竺延風(fēng)履新周年 東風(fēng)自主登高

再過一個月，竺延風(fēng)調(diào)任東風(fēng)汽車公司董事長一職將年滿一周年。東風(fēng)自主品牌發(fā)展得怎么樣，始終是他關(guān)心的問題。

一 如往日，有全球“第六時尚之都”美譽的上海時尚國際中心華燈初上，霓虹閃爍。唯一不同的是，今天的主角是東風(fēng)風(fēng)神。在4月12日的東風(fēng)風(fēng)神品牌之夜，早早 到場的竺延風(fēng)在第一排中央靜靜坐了近兩個小時，直至發(fā)布會臨近結(jié)束時才最后一個登臺致辭。對于銷量剛剛突破10萬輛的東風(fēng)風(fēng)神，竺延風(fēng)的寄語是：“越過小 丘，再攀高峰。”

這是一次自主品牌再度向上突破的積極嘗試。代表東風(fēng)自主最高水準的“東風(fēng)A9”正式上市；不僅如此，占據(jù)此前銷量半壁江山的AX7也迎來了2016款的全新上市。“兩款重磅車型上市，標志著東風(fēng)乘用車公司從自主品牌生力軍向主力軍再進一步。”竺延風(fēng)如是說。

按照東風(fēng)風(fēng)神的規(guī)劃，其2016年將要挑戰(zhàn)的銷量目標是12.5萬輛。“十三五”期間，東風(fēng)風(fēng)神鎖定30萬輛的產(chǎn)銷目標，并力爭在2017年實現(xiàn)扭虧。而剛剛上市的這兩款車型，一款為品牌向上提供助力，另一款則繼續(xù)拉升銷量水平。

盈利在即

年銷10萬輛的業(yè)績對于諸多汽車界的“大咖”或許根本不值得一提。但對于東風(fēng)風(fēng)神，卻是一次從無到有的成長與跨越。

在過去的“十二五”期間，東風(fēng)風(fēng)神已構(gòu)建并完善研發(fā)、制造、營銷等可持續(xù)發(fā)展體系，推進了“轎車 SUV”的雙線并進發(fā)展戰(zhàn)略。

今 年一季度，東風(fēng)風(fēng)神累計實現(xiàn)銷量39087輛，同比增長高達22.8%。其中，轎車售出15655輛，逆市增長24%；SUV車型的銷量則達到23432 輛，其銷量占比已高達60%。AX7正是SUV銷量的主要貢獻者。今年前3個月，AX7累計交付18528輛，幾乎占據(jù)了全部銷量的半壁江山。在此形勢 下，東風(fēng)風(fēng)神乘勝追擊，推出旗下明星車型AX7的2016版本。“新的車型不僅增加了可享受購置稅減半的1.4T車型，還為客戶帶來包括配置、產(chǎn)品品質(zhì)等 方面高達3萬元的價值提升。”東風(fēng)乘用車公司市場部副部長劉美玲說。

在“十三五”開年再度在SUV上做文章，足以見得東風(fēng)風(fēng)神對于進一步提升市場占有率的渴求。按照東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮的規(guī)劃，2016年東風(fēng)風(fēng)神全年銷量目標為12.5萬輛，比上年增長24%以上。并將在2017年實現(xiàn)30萬輛的年銷量，同年實現(xiàn)盈利。

當(dāng) 然，東風(fēng)風(fēng)神并不滿足于僅靠AX7一款車型苦撐銷量。除了去年年底上市的小型SUV AX3，“今年下半年還將推出AX5，明年開始將陸續(xù)推出AX1、AX8、AX9以及兩款全新轎車，力爭在2020年前將年銷量提升至30萬輛。”李春榮 透露，“‘十三五’期間，東風(fēng)風(fēng)神將堅持品牌向上，打造戰(zhàn)略車型，加快后期車型研發(fā)和投放，至少推出6款全新車型、2款全新發(fā)動機。”

PSA做背書

“車企有銷量沒品牌，就是在賣鋼鐵。”李春榮道出了東風(fēng)乘用車公司為何執(zhí)著推出東風(fēng)A9的緣由。在追求銷量登高的同時，提升品牌力已成為東風(fēng)風(fēng)神乃至整個東風(fēng)汽車的另一大主要任務(wù)。

在 這場稍顯漫長的發(fā)布會上，東風(fēng)風(fēng)神先是用了80%的時間詮釋東風(fēng)A9，足以見得這款新車的重要性。“東風(fēng)A9的上市，標志著東風(fēng)正式進軍高端轎車市場。” 李春榮直言。A9是東風(fēng)在4年前確立的高端車項目，東風(fēng)擁有完全的自主產(chǎn)權(quán)，而這款C級轎車也是東風(fēng)乘用車今年上市的首款新產(chǎn)品。

李春榮認 為，東風(fēng)A9肩負著品牌向上發(fā)力的使命，展現(xiàn)了東風(fēng)的硬實力。據(jù)了解，東風(fēng)A9基于PSA EMP2平臺打造，這一平臺目前已經(jīng)誕生了東風(fēng)雪鐵龍C5、東風(fēng)標致508，今年9月還會推出一款全新的東風(fēng)雪鐵龍C6車型，這4款車型將采用共線生產(chǎn)的 方式在神龍公司第二工廠生產(chǎn)。其中，東風(fēng)A9和雪鐵龍C6之間的零部件共用率將達到70%。

而另一個為東風(fēng)A9取得成功所做的鋪墊則是用戶基礎(chǔ)。“截至2016年3月，東風(fēng)累計擁有3150萬用戶。”李春榮認為，這正是賣好高端車必須要有的品牌基礎(chǔ)。

不 過，即便有了已經(jīng)積累起來的用戶基礎(chǔ)、有了PSA的背書，面對自主品牌幾乎從未突破的C級轎車市場，東風(fēng)A9在銷量上面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。“做高端車的風(fēng) 險很大，因此在短時間內(nèi)我們不會求量。”東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東直言，“更多的是讓中國消費者知道，我們能夠生產(chǎn)出可以媲美合資品牌的車型。”

自主突圍

反觀過去幾年中包括奇瑞、長安、上汽乃至一汽在高端產(chǎn)品上進行過的嘗試，盡管方法不盡相同，但結(jié)果卻出奇的一致——至今成功者寥寥。

然而，一年前吉利博瑞正式上市并逐步獲得了市場的認可。“博瑞的銷量目前穩(wěn)定在每月7000輛左右。”有吉利內(nèi)部人士透露。“博瑞現(xiàn)象”似乎更加點燃了自主品牌車型沖擊天花板的熱情。因此，東風(fēng)A9還未上市前，業(yè)界便將A9與博瑞進行了比較。

但 實際上，東風(fēng)A9與博瑞有著不同的定位。由東風(fēng)A9掀起的自主向上突圍的風(fēng)潮直接從此前的B級車型提升到了C級車型。如果僅從定位來看，東風(fēng)A9定位高于 博瑞；從價格區(qū)間來看，東風(fēng)A9高于吉利博瑞而低于紅旗H7。博瑞從上市之初就對銷量有著絕對的渴望，而東風(fēng)A9更多是沖著品牌力。

如今，當(dāng)合資品牌車企不斷地把產(chǎn)品線下壓至自主品牌的傳統(tǒng)陣地時，銷量被蠶食的自主品牌車企迫于提升品牌力的需求也開始向中高端車市嘗試發(fā)力。就這一層面，無論東風(fēng)A9還是吉利博瑞，都在以各自的方式驗證著自主品牌的突圍路徑。

對 于東風(fēng)自主品牌來說，未來的發(fā)展路線也日漸清晰。在東風(fēng)A9上市之后，東風(fēng)公司將發(fā)布“十三五”規(guī)劃，自主品牌的發(fā)展壯大再次成為重心之一。按照目前掌握 的信息，自主品牌要超過集團50%的銷量權(quán)重。而在“十二五”收官時，東風(fēng)公司總銷量為387萬輛，其中東風(fēng)自主品牌銷量122萬輛，占到總量的32%。 這也意味著，要完成下一個5年目標，未來東風(fēng)自主品牌銷量比重需提升至少18%。而東風(fēng)風(fēng)神今年嘗試的銷量與品牌雙拳出擊的策略，仍是目前最好的選擇。

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