負(fù)責(zé)人對記者表示，小型緊湊型SUV因為沒有品牌門檻，再加上各車企投放加碼，競爭會異常激烈。
SUV市場是必爭之地，然而爭奪之前必須先從了解消費(fèi)者的真正需求。東風(fēng)裕隆汽車有限公司市場部副部長吳柏青告訴《證券日報》記者，“納智捷在未來競爭中將更接地氣，更貼近中間市場”。
記 者注意到，與其他車企的單純叫賣促銷不同，在其售后體系里，納智捷還成立了被稱為水平事業(yè)中心的二手車板塊。“我們旨在通過二手車的服務(wù)增加前端消費(fèi)者信 心，同時讓新購車用戶更保值。隨著換購車比例的不斷增加，無論是對于二手車的從業(yè)者還是對于主機(jī)廠來講，這一塊都將成為不可忽視的新增長變量”。該公司負(fù) 責(zé)人對記者表示。
燃油車+電動車
進(jìn)軍轎車市場
本以為4月份的車市應(yīng)如春暖花開般綻放，然而真實的情形卻是作為新品投放迅速、產(chǎn)品線密長的汽車品牌始終活躍于車市，并一路引吭高歌；反之，其他品牌的情形則不如人意。納智捷對此感同身受，尤其在性價比與品牌力相扣最緊的轎車市場，納5就是這種困境的寫照。
“第一季度納智捷的銷量完成約為95%，最近我們看到車市促銷力度明顯增大，實際上這是市場形勢倒逼的表現(xiàn)。面對市場的遇冷，我們將通過產(chǎn)品準(zhǔn)備和促銷調(diào)整的策略來應(yīng)對。”東風(fēng)裕隆相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示。
事 實上，以SUV開創(chuàng)市場的納智捷一直想在轎車市場打開一塊天地，此番全新銳3低價入市也表明了這一心意。在過去的2015年，全新納5銷售7846輛，同 比增長13.1%。平心而論，全新納5的綜合實力當(dāng)屬尚可，不過無奈這一市場的競爭激烈，大眾幾乎占據(jù)了半壁江山，通用、日系車和韓系車又分而食之。并不 十分出眾的納智捷納5自然很快被淹沒。
盡管銳3的產(chǎn)品力因GTR之父水野和敏的背書有所提升，但是東風(fēng)裕隆在轎車市場上向來不具備 優(yōu)勢地位，全新銳3能否改變現(xiàn)狀呢？東風(fēng)裕隆相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過布局A級車市場進(jìn)而豐富產(chǎn)品線，全新銳3未來上市后將主打泛A級家用車市場。與此同時， 全新銳3電動車也將盡快與消費(fèi)者見面。新車將搭載高效能33kwh電池組，預(yù)計最大續(xù)航里程250公里。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，在SUV市場的高增長下，自主品牌應(yīng)重視轎車市場短板，否則將會面臨極大風(fēng)險。目前，自主品牌的競爭力比較薄弱，在不斷提升產(chǎn)品力的同時，也可以通過發(fā)展新能源A級車實現(xiàn)突破。
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