出租車改革不改份子錢 司機紛紛跳槽空車率猛增

近日，住建部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，正式廢止18年前制定的《城市出租汽車管理辦法》。

對此，深圳市政協(xié)委員王雪在《證券日報》記者采訪時表示，目前只是破舊，尚未立新，但從長遠來看，放開管控是大趨勢，“目前各地方案正在研究當中，預計很快會相繼出臺。比如，深圳的出租車改革方案已經(jīng)相對成熟”。

但是，傳統(tǒng)出租車行業(yè)也不會就此滅亡。業(yè)內(nèi)人士認為，未來傳統(tǒng)出租車公司將被分化，關鍵在于公司能不能抓住歷史浪潮，做大做強。

出租車空車率猛增

3月21日，住建部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，《住房城鄉(xiāng)建設部 公安部關于廢止<城市出租汽車管理辦法>的決定》已經(jīng)住房城鄉(xiāng)建設部常務會議、公安部部長辦公會議審議通過，3月16日予以發(fā)布，廢止《城市出租汽車管理辦法》的決定自發(fā)布之日起施行。

資料顯示，《城市出租汽車管理辦法》自1998年2月1日起，至今已施行18年了，但在實施過程中，由于條款陳舊，一直被業(yè)界稱為“僵尸辦法”。

“其實，如果按照1998年的管理辦法約定，是允許公司和個體經(jīng)營并存的，但是后來又經(jīng)歷了種種變化，形成了目前的掛靠制度。”王雪在《證券日 報》記者采訪時表示，長久以來，國家對出租車牌照嚴格管控，使得擁有牌照的出租車公司擁有壟斷地位，掌握著核心資源和話語權，所以司機和公司雙方地位本身 就不平等，出租車份子錢也居高不下。”

一位北京銀建公司的“的哥”向《證券日報》記者透露，“以前，我們單班司機一個月大約需要支付8000元的份子錢，雙班的司機一個月大約需要6000元的份子錢。”

不過，2013年以來，互聯(lián)網(wǎng)打車軟件面世，傳統(tǒng)出租車行業(yè)受到了沖擊。尤其打車軟件展開“燒錢”大戰(zhàn)后，專車、快車、順風車等出行方式頻繁變換，迅速瓜分了傳統(tǒng)出租車的市場份額。

“以前我們公司根本沒有空車，很多司機都是兩個人用一輛車，一個人白班、一個人夜班，想來開車還得拉關系。但是最近幾年，公司開始鼓勵我們介紹 司機了。上述司機對記者表示，由于在互聯(lián)網(wǎng)約車公司工作時間自由，賺錢多，所以不少出租車司機紛紛“跳槽”。目前，出租車公司空車率激增，很多空車都停在 公司院子里，卻沒有司機愿意“認領”。

實際上，出租車改革已經(jīng)進行了很多年，但是始終沒有實質性進展。王雪高速記者，“之所以改革進程緩慢，就是缺少‘網(wǎng)約車’這種外部力量的沖擊，而現(xiàn)在網(wǎng)約車正侵蝕著市場份額，傳統(tǒng)出租車已經(jīng)無法回避，改革勢在必行。”

傳統(tǒng)出租車公司迎來陣痛期

不過，大家關注的焦點在于，出租車改革是否意味著放開市場，取消份子錢？

王雪認為，放開市場管控是大勢所趨，但份子錢是一種公司行為，相當于公司與司機之間的承包費，政府并沒有權力干涉。“如果把傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車都劃分到 出租車的范疇，實際上，相當于出租車市場已經(jīng)放開。目前，國家給出了方向性的指導意見，而具體到地方，還得各地政府因地制宜。預計未來幾年內(nèi)，國家就會簡 政放權，讓該歸市場的歸市場。這樣打破數(shù)量管控的壟斷，讓市場去平衡。司機的選擇多了，份子錢自然就降了。”

但是，著對于傳統(tǒng)出租車公司來說，是不是意味著失去了牌照這把“尚方寶劍”？出租車市場是否會面臨重新劃分。

包括出租車行業(yè)在內(nèi)的傳統(tǒng)行業(yè)，都面臨改革時的陣痛期，王雪認為，因為市民有需求，所以出租車行業(yè)就不會消失，出租車公司也不會消亡，“可以預 見的是，未來出租車公司將會兩極分化，優(yōu)勝劣汰。有些公司能夠及時認清現(xiàn)狀，運用自己的優(yōu)勢‘ 互聯(lián)網(wǎng)，就能隨著市場的潮流做大做強；而有些公司，如果依 然想躺在‘牌照’資源上吃飯，那勢必會被淘。”

“目前我們尚未聽說有具體的改革政策出臺”，錦江投資(39.280, -0.22, -0.56%)董秘沈赟在接受《證券日報》記者采訪時表示，互聯(lián)網(wǎng)模式對傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊在很多領域都有體現(xiàn)，但是，作為綜合汽車服務企業(yè)，目前公司在出租車，商務用車等都方面都在推進進一步“ 互聯(lián)網(wǎng)”，趨勢需要去適應，才能更好的參與市場競爭。”

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