斯柯達(dá)獨(dú)立進(jìn)行時(shí)：入股上汽大眾 增長困局待解

近期，斯柯達(dá)公布了加大國內(nèi)市場投資戰(zhàn)略規(guī)劃。斯柯達(dá)將入股母公司大眾汽車在華合資子公司上汽大眾，未來5年內(nèi)將由上汽大眾在中國為斯柯達(dá)投資20億歐元，擴(kuò)充其產(chǎn)品陣容，打造多款SUV和跨界車。

依 靠大眾和國內(nèi)車市的繁榮，斯柯達(dá)進(jìn)入國內(nèi)之初發(fā)展順利，最初幾年，斯柯達(dá)銷量連續(xù)翻番，但2011年到2013年，斯柯達(dá)銷量銷量近乎停滯。依靠2013 年推出的多款新車，斯柯達(dá)2014年銷量增幅超過20%，但這一態(tài)勢在2015年戛然而止，備受期待的中級車速派和SUV野帝（目前改名為“Yeti”） 均銷量不佳。

“目前斯柯達(dá)的銷量主要來自于明銳，希望斯柯達(dá)未來能推出更多新車型，尤其在SUV領(lǐng)域。”一位斯柯達(dá)品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對斯柯達(dá)的此次戰(zhàn)略規(guī)劃充滿期待。

不過，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)過了高速發(fā)展期，此次戰(zhàn)略合作能否帶來銷量的快速增長依舊有待考量。

聚焦SUV和新能源

根 據(jù)斯柯達(dá)及其母公司大眾汽車集團(tuán)與大眾在華合資伙伴上汽集團(tuán)簽署的備忘錄顯示，斯柯達(dá)將入股上汽大眾，而且5年內(nèi)，上汽大眾將為斯柯達(dá)在中國投資20億歐 元（折合人民幣約150億元），資金主要用于開發(fā)斯柯達(dá)品牌新能源汽車，包括由上汽大眾開發(fā)的CUV在內(nèi)的多款SUV車型以及其他車型。

早 在上述備忘錄簽署之前，斯柯達(dá)已經(jīng)意識到國內(nèi)消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展“SUV戰(zhàn)略”。斯柯達(dá)將在4月的北京國際車展期間發(fā)布其首款中大型SUV量產(chǎn) 版，而概念車VisionS業(yè)已亮相，據(jù)媒體報(bào)道，新車規(guī)格接近寶馬X4，將在上汽大眾長沙工廠投產(chǎn)，2017年下半年上市。

去年，國 內(nèi)汽車市場整體表現(xiàn)一般，根據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2015年全年，汽車產(chǎn)銷分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和 4.68%，增速比上年同期減緩4.01個(gè)百分點(diǎn)和2.18個(gè)百分點(diǎn)，與整體市場微增長相比，SUV細(xì)分市場卻火爆依舊，2015年國內(nèi)SUV銷量達(dá) 622.03萬輛，同比增長52.39%。

除了SUV領(lǐng)域，斯柯達(dá)擬大力投資的新能源汽車領(lǐng)域也正成為車市的另一爆發(fā)點(diǎn)。

根據(jù)工信部發(fā)布的最新的新能源車產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車產(chǎn)量較2014年增長4倍。另外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年新能源車產(chǎn)銷會(huì)繼續(xù)保持高速增長，預(yù)計(jì)為70萬輛左右。

進(jìn) 入2016年，伴隨一系列“新政”的實(shí)施，新能源汽車市場勢必迎來更加火爆的行情。由國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布 的5項(xiàng)電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)，自1月1日后開始實(shí)施，隨著充電國標(biāo)的發(fā)布，新能源車充電將更加便利；與此同時(shí)，2016年至2020年新能 源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策也開始實(shí)施。

據(jù)外媒早前報(bào)道，斯柯達(dá)將推新款Citigo，該車將成為斯柯達(dá)核心車型，與大眾UP!的區(qū)分度 增強(qiáng)，預(yù)計(jì)于2018年上市，新斯柯達(dá)Citigo將增加電動(dòng)版車型，搭載60馬力(約合44千瓦)的電動(dòng)機(jī)，總續(xù)航里程在150~200千米范圍內(nèi)。最 低配置價(jià)格在15000歐元(約合10.6萬元人民幣)左右。但與SUV市場不同，斯柯達(dá)至今仍未推出自己的新能源車型，關(guān)于新能源汽車領(lǐng)域的舉措也很少 被外界知曉。

“國內(nèi)車市目前進(jìn)入平穩(wěn)期，但SUV和新能源領(lǐng)域增長依舊較快，希望通過加大在這些領(lǐng)域的投資實(shí)現(xiàn)銷量的快速增長。”上汽大眾內(nèi)部人士對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示。

困局待破

根 據(jù)斯柯達(dá)官方數(shù)據(jù)，斯柯達(dá)品牌全年交付汽車105.55萬輛，同比增長1.8%，其中，中國市場汽車交付量28.17萬輛，基本與2014年持平，按照斯 柯達(dá)的戰(zhàn)略規(guī)劃，斯柯達(dá)2018年在國內(nèi)銷量要達(dá)到50萬輛，這意味著今后三年的平均年增長率需要超過20%。

不過，由于品牌定位等原 因，斯柯達(dá)的產(chǎn)品更新步伐一直落后于大眾品牌，從2013年開始，斯柯達(dá)陸續(xù)推出多款車型，包括旗下首款SUV產(chǎn)品野帝，但野帝的銷量一直不盡如人 意，2015年8月7日2016款斯柯達(dá)野帝改款Yeti正式上市，售價(jià)12.98萬元至20.98萬元，同時(shí)大手筆請來“古惑仔”鄭伊健、陳小春等5兄 弟來代言，但銷量依舊不佳。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年，斯柯達(dá)野帝銷量僅為2.3萬輛。

“雖然是大眾旗下品牌，但大眾對斯柯達(dá)的支持力度并不令人滿意，與大眾途觀同平臺(tái)的斯柯達(dá)Yeti雖然源自相同的平臺(tái)技術(shù)，但斯柯達(dá)Yeti只能打差異化，外觀和車身長度均遜于途觀，”上述斯柯達(dá)品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人如是對記者表示。

而 實(shí)際上，斯柯達(dá)當(dāng)初進(jìn)入中國時(shí)就被設(shè)定“大眾小弟、VW品牌替補(bǔ)”的策略，讓斯柯達(dá)在華發(fā)展一度受制。斯柯達(dá)品牌在管理架構(gòu)上依附于大眾體系，斯柯達(dá)在大 眾中國內(nèi)部只是一個(gè)品牌事業(yè)部，在上汽大眾合資公司內(nèi)部，沒有股權(quán)的斯柯達(dá)同樣受限。斯柯達(dá)汽車前任董事會(huì)主席范安德曾在2014年北京國際車展上喊出 “我們不是大眾小弟，是一個(gè)獨(dú)立的品牌，要采取更加明確、更加清晰的策略”。

當(dāng)時(shí)范安德透露，斯柯達(dá)正在考慮與上海大眾聯(lián)手成立銷售層面 的合資公司，保證斯柯達(dá)品牌與營銷決策更加獨(dú)立，全球戰(zhàn)略、品牌特色在華得到更好的貫徹與體現(xiàn)。不過，時(shí)至今日，對于是否成立獨(dú)立銷售合資公司一事斯柯達(dá) 中國與上汽大眾均無明確表態(tài)，而致力于推動(dòng)此事的范安德卻于去年離開大眾體系。此次入股能否改變現(xiàn)狀也成為外界外注的焦點(diǎn)。

有行業(yè)人士分 析認(rèn)為，在斯柯達(dá)擬大力發(fā)展的SUV和新能源領(lǐng)域，競爭也異常激烈，除了合資品牌，自主品牌在上述領(lǐng)域的競爭力也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域。由于品牌定位原因，斯 柯達(dá)除了面對合資品牌的競爭，還得直面自主品牌的狙擊，目前斯柯達(dá)Yeti遠(yuǎn)未達(dá)到主流SUV的產(chǎn)量。而在新能源領(lǐng)域，斯柯達(dá)布局鮮有亮點(diǎn)，至今仍無一款 量產(chǎn)車問世，更為緊迫的是，隨著新能源車銷量的增加，各地對新能源車的補(bǔ)貼也開始明顯下降，而來自國家和各地的財(cái)政補(bǔ)貼一直被認(rèn)為是新能源車大增的主要原 因之一。未來，斯柯達(dá)能否通過SUV和新能源車實(shí)現(xiàn)銷量增長正面臨越來越大的壓力。

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