兩成汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商預(yù)計(jì)今年將虧損

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了一系列新變化。身處整車(chē)企業(yè)、消費(fèi)者之間的經(jīng)銷(xiāo)商，直接感受到市場(chǎng)的變化。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，高銷(xiāo)量并不意味著經(jīng)銷(xiāo)商的日子更好過(guò)，更不等于經(jīng)銷(xiāo)商高滿意度。

兩成經(jīng)銷(xiāo)商判斷2016年虧損

經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)2016年并不看好，僅28.8%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為今年仍有望盈利，兩成經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為今年將虧損。

這源于近兩年經(jīng)銷(xiāo)商的現(xiàn)狀。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2015汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商滿意度調(diào)查》顯示，2015年經(jīng)銷(xiāo)商 盈利并不樂(lè)觀，約三成經(jīng)銷(xiāo)商虧損。其中，48.5%的經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況與2014年持平，21.8%的經(jīng)銷(xiāo)商盈利，29.7%經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)。據(jù)悉，對(duì) 經(jīng)營(yíng)狀況不滿意的經(jīng)銷(xiāo)商比例增加。2015年，29.6%的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)經(jīng)營(yíng)狀況不滿，比2014年增加了7個(gè)百分點(diǎn)；僅20.2%的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)經(jīng)營(yíng)狀況滿意。

反映經(jīng)銷(xiāo)商承受力的最重要指標(biāo)是退網(wǎng)。目前退網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)目不斷增加。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)調(diào)查了32個(gè)品牌，發(fā) 現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)率超過(guò)3.2%。即，以我國(guó)共2.5萬(wàn)家經(jīng)銷(xiāo)商計(jì)算，實(shí)際退網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商有800家。退網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商具有較明顯的特征。其一，主要集中在蘇浙等外 向型經(jīng)濟(jì)的城市、及能源資源豐富的區(qū)域，這是本輪經(jīng)濟(jì)增速放緩的最大受影響區(qū)域，當(dāng)?shù)仄?chē)購(gòu)買(mǎi)力迅速下降，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量銳降、虧損加大；其二，具有明顯 的品牌特征。自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)率最高，進(jìn)口、合資品牌退網(wǎng)率相當(dāng)。此外，800家退網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商，多數(shù)只是退出此前品牌、轉(zhuǎn)投其他品牌，并非退出汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)領(lǐng) 域。

豐田系最受經(jīng)銷(xiāo)商青睞

當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)期，品牌成為經(jīng)銷(xiāo)商能否盈利的關(guān)鍵因素之一。但并非選擇高銷(xiāo)量的品牌，就能得到合理甚至滿意的投資回報(bào)。

《2015汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商滿意度調(diào)查》顯示，雖然低滿意度品牌的平均單店銷(xiāo)量都很低，但也有不少低銷(xiāo)量品牌獲得了 高滿意度。滿意度得分前十的品牌分別是長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽豐田、雷克薩斯、一汽豐田、上海通用別克、上海大眾、奔馳、一汽大眾、凱迪拉克、東風(fēng)本田；但排名居 前的豐田系(廣汽豐田、一汽豐田、雷克薩斯)單店平均銷(xiāo)量并不突出，低于或略高于被統(tǒng)計(jì)品牌的單店銷(xiāo)量平均值(單詞銷(xiāo)量824輛)。其中，低月均銷(xiāo)量、高 滿意度的豪華車(chē)品牌有兩個(gè)——凱迪拉克、雷克薩斯。

滿意度排名后五位的品牌的銷(xiāo)量完成率多數(shù)低于90%。滿意度高低，與品牌銷(xiāo)量完成率相關(guān)，即與整車(chē)銷(xiāo)售戰(zhàn)略相 關(guān)。銷(xiāo)售任務(wù)越大的廠家，越容易造成搭售及價(jià)格倒掛，從而影響品牌滿意度。按照慣例，廠家將給經(jīng)銷(xiāo)商的返利折算成新車(chē)、汽車(chē)用品、零部件，作為搭售產(chǎn)品供 應(yīng)給經(jīng)銷(xiāo)商，造成了經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)及配件庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理，影響經(jīng)銷(xiāo)商盈利。為了完成任務(wù)，拿到返利，經(jīng)銷(xiāo)商不得不降價(jià)銷(xiāo)售，出現(xiàn)價(jià)格倒掛，從而進(jìn)一步降低了經(jīng) 銷(xiāo)商的盈利空間。調(diào)查顯示，約68.9%的經(jīng)銷(xiāo)商存在價(jià)格倒掛現(xiàn)象。約27.8%的經(jīng)銷(xiāo)商存在暢銷(xiāo)車(chē)型搭售滯銷(xiāo)車(chē)型，25.6%的經(jīng)銷(xiāo)商存在新車(chē)搭售汽車(chē) 用品、零部件的形式。

2015年上半年，經(jīng)銷(xiāo)商壓力最大。下半年尤其是第四季度，隨著汽車(chē)市場(chǎng)回暖，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力大幅減小。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)稱(chēng)，2015年3.2%的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存深度小于1.5個(gè)月，而庫(kù)存深度大于2.5個(gè)月的經(jīng)銷(xiāo)商比例減少。

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