日版“造假門(mén)”：誰(shuí)讓三菱入了局？

三菱汽車(chē)公司作為第一家承認(rèn)操縱燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試數(shù)據(jù)的日本汽車(chē)生產(chǎn)商，與大眾一樣失信于眾。目前，三菱汽車(chē)公司油耗造假丑聞還在繼續(xù)發(fā)酵。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩25日在北京車(chē)展上接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪(fǎng)時(shí)談到，得知三菱在油耗造假這一情況后，他立即打電 話(huà)給首席工程師了解詳細(xì)情況，弄清問(wèn)題的來(lái)源后已立即采取行動(dòng)，并聯(lián)系了購(gòu)買(mǎi)三菱為日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)的輕型汽車(chē)的顧客，全力配合消費(fèi)者的訴求。

三菱社長(zhǎng)相川哲郎在新聞發(fā)布會(huì)道歉（網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)圖片）

“三菱是我們的合作伙伴，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們從未在這樣的場(chǎng)合評(píng)論過(guò)其他車(chē)企，因?yàn)槲覀円鹬孛课黄?chē)廠(chǎng)商的身份和決策，以及他們對(duì)待這樣的問(wèn) 題會(huì)做出怎樣的反應(yīng)，所以我們也在等待所有的情況都弄清楚。據(jù)我了解，對(duì)此事件的相關(guān)調(diào)查是存在的，三菱有自主調(diào)查，同時(shí)日本政府也在進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)管。我 們會(huì)等待調(diào)查定論。這一事件當(dāng)然涉及到了我們，因?yàn)槲覀儠?huì)從三菱采購(gòu)一些零部件。我會(huì)等所有的事實(shí)都一目了然，屆時(shí)再做出決定，這個(gè)決定一定是從商業(yè)合作 伙伴和行業(yè)參與者的角度出發(fā)，不會(huì)有其他與日產(chǎn)汽車(chē)的利益無(wú)關(guān)的因素?fù)诫s進(jìn)來(lái)。”戈恩認(rèn)為，這件事情應(yīng)該不會(huì)影響到日產(chǎn)品牌的可信度。

據(jù)境外媒體報(bào)道稱(chēng)，三菱汽車(chē)公司26日發(fā)布消息稱(chēng)，已向國(guó)土交通省匯報(bào)了微型車(chē)燃效數(shù)據(jù)造假問(wèn)題的調(diào)查內(nèi)容，該公司自1991年起約25年來(lái)一直使用與法律法規(guī)不同的違規(guī)實(shí)驗(yàn)方法測(cè)算燃費(fèi)。此外，為使從2013年開(kāi)始生產(chǎn)的4種微型車(chē)達(dá)到燃效目標(biāo)，還對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了篡改。

三菱汽車(chē)公司此前對(duì)外公布測(cè)試造假涉及車(chē)型均為微型汽車(chē)，包括“eK Wagon”、“eK SPACE”以及面向日產(chǎn)汽車(chē)公司生產(chǎn)的“DAYZ”和“DAYZ ROOX”， 總計(jì)62.5萬(wàn)輛。盡管這些汽車(chē)都是在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售的迷你車(chē)，但美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)26日透露將勒令三菱汽車(chē)公司就在美銷(xiāo)售的汽車(chē)重新進(jìn)行燃效 數(shù)據(jù)追加測(cè)試。

有媒體報(bào)道稱(chēng)，三菱汽車(chē)除了在微型車(chē)燃效測(cè)試上存在篡改數(shù)據(jù)問(wèn)題外，越野車(chē)帕杰羅等約10款車(chē)型均未按照日本國(guó)內(nèi)規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行燃效測(cè)試，而是用美國(guó)方式實(shí)施行駛測(cè)試，獲得空氣與輪胎的阻力數(shù)據(jù)并上報(bào)，所涉及車(chē)型的銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛。

廣汽三菱副總理杜志堅(jiān)27日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，還在等三菱汽車(chē)調(diào)查的結(jié)果，此事目前尚未影響到三菱品牌在華的銷(xiāo)售。

日產(chǎn)主動(dòng)揭發(fā)

三菱汽車(chē)在1970年從三菱重工業(yè)的自動(dòng)車(chē)制造部門(mén)獨(dú)立，是日本汽車(chē)行業(yè)中最年輕的汽車(chē)制造公司。目前，三菱汽車(chē)之所以遭遇這前所未有的危機(jī)，是因?yàn)槠浜献骰锇槿债a(chǎn) “大義滅親”。

誰(shuí)戳破了三菱造假？

有消息稱(chēng)，三菱汽車(chē)可能在2001年1月就已知曉公司燃效測(cè)試一直采用與國(guó)內(nèi)規(guī)定不同的違規(guī)方法。負(fù)責(zé)測(cè)試數(shù)據(jù)的性能實(shí)驗(yàn)部當(dāng)時(shí)曾對(duì)正確程序和本公 司測(cè)試方法的數(shù)據(jù)有多大差別進(jìn)行比較試驗(yàn)，因而該部門(mén)相關(guān)人員可能當(dāng)時(shí)就已知曉存在違規(guī)。此外，該公司2007年2月修改了內(nèi)部工作手冊(cè)，將正確的測(cè)試方 法廣而告之，但顯然并未起到自查及修正的作用。

不同于法律規(guī)定的測(cè)試方法始于1991年，并一直持續(xù)至最近。三菱社長(zhǎng)相川哲郎在本月26日的記者會(huì)上稱(chēng)，也可能是當(dāng)時(shí)認(rèn)為這種方式?jīng)]問(wèn)題才一直使用，他認(rèn)為是否故意為之尚不得而知。

在日本，向消費(fèi)者等銷(xiāo)售的汽車(chē)產(chǎn)品的用戶(hù)手冊(cè)上會(huì)記載該車(chē)輛的燃耗數(shù)據(jù)。而這一數(shù)據(jù)在汽車(chē)上市前必須獲得該國(guó)有關(guān)部門(mén)的“認(rèn)定”。日本國(guó)土交通省下 屬的獨(dú)立行政法人“交通安全環(huán)境研究所”負(fù)責(zé)這一工作。交通安全環(huán)境研究所對(duì)汽車(chē)的燃耗數(shù)據(jù)檢查一般在室內(nèi)進(jìn)行。而阻力值則根據(jù)廠(chǎng)商在本公司測(cè)試路線(xiàn)上進(jìn) 行的測(cè)試來(lái)申報(bào)。此次，三菱汽車(chē)篡改的就是這一數(shù)據(jù)，而實(shí)際燃耗可能比數(shù)據(jù)所顯示的要差5~10%。日本國(guó)土交通省的負(fù)責(zé)人員表示，不可能做到毫無(wú)疏漏地 檢查，要求從零部件檢查做起是很難的，從某種程度上講只能依靠廠(chǎng)家的信用。

自德國(guó)大眾汽車(chē)曝出排放測(cè)試數(shù)據(jù)造假丑聞以來(lái)，日本有關(guān)方面已加強(qiáng)檢查力度。不過(guò)，最終發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的卻是三菱所代工的客戶(hù)日產(chǎn)汽車(chē)。日產(chǎn)汽車(chē)在發(fā)現(xiàn)相 關(guān)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試數(shù)據(jù)存在不一致后而揭發(fā)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為日產(chǎn)汽車(chē)在處理方法干脆利落，不僅撇清了與三菱的關(guān)系，也讓日系車(chē)企整體形象避免受到過(guò)多影響。

不過(guò)，長(zhǎng)期關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的咨詢(xún)專(zhuān)業(yè)人士楊威27日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，雖然日系車(chē)企在制定內(nèi)部制度時(shí)非常嚴(yán)謹(jǐn)，但也難以杜絕紕漏，而 且日本企業(yè)變革非常緩慢，內(nèi)部等級(jí)森嚴(yán)，一旦定下來(lái)的事情，假如需要糾錯(cuò)則費(fèi)九牛二虎之力。這或是三菱汽車(chē)造假持續(xù)這么長(zhǎng)時(shí)間的原因之一。

楊威還談到，日系車(chē)在省油方面優(yōu)勢(shì)明顯，因此可以在北美等市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，而業(yè)內(nèi)早些年更關(guān)注的是省不省油，至于省多少?zèng)]有太在意，但隨著全球?qū)Νh(huán)保 的要求越來(lái)越高，現(xiàn)在大家普遍拿著放大鏡在看油耗排放等指標(biāo)，并更加強(qiáng)調(diào)數(shù)字的精準(zhǔn)度，對(duì)油耗和排放造假消息異常敏感，近幾年車(chē)企被屢曝光油耗排放造假， 與此也有關(guān)。

行業(yè)潛規(guī)則？

近幾年，多家車(chē)企曾深陷燃油經(jīng)濟(jì)性和排放造假丑聞。2011年現(xiàn)代和起亞被曝光在美國(guó)進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性舞弊，2014年支付賠償金才告平息。福特也在 2013年和2014年下調(diào)了混合動(dòng)力車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)簽值。而德國(guó)大眾汽車(chē)去年在柴油車(chē)尾氣排放測(cè)試中作弊，至今依然是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響最大的。

汽車(chē)專(zhuān)家孫木子在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，大眾和三菱汽車(chē)被曝光，與其造假手法比較離譜有關(guān)系，不排除還有一些車(chē)企也存在油耗排放作弊的情況，只不過(guò)造假情況沒(méi)那么夸張或手段更高明而沒(méi)發(fā)現(xiàn)。

三菱的招牌會(huì)受到什么樣的影響？

據(jù)來(lái)自于國(guó)際清潔交通委員會(huì)的一張圖表，歐盟二氧化碳與廠(chǎng)家認(rèn)證水平的偏差在逐年上升，所有車(chē)輛的偏差由2001年不足10%，而2013年攀升接近40%。

對(duì)于車(chē)企冒險(xiǎn)在油耗排放作弊有上升之勢(shì)，業(yè)內(nèi)也質(zhì)疑歐洲、美國(guó)、日本等對(duì)于排放控制是否反應(yīng)過(guò)激。戈恩認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題很復(fù)雜，但他能回答的是，無(wú)論是雷諾汽車(chē)還是日產(chǎn)汽車(chē)，都不會(huì)用任何設(shè)施在任何層面做出數(shù)據(jù)上的欺騙，因?yàn)楣妼?duì)于該企業(yè)的信任正在于此。

“所有的柴油車(chē)上都采用了一定程度的氮氧化物控制的技術(shù)，為何在不同的實(shí)際駕駛環(huán)境下測(cè)到的氮氧化物的排放可以上升至三倍、五倍、十倍、二十倍?這 是主要問(wèn)題，問(wèn)題在于對(duì)此完全沒(méi)有監(jiān)管。我們反復(fù)重申應(yīng)該有實(shí)際駕駛排放監(jiān)管。在未來(lái)排放控制中，政府的監(jiān)管會(huì)更加嚴(yán)格，比如2018年要實(shí)行的歐洲汽車(chē) 尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)。”戈恩說(shuō)。

自大眾柴油機(jī)去年出問(wèn)題后，歐洲很多國(guó)家自發(fā)決定對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行更多檢測(cè)，唯一的目的就是判斷有沒(méi)有作弊者，這些測(cè)試多數(shù)已經(jīng)完成。法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)近日相繼發(fā)布檢測(cè)報(bào)告，除了大家已知的作弊品牌，所有參與檢測(cè)的其他企業(yè)都沒(méi)有進(jìn)行數(shù)據(jù)欺騙。

楊威認(rèn)為，并不排除還有大眾這樣的一流企業(yè)失信，但跨國(guó)車(chē)企巨頭情況還相對(duì)好些，不排除國(guó)內(nèi)一些車(chē)企也存在油耗排放造假等。中國(guó)相關(guān)部門(mén)對(duì)汽車(chē)的監(jiān) 管督查方面遠(yuǎn)沒(méi)有歐美日嚴(yán)格，目前重點(diǎn)依然在放在工業(yè)污染的監(jiān)控上，在汽車(chē)油耗排放等方面監(jiān)管與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，至少還有幾年的差距。

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