竺延風借東風延續(xù)紅旗夢

4月12日，東風汽車旗下自主乘用車品牌東風風神的旗艦級產(chǎn)品：東風風神A9正式發(fā)布，其3款產(chǎn)品的售價分別為17.97萬元、19.97萬元和21.97萬元。根據(jù)東風集團官方資料顯示，東風風神A9的競爭對手鎖定紅旗H7、豐田皇冠乃至奧迪A6L等車型，

東風A9代表東風集團近50年來在中國汽車業(yè)努力的最高成就，是代表東風乘用車自主品牌成立以來推出的最頂級標桿產(chǎn)品。東風汽車對于A9的重視非同 尋常，隨著這一輪自主品牌借勢SUV的品牌向上，自主品牌的轎車夢又一次被喚起，值得關注的是竺延風曾在一汽集團力推的紅旗，幾乎成為一汽集團發(fā)展的黑 洞，大量人力物力財力的投入，獲得的只有巨額的虧損。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，此次東風集團推出的旗艦車型A9，雖然不是竺延風開創(chuàng)的項目，但是始終讓人對兩者之間的關系產(chǎn)生聯(lián)想。在中國車市環(huán)境愈發(fā)嚴峻的情況下，沒有技術積累和營銷渠道的東風風神能否經(jīng)營好C級車的產(chǎn)品，不禁令人存疑。

47年的首款旗艦轎車？

從最初立項到正式發(fā)布上市，東風風神A9歷時6年多才得以面對挑剔的中國消費者。

4月12日，東風風神品牌之夜暨東風A9、2016款東風風神AX7上市發(fā)布會在上海舉行。此次東風風神A9作為東風乘用車的旗艦產(chǎn)品，以17.97萬元—21.97萬元價格正式進入市場。

根據(jù)東風乘用車官方公布的數(shù)據(jù)，東風A9車身長、寬、高分別為5066mm、1858mm、1470mm，軸距達到2900mm。東風乘用車描述 稱，與定位于豪華中大型轎車細分市場的奧迪A6L相比，東風A9雖然軸距存在一定差距，但車身寬度和高度均十分接近A6L，車身長度更是比A6L長出 51mm。

在目前國內(nèi)各自主品牌C級車型當中，紅旗H7、紳寶D80都是定位于中大型轎車市場的產(chǎn)品，與東風A9同級。與兩個競爭對手相比，東風A9的車身尺寸與紅旗H7相當，車身長度和軸距均遠超了紳寶D80。單純從參數(shù)的角度，東風風神A9擁有與同級對手一爭高下的實力。

有業(yè)內(nèi)分析評論指出，單從東風汽車發(fā)展的歷程來說，始建于1969年的東風汽車終于在2016年有了屬于自己品牌的旗艦轎車，這對于東風汽車而言是 一個值得其企業(yè)銘記的時刻。同時對于2009年才成立的東風風神而言，東風風神A9的推出也是確立其在集團內(nèi)部位置的重要標志性事件。

東風汽車公司董事長竺延風在現(xiàn)場發(fā)言表示：“兩款重磅車型上市，標志著東風乘用車公司從自主品牌生力軍向主力軍再進一步。”東風集團大自主戰(zhàn)略旗 下，東風風神品牌作為“親兒子”自誕生以來，不僅享受著集團內(nèi)部各種資源的好處，也承擔著發(fā)展東風自主品牌乘用車的重任，其2015年銷量邁過10萬輛關 口，進入規(guī)?；l(fā)展的階段。

東風集團內(nèi)部人士對時代周報記者表示，與國內(nèi)某些自主品牌全力押寶SUV領域不同，東風風神始終堅持“轎車+SUV”戰(zhàn)略并重的發(fā)展模式。在做好做 強東風風神AX7和AX3等SUV戰(zhàn)略產(chǎn)品的基礎上，也確保A60等核心轎車產(chǎn)品的發(fā)展。此次風神A9的發(fā)布除了拓展新的市場外，也意欲提升東風風神品牌 的高度。

大協(xié)同下的大自主旗艦

資料顯示，東風風神A9研發(fā)之初針對的是公務用車市場，這使得其外觀使用了更多的直線與棱角的設計元素，整體風格偏向穩(wěn)重和內(nèi)斂，這樣的造型與公務用途較為匹配，但乘用車的高增長主要還是在家用市場，東風風神A9在這個領域的競爭力顯得并不充分。

動力方面，東風A9搭載的是PSA旗下的1.8THP發(fā)動機，匹配了一臺愛信的6速自動變速箱，這一套動力總成基于雪鐵龍C6新一代EMP2平臺開發(fā)，東風風神A9能夠直接使用雪鐵龍C6的平臺和技術，主要獲益于東風汽車成功入股PSA之后的附加效應。

據(jù)悉，PSA集團的EMP2平臺規(guī)劃覆蓋B級和C級乘用車市場，面向全球投放大約十個基本車型，東風A9就是其中一款。

因此，東風A9與其對標的紅旗H7等在宣傳口徑上有明顯區(qū)別，即東風風神A9并不遮掩自己屬于“大協(xié)同”下的產(chǎn)物。正如東風汽車公司副總經(jīng)理、黨委 常委劉衛(wèi)東今年3月份在風神A9正式亮相時所描述那般，“中國汽車工業(yè)不能關著門做，一定要融入國際化，在技術、制造方面學會利用國內(nèi)外資源”。東風乘用 車打造和宣傳其旗艦產(chǎn)品的姿態(tài)要比同樣集合各國技術的紅旗來得灑脫。

有業(yè)內(nèi)分析人士對此表示，全球經(jīng)濟一體化的當下，大型生產(chǎn)制造業(yè)的事實正是如此，一個企業(yè)依靠多方支持實現(xiàn)社會化生產(chǎn)是不可避免的，過去一味強調(diào)中國技術、中國制造、中國供應的自主品牌發(fā)展思路有些過于脫離現(xiàn)實。

而東風乘用車公關部人士對時代周報記者表示：“東風A9是東風匯聚近半世紀精益制造經(jīng)驗與資源、聚寶全球，歷經(jīng)4年雕琢而成，完全自主研發(fā)的高端乘用車，擁有完全知識產(chǎn)權。東風A9吹響了東風乘用車進軍高端車的號角，東風A9要成為自主中高端轎車的領軍代表。”

對此有業(yè)內(nèi)人士評論認為，東風風神A9的核心部件如平臺、發(fā)動機均采用法國PSA，變速箱采用日本愛信，對該車型究竟是否屬于自主研發(fā)有較大疑慮。

市場前景存疑

盡管對外宣傳的定位競品是紅旗H7、紳寶D80，甚至是奧迪A6L，但是根據(jù)東風集團內(nèi)部人士的描述，東風風神A9的實際對標競品是吉利剛剛推出不久，初步受到業(yè)內(nèi)和消費者認可的吉利博瑞。

在博瑞之前，曾有部分國有大型汽車集團同樣推出旗艦車型，試圖樹立自主品牌振興民族汽車工業(yè)的形象，來激起國內(nèi)消費者的愛國情懷，希望借此來實現(xiàn)產(chǎn)品銷量和品牌同步提升的目標，但可惜至今也沒有能夠在銷量上站穩(wěn)的產(chǎn)品。

而博瑞之所以有突破性的表現(xiàn)，主要還是歸功于吉利成功收購沃爾沃之后的消化與吸收，以及沃爾沃在中國市場作為豪華品牌推廣之后的品牌附加效應。

反觀東風風神A9，雖然背靠東風集團“大協(xié)同”“大自主”戰(zhàn)略，但是PSA集團的品牌高度和影響力都無法與沃爾沃進行比較，至少在中國市場是如此局面。

再從目前風神A9的定價來看，其能夠進入公車采購名單的只有1款產(chǎn)品，這樣的定價布局在公車領域并不是最好的選擇。根據(jù)東風乘用車公關部的介紹，東 風風神A9未來將在東風風神渠道下，以店中店的形式進行銷售推廣。東風風神的渠道能否承擔其C級車的營銷推廣任務，這對東風乘用車的市場營銷能力也是一種 考驗，畢竟風神品牌轎車的銷量也是十分平淡。

因此，有業(yè)內(nèi)分析人士對時代周報記者表示，從各種情況分析來看，東風風神A9存在的目的依然是提升品牌為主，至于銷量最終能貢獻多少，還得看市場的接受程度。

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