日版“造假門”：誰讓三菱入了局？

三菱汽車公司作為第一家承認(rèn)操縱燃油經(jīng)濟(jì)性測試數(shù)據(jù)的日本汽車生產(chǎn)商，與大眾一樣失信于眾。目前，三菱汽車公司油耗造假丑聞還在繼續(xù)發(fā)酵。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩25日在北京車展上接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時談到，得知三菱在油耗造假這一情況后，他立即打電 話給首席工程師了解詳細(xì)情況，弄清問題的來源后已立即采取行動，并聯(lián)系了購買三菱為日產(chǎn)汽車生產(chǎn)的輕型汽車的顧客，全力配合消費(fèi)者的訴求。

三菱社長相川哲郎在新聞發(fā)布會道歉（網(wǎng)絡(luò)公開圖片）

“三菱是我們的合作伙伴，同時也是競爭對手。我們從未在這樣的場合評論過其他車企，因為我們要尊重每位汽車廠商的身份和決策，以及他們對待這樣的問 題會做出怎樣的反應(yīng)，所以我們也在等待所有的情況都弄清楚。據(jù)我了解，對此事件的相關(guān)調(diào)查是存在的，三菱有自主調(diào)查，同時日本政府也在進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)管。我 們會等待調(diào)查定論。這一事件當(dāng)然涉及到了我們，因為我們會從三菱采購一些零部件。我會等所有的事實都一目了然，屆時再做出決定，這個決定一定是從商業(yè)合作 伙伴和行業(yè)參與者的角度出發(fā)，不會有其他與日產(chǎn)汽車的利益無關(guān)的因素?fù)诫s進(jìn)來。”戈恩認(rèn)為，這件事情應(yīng)該不會影響到日產(chǎn)品牌的可信度。

據(jù)境外媒體報道稱，三菱汽車公司26日發(fā)布消息稱，已向國土交通省匯報了微型車燃效數(shù)據(jù)造假問題的調(diào)查內(nèi)容，該公司自1991年起約25年來一直使用與法律法規(guī)不同的違規(guī)實驗方法測算燃費(fèi)。此外，為使從2013年開始生產(chǎn)的4種微型車達(dá)到燃效目標(biāo)，還對數(shù)據(jù)進(jìn)行了篡改。

三菱汽車公司此前對外公布測試造假涉及車型均為微型汽車，包括“eK Wagon”、“eK SPACE”以及面向日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的“DAYZ”和“DAYZ ROOX”， 總計62.5萬輛。盡管這些汽車都是在日本國內(nèi)市場銷售的迷你車，但美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)26日透露將勒令三菱汽車公司就在美銷售的汽車重新進(jìn)行燃效 數(shù)據(jù)追加測試。

有媒體報道稱，三菱汽車除了在微型車燃效測試上存在篡改數(shù)據(jù)問題外，越野車帕杰羅等約10款車型均未按照日本國內(nèi)規(guī)定的試驗方法進(jìn)行燃效測試，而是用美國方式實施行駛測試，獲得空氣與輪胎的阻力數(shù)據(jù)并上報，所涉及車型的銷量超過200萬輛。

廣汽三菱副總理杜志堅27日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，還在等三菱汽車調(diào)查的結(jié)果，此事目前尚未影響到三菱品牌在華的銷售。

日產(chǎn)主動揭發(fā)

三菱汽車在1970年從三菱重工業(yè)的自動車制造部門獨(dú)立，是日本汽車行業(yè)中最年輕的汽車制造公司。目前，三菱汽車之所以遭遇這前所未有的危機(jī)，是因為其合作伙伴日產(chǎn) “大義滅親”。

誰戳破了三菱造假？

有消息稱，三菱汽車可能在2001年1月就已知曉公司燃效測試一直采用與國內(nèi)規(guī)定不同的違規(guī)方法。負(fù)責(zé)測試數(shù)據(jù)的性能實驗部當(dāng)時曾對正確程序和本公 司測試方法的數(shù)據(jù)有多大差別進(jìn)行比較試驗，因而該部門相關(guān)人員可能當(dāng)時就已知曉存在違規(guī)。此外，該公司2007年2月修改了內(nèi)部工作手冊，將正確的測試方 法廣而告之，但顯然并未起到自查及修正的作用。

不同于法律規(guī)定的測試方法始于1991年，并一直持續(xù)至最近。三菱社長相川哲郎在本月26日的記者會上稱，也可能是當(dāng)時認(rèn)為這種方式?jīng)]問題才一直使用，他認(rèn)為是否故意為之尚不得而知。

在日本，向消費(fèi)者等銷售的汽車產(chǎn)品的用戶手冊上會記載該車輛的燃耗數(shù)據(jù)。而這一數(shù)據(jù)在汽車上市前必須獲得該國有關(guān)部門的“認(rèn)定”。日本國土交通省下 屬的獨(dú)立行政法人“交通安全環(huán)境研究所”負(fù)責(zé)這一工作。交通安全環(huán)境研究所對汽車的燃耗數(shù)據(jù)檢查一般在室內(nèi)進(jìn)行。而阻力值則根據(jù)廠商在本公司測試路線上進(jìn) 行的測試來申報。此次，三菱汽車篡改的就是這一數(shù)據(jù)，而實際燃耗可能比數(shù)據(jù)所顯示的要差5~10%。日本國土交通省的負(fù)責(zé)人員表示，不可能做到毫無疏漏地 檢查，要求從零部件檢查做起是很難的，從某種程度上講只能依靠廠家的信用。

自德國大眾汽車曝出排放測試數(shù)據(jù)造假丑聞以來，日本有關(guān)方面已加強(qiáng)檢查力度。不過，最終發(fā)現(xiàn)問題的卻是三菱所代工的客戶日產(chǎn)汽車。日產(chǎn)汽車在發(fā)現(xiàn)相 關(guān)燃油經(jīng)濟(jì)性測試數(shù)據(jù)存在不一致后而揭發(fā)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為日產(chǎn)汽車在處理方法干脆利落，不僅撇清了與三菱的關(guān)系，也讓日系車企整體形象避免受到過多影響。

不過，長期關(guān)注汽車行業(yè)的咨詢專業(yè)人士楊威27日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，雖然日系車企在制定內(nèi)部制度時非常嚴(yán)謹(jǐn)，但也難以杜絕紕漏，而 且日本企業(yè)變革非常緩慢，內(nèi)部等級森嚴(yán)，一旦定下來的事情，假如需要糾錯則費(fèi)九牛二虎之力。這或是三菱汽車造假持續(xù)這么長時間的原因之一。

楊威還談到，日系車在省油方面優(yōu)勢明顯，因此可以在北美等市場迅速擴(kuò)張，而業(yè)內(nèi)早些年更關(guān)注的是省不省油，至于省多少沒有太在意，但隨著全球?qū)Νh(huán)保 的要求越來越高，現(xiàn)在大家普遍拿著放大鏡在看油耗排放等指標(biāo)，并更加強(qiáng)調(diào)數(shù)字的精準(zhǔn)度，對油耗和排放造假消息異常敏感，近幾年車企被屢曝光油耗排放造假， 與此也有關(guān)。

行業(yè)潛規(guī)則？

近幾年，多家車企曾深陷燃油經(jīng)濟(jì)性和排放造假丑聞。2011年現(xiàn)代和起亞被曝光在美國進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性舞弊，2014年支付賠償金才告平息。福特也在 2013年和2014年下調(diào)了混合動力車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)簽值。而德國大眾汽車去年在柴油車尾氣排放測試中作弊，至今依然是對汽車產(chǎn)業(yè)影響最大的。

汽車專家孫木子在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，大眾和三菱汽車被曝光，與其造假手法比較離譜有關(guān)系，不排除還有一些車企也存在油耗排放作弊的情況，只不過造假情況沒那么夸張或手段更高明而沒發(fā)現(xiàn)。

三菱的招牌會受到什么樣的影響？

據(jù)來自于國際清潔交通委員會的一張圖表，歐盟二氧化碳與廠家認(rèn)證水平的偏差在逐年上升，所有車輛的偏差由2001年不足10%，而2013年攀升接近40%。

對于車企冒險在油耗排放作弊有上升之勢，業(yè)內(nèi)也質(zhì)疑歐洲、美國、日本等對于排放控制是否反應(yīng)過激。戈恩認(rèn)為，這個問題很復(fù)雜，但他能回答的是，無論是雷諾汽車還是日產(chǎn)汽車，都不會用任何設(shè)施在任何層面做出數(shù)據(jù)上的欺騙，因為公眾對于該企業(yè)的信任正在于此。

“所有的柴油車上都采用了一定程度的氮氧化物控制的技術(shù)，為何在不同的實際駕駛環(huán)境下測到的氮氧化物的排放可以上升至三倍、五倍、十倍、二十倍?這 是主要問題，問題在于對此完全沒有監(jiān)管。我們反復(fù)重申應(yīng)該有實際駕駛排放監(jiān)管。在未來排放控制中，政府的監(jiān)管會更加嚴(yán)格，比如2018年要實行的歐洲汽車 尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)。”戈恩說。

自大眾柴油機(jī)去年出問題后，歐洲很多國家自發(fā)決定對柴油機(jī)進(jìn)行更多檢測，唯一的目的就是判斷有沒有作弊者，這些測試多數(shù)已經(jīng)完成。法國、英國和德國近日相繼發(fā)布檢測報告，除了大家已知的作弊品牌，所有參與檢測的其他企業(yè)都沒有進(jìn)行數(shù)據(jù)欺騙。

楊威認(rèn)為，并不排除還有大眾這樣的一流企業(yè)失信，但跨國車企巨頭情況還相對好些，不排除國內(nèi)一些車企也存在油耗排放造假等。中國相關(guān)部門對汽車的監(jiān) 管督查方面遠(yuǎn)沒有歐美日嚴(yán)格，目前重點(diǎn)依然在放在工業(yè)污染的監(jiān)控上，在汽車油耗排放等方面監(jiān)管與發(fā)達(dá)國家相比，至少還有幾年的差距。

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