納智捷遭遇前狼后虎 轎車(chē)SUV兩手抓力謀突破

作為臺(tái)胞車(chē)企，東風(fēng)裕隆納智捷剛進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)伊始可謂春風(fēng)得意。2011年，其推出的首款車(chē)型大7SUV，以50多萬(wàn)元的裝備水平，20多萬(wàn)元的價(jià)格，以及在當(dāng)年獨(dú)此一家的“人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)”，迅速打開(kāi)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從而印證了納智捷“智能 豪華”的獨(dú)有情懷。

然而情懷萬(wàn)千，也不及銷(xiāo)量實(shí)在，近年來(lái)，試錯(cuò)受累、先揚(yáng)后抑的納智捷已到了脫困關(guān)口，在H6等自主品牌相繼降價(jià)之后，納智捷已經(jīng)處在前有合資品牌壓迫、后有自主車(chē)型緊逼的境地，納智捷已不得不做出改變。

東風(fēng)裕隆相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，今年?yáng)|風(fēng)裕隆將推出3款車(chē)型，重新專(zhuān)注于時(shí)下最火的SUV市場(chǎng)。謀新求變已成為當(dāng)下納智捷的當(dāng)務(wù)之急。

然而讓人意外的是，在北京車(chē)展納智捷的展臺(tái)上，消費(fèi)者關(guān)注最多、高管們提及最多的卻不是目前裕隆的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)優(yōu)6SUV，而是入門(mén)級(jí)轎車(chē)納智捷銳3，并且這次一出就是兩臺(tái)，分為汽油版和電動(dòng)版。那么，此前在轎車(chē)上幾無(wú)斬獲的納智捷到底意欲何為？

SUV市場(chǎng)“藍(lán)中泛紅”

這 幾年在夾縫中求生存的東風(fēng)裕隆，其產(chǎn)品策略的布局以及發(fā)展速度并不盡如人意。2015年初，東風(fēng)裕隆將整體銷(xiāo)售目標(biāo)訂在7萬(wàn)臺(tái)，年中由于銷(xiāo)量不佳，目標(biāo)下 調(diào)，產(chǎn)量削減，最終以60400臺(tái)的銷(xiāo)量勉強(qiáng)收官，而這其中優(yōu)6SUV銷(xiāo)量為47888輛，占總銷(xiāo)量的八成，同比增長(zhǎng)38%。

可以看出，在東風(fēng)裕隆狹窄的產(chǎn)品格局中，優(yōu)6SUV能取得如此成績(jī)，確屬不易。在上述東風(fēng)裕隆相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)雖然仍是藍(lán)海，但在局部市場(chǎng)已由藍(lán)轉(zhuǎn)紅，競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)。

“競(jìng)爭(zhēng)都是會(huì)從入門(mén)級(jí)開(kāi)始。目前是小型，接下來(lái)就會(huì)是中型。”該名負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，小型緊湊型SUV因?yàn)闆](méi)有品牌門(mén)檻，再加上各車(chē)企投放加碼，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)異常激烈。

SUV市場(chǎng)是必爭(zhēng)之地，然而爭(zhēng)奪之前必須先從了解消費(fèi)者的真正需求。東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司市場(chǎng)部副部長(zhǎng)吳柏青告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“納智捷在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中將更接地氣，更貼近中間市場(chǎng)”。

記 者注意到，與其他車(chē)企的單純叫賣(mài)促銷(xiāo)不同，在其售后體系里，納智捷還成立了被稱(chēng)為水平事業(yè)中心的二手車(chē)板塊。“我們旨在通過(guò)二手車(chē)的服務(wù)增加前端消費(fèi)者信 心，同時(shí)讓新購(gòu)車(chē)用戶(hù)更保值。隨著換購(gòu)車(chē)比例的不斷增加，無(wú)論是對(duì)于二手車(chē)的從業(yè)者還是對(duì)于主機(jī)廠(chǎng)來(lái)講，這一塊都將成為不可忽視的新增長(zhǎng)變量”。該公司負(fù) 責(zé)人對(duì)記者表示。

燃油車(chē)+電動(dòng)車(chē)

進(jìn)軍轎車(chē)市場(chǎng)

本以為4月份的車(chē)市應(yīng)如春暖花開(kāi)般綻放，然而真實(shí)的情形卻是作為新品投放迅速、產(chǎn)品線(xiàn)密長(zhǎng)的汽車(chē)品牌始終活躍于車(chē)市，并一路引吭高歌；反之，其他品牌的情形則不如人意。納智捷對(duì)此感同身受，尤其在性?xún)r(jià)比與品牌力相扣最緊的轎車(chē)市場(chǎng)，納5就是這種困境的寫(xiě)照。

“第一季度納智捷的銷(xiāo)量完成約為95%，最近我們看到車(chē)市促銷(xiāo)力度明顯增大，實(shí)際上這是市場(chǎng)形勢(shì)倒逼的表現(xiàn)。面對(duì)市場(chǎng)的遇冷，我們將通過(guò)產(chǎn)品準(zhǔn)備和促銷(xiāo)調(diào)整的策略來(lái)應(yīng)對(duì)。”東風(fēng)裕隆相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。

事 實(shí)上，以SUV開(kāi)創(chuàng)市場(chǎng)的納智捷一直想在轎車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)一塊天地，此番全新銳3低價(jià)入市也表明了這一心意。在過(guò)去的2015年，全新納5銷(xiāo)售7846輛，同 比增長(zhǎng)13.1%。平心而論，全新納5的綜合實(shí)力當(dāng)屬尚可，不過(guò)無(wú)奈這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，大眾幾乎占據(jù)了半壁江山，通用、日系車(chē)和韓系車(chē)又分而食之。并不 十分出眾的納智捷納5自然很快被淹沒(méi)。

盡管銳3的產(chǎn)品力因GTR之父水野和敏的背書(shū)有所提升，但是東風(fēng)裕隆在轎車(chē)市場(chǎng)上向來(lái)不具備 優(yōu)勢(shì)地位，全新銳3能否改變現(xiàn)狀呢？東風(fēng)裕隆相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)布局A級(jí)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)而豐富產(chǎn)品線(xiàn)，全新銳3未來(lái)上市后將主打泛A級(jí)家用車(chē)市場(chǎng)。與此同時(shí)， 全新銳3電動(dòng)車(chē)也將盡快與消費(fèi)者見(jiàn)面。新車(chē)將搭載高效能33kwh電池組，預(yù)計(jì)最大續(xù)航里程250公里。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，在SUV市場(chǎng)的高增長(zhǎng)下，自主品牌應(yīng)重視轎車(chē)市場(chǎng)短板，否則將會(huì)面臨極大風(fēng)險(xiǎn)。目前，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力比較薄弱，在不斷提升產(chǎn)品力的同時(shí)，也可以通過(guò)發(fā)展新能源A級(jí)車(chē)實(shí)現(xiàn)突破。

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