有了李嘉誠(chéng)的投資 長(zhǎng)江汽車(chē)能否借新能源復(fù)活

在2013年曾因不能正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)而被列入工信部黑名單、被暫停生產(chǎn)資質(zhì)的杭州長(zhǎng)江客車(chē)有限公司，近期宣布在獲得香港五龍電動(dòng)車(chē)（集團(tuán)）有限公司（下稱(chēng)“五龍電動(dòng)車(chē)”）注資重組后更名為杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司(下稱(chēng)“長(zhǎng)江汽車(chē)”)，正試圖進(jìn)入新能源行業(yè)，實(shí)現(xiàn)“翻盤(pán)”。

長(zhǎng)江汽車(chē)是誰(shuí)

4月17日，長(zhǎng)江汽車(chē)年產(chǎn)總量達(dá)10萬(wàn)輛的純電動(dòng)客車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)線全線啟動(dòng)。同日，長(zhǎng)江EV品牌正式發(fā)布。就在當(dāng)天，長(zhǎng)江汽車(chē)還正式下線了 AO級(jí)電動(dòng)SUV逸酷e-cool?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從長(zhǎng)江汽車(chē)董事長(zhǎng)曹忠處了解到，長(zhǎng)江EV品牌旗下的產(chǎn)品線包括純電動(dòng)中巴車(chē)、純電動(dòng)商務(wù)車(chē)系列、 公交和旅游客車(chē)、純電動(dòng)物流車(chē)等多款產(chǎn)品。目前，長(zhǎng)江汽車(chē)生產(chǎn)的12米純電動(dòng)公交車(chē)已經(jīng)在杭州運(yùn)行，而2016年9月將在杭州召開(kāi)的G20峰會(huì)上，由長(zhǎng)江 汽車(chē)生產(chǎn)的7米級(jí)純電動(dòng)中巴車(chē)，將有望擔(dān)負(fù)領(lǐng)導(dǎo)人的接待用車(chē)工作。

按照長(zhǎng)江汽車(chē)的規(guī)劃，最初其業(yè)務(wù)將集中在新能源商用車(chē)領(lǐng)域，而未來(lái)，在獲得新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后，其將生產(chǎn)A00級(jí)和A0級(jí)純電動(dòng)SUV等，發(fā)力乘用車(chē)市場(chǎng)。

在杭州余杭區(qū)長(zhǎng)江汽車(chē)的總部，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者看到，長(zhǎng)江汽車(chē)總投資51億元，建成的工廠占地面積達(dá)到1150畝，在生產(chǎn)規(guī)模和建設(shè)水平上，確實(shí)在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域里堪稱(chēng)一流。

不過(guò)，對(duì)于廣大的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，估計(jì)并不知道長(zhǎng)江汽車(chē)為何物。其前身是成立于1954年的杭州公交客車(chē)廠，后者在90年代后期停產(chǎn)。2013年10月 15日，工信部發(fā)布《特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)（第1批）公告》(2013年第50號(hào))，對(duì)48家不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了特別公示，長(zhǎng)江客 車(chē)赫然在列。

這家年近半百的老牌客車(chē)廠原本或?qū)⑼顺鰵v史舞臺(tái)，但因?yàn)?997年以后，國(guó)家基本上不再批準(zhǔn)新增汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)因此具有稀缺性。也正因 如此，就在當(dāng)年，來(lái)自香港的五龍電動(dòng)車(chē)對(duì)其進(jìn)行了重組，將其挽救于危難之中。在當(dāng)年，五龍電動(dòng)車(chē)進(jìn)行重組的還有云南的美的客車(chē)。后者誕生于1969年，具 有客車(chē)和改裝車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)線，也是一家因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善而進(jìn)入工信部黑名單，險(xiǎn)些被退市的生產(chǎn)企業(yè)。在2013年，五龍對(duì)其進(jìn)行重組后，與美的客車(chē)聯(lián)合成 立了云南五龍汽車(chē)有限公司，致力于新能源客車(chē)和商用車(chē)的生產(chǎn)。

五龍電動(dòng)車(chē)是誰(shuí)?頻頻整合瀕臨“滅絕”的老牌客車(chē)公司到底為何？記者查閱資料后發(fā)現(xiàn)，在港股上市的五龍電動(dòng)車(chē)其前身其實(shí)是中聚電池，此前專(zhuān)注于鋰離 子電池及相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、分銷(xiāo)、銷(xiāo)售及技術(shù)研發(fā)。在發(fā)展過(guò)程中，其通過(guò)資本運(yùn)作和整合重組，逐漸整合了車(chē)輛生產(chǎn)、電池研發(fā)、電池生產(chǎn)與集成等共8家生產(chǎn)制 造公司，其中包括2個(gè)一級(jí)研發(fā)中心（簡(jiǎn)式國(guó)際汽車(chē)設(shè)計(jì)（北京）有限公司和上海中聚電池研究院）；2個(gè)鋰電池生產(chǎn)工廠（遼源中聚電池工廠和天津中聚電池工 廠）；2個(gè)新能源電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)工廠——杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司和云南五龍汽車(chē)有限公司。其中，杭州長(zhǎng)江公司主要生產(chǎn)純電動(dòng)中巴和輕中型商務(wù)客車(chē)以及SUV系 列產(chǎn)品，一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)10萬(wàn)輛；云南五龍公司主要生產(chǎn)純電動(dòng)大中型公交客車(chē)和旅游客車(chē)系列產(chǎn)品，一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)1萬(wàn)輛。

李嘉誠(chéng)緣何投資一家虧損公司

資料顯示，五龍電動(dòng)車(chē)的主要股東包括李嘉誠(chéng)基金會(huì)和中信集團(tuán)。早在2010年，李嘉誠(chéng)就開(kāi)始投資五龍電動(dòng)車(chē)，到2015年6月3日，其持有五龍集團(tuán) 8.5億股，占公司已發(fā)行股本4.68%。而在2010年8月，他又進(jìn)一步增持了五龍電動(dòng)車(chē)，當(dāng)時(shí)共持有的股份約達(dá)到15.93億股。

因?yàn)槔罴握\(chéng)的持股，在當(dāng)時(shí)，五龍電動(dòng)車(chē)廣受資本市場(chǎng)青睞。但多年來(lái)，其業(yè)績(jī)表現(xiàn)平平。根據(jù)五龍電動(dòng)車(chē)最新的財(cái)報(bào)，公司2011~2015年都處于虧 損狀態(tài)，2015年公司的凈虧損與2014年公司虧損的9.06億港元相比，確實(shí)縮小了很多，為4.1億港元。不過(guò)，綜合來(lái)看，從2011年開(kāi)始，這家公 司每年平均虧損9.78億港元。這讓人不禁要問(wèn)，香港上市公司上千家，盈利企業(yè)更是數(shù)不勝數(shù)，李嘉誠(chéng)為什么要投資一家虧損企業(yè)?

香港資深投資銀行家溫天納此前在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)曾表示，李嘉誠(chéng)投資電動(dòng)車(chē)企業(yè)，很可能是看好電動(dòng)車(chē)的技術(shù)。這種想法其實(shí)可以理解，在此之前，股神巴菲特也曾投資電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)比亞迪，雖然在當(dāng)時(shí)，其電動(dòng)車(chē)并未體現(xiàn)出很強(qiáng)的盈利能力。

但據(jù)比亞迪發(fā)布的2015年財(cái)報(bào)，其新能源汽車(chē)已經(jīng)體現(xiàn)出較強(qiáng)的盈利能力，全年銷(xiāo)量雖然不足6萬(wàn)輛，但其營(yíng)收已經(jīng)可以與傳統(tǒng)汽車(chē)分庭抗禮，幾乎與旗 下38萬(wàn)輛傳統(tǒng)車(chē)創(chuàng)造的營(yíng)收持平。另一家是宇通客車(chē)，在國(guó)家的強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)貼下，2015年宇通實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)達(dá)35.35億元，而獲得國(guó)家和地方政府的新能源汽車(chē) 推廣應(yīng)用補(bǔ)貼高達(dá)68.565億元，補(bǔ)貼比凈利高出33.215億元。

新能源汽車(chē)特別是商用車(chē)包括客車(chē)，目前在采購(gòu)方面主要由政府主導(dǎo)，而一旦進(jìn)入政府公交和用車(chē)系統(tǒng)，對(duì)于新生的新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是極大利好。而長(zhǎng)江汽車(chē)在這方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)江汽車(chē)相關(guān)高層此前在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)稱(chēng)，長(zhǎng)江汽車(chē)的發(fā)展思路是最初借力政府補(bǔ)貼，將市場(chǎng)規(guī)模做大，進(jìn)一步攤銷(xiāo)成本，最終獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。按照現(xiàn)有 的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，長(zhǎng)江生產(chǎn)的6~8米的新能源中巴，光中央補(bǔ)貼就高達(dá)30萬(wàn)元，而地方與中央的補(bǔ)貼比例一般是1:1或者0.5:1，也就是說(shuō)，一輛車(chē)的 補(bǔ)貼最高可達(dá)到60萬(wàn)元。而一輛這樣的中巴成本大概在40萬(wàn)元。盈利空間可見(jiàn)一斑。

在此之前，長(zhǎng)江汽車(chē)還宣布了與集團(tuán)將與商用電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商Smith Electric Vehicles Corp.（史密斯汽車(chē)）于美國(guó)成立合營(yíng)公司，將利用集團(tuán)之電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)并結(jié)合SMITH之技術(shù)及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，加快未來(lái)在美國(guó)市場(chǎng)的布局。

不過(guò)，對(duì)于新能源汽車(chē)這樣一個(gè)資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，后來(lái)者長(zhǎng)江能否借力政策和資本煥發(fā)新生，還有待進(jìn)一步觀察。

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