特斯拉的出現(xiàn)不僅掀起了全球消費者對豪華純電動轎車的狂熱,更觸發(fā)了一批豪車企業(yè)對制造電動跑車的激情。
據(jù)英國汽車網站Autocar的消息稱,賓利設計團隊正在討論打造一款純電動車型,雖然目前公司內部團隊就該建議正討論得熱火朝天,但可以確定的是,賓利首款SUV添越已經確定將在2018年推出插電式混動版本。
事實上,在賓利之前,包括保時捷、奧迪、寶馬、捷豹路虎、阿斯頓·馬丁等在內的豪車制造商,早已紛紛展開了電動車的生產計劃,堅決不能讓特斯拉在豪華電動車市場“一枝獨秀”。
2015年,特斯拉以51598輛的成績成為全球豪華電動車的銷售冠軍,拋離寶馬、奧迪、奔馳以及保時捷等競爭對手。然而,中國市場的成績卻不如預 期,令特斯拉2015財年仍出現(xiàn)8.89億美元的凈虧損。在入門車型Model 3以及Model X SUV仍未能貢獻較多銷量之時,特斯拉何時能扭虧為盈仍是一個未知數(shù)。
有分析稱,在中國成為全球新能源汽車產銷大國后,自然也必將成為各大車企的爭奪要地,尤其對于一眾豪車生產企業(yè)來說,更是關鍵。像寶馬早已在華開展起電動車業(yè)務,其充電樁計劃也在如火如荼地展開;奧迪也開始上馬e-tron戰(zhàn)略;就連阿斯頓·馬丁亦攜手樂視搶占中國市場。
可以預見的是,之前一直宣稱“沒有競爭對手”的特斯拉,今后在華面對的競爭對手將越來越多。
豪車“觸電”
據(jù)外媒報道,繼奧迪和保時捷之后,大眾集團旗下的另一豪車品牌賓利,正在考慮采用基于保時捷 911、蘭博基尼 Huracan 等跑車一樣的大眾集團的 MSB 平臺下推出電動跑車的可能性。
據(jù)悉,該個由保時捷主導研發(fā)的MSB(Modularer Sport-Baukasten)平臺,是專為大型轎跑車型開發(fā)的前置/中置后驅平臺,其擁有輕量化的設計特點,可以有效地提升燃油經濟性以及操控性能。
然而據(jù)賓利新任設計總監(jiān)Stefan Sielaff向外媒透露,其團隊所提出的打造純電動車型的建議在公司內引起了激烈的討論。公司內部認為,雖然消費者對電動車的需求正在增長,但目前電動車仍存在續(xù)航里程和充電方面的缺陷。
早在2012年,由于消費者反響并不強烈,勞斯萊斯公司取消了幻影電動車(又稱102 EX)的研發(fā)計劃。幾年之后,特斯拉掀起的熱潮已然讓人們看到豪華電動車被消費者所接受的現(xiàn)實。
賓利工程師團隊負責人Rolf Frech在接受媒體采訪時表示:“我們目前正在評估各種可能性,以解決這當中將要面臨的問題。”他補充道,在未來六個月或一年內將得出結論來決定他們應該往哪個方向走,同時他強調“電動化”將是賓利未來的戰(zhàn)略方向。
事實上,在大眾集團旗下的豪車品牌中,奧迪和保時捷早已啟動了各自的新能源汽車計劃。去年奧迪以 A3 Sportback e-tron的到來宣告在中國開啟e-tron時代;而保時捷也在去年的法拉克福車展上展示了其MISSION E電動四門概念跑車。
同時,保時捷認為Mission E代表了公司的未來,并準備投資7億歐元對斯圖加特的工廠進行升級,以支持Mission E的量產計劃。隨后,保時捷CEO奧利弗·布魯姆(Oliver Blum)在接受德國媒體采訪時更表示,保時捷911的插電式混動版本將在2018年上市銷售,純電模式行駛里程為50公里。
有分析稱,保時捷對新能源汽車的跟進將引發(fā)其他豪車生產商的跟進,同時這一舉動也反映了母公司大眾集團在遭遇尾氣門事件后,意圖將消費者的注意力轉移到電動車身上。
據(jù)悉,大眾集團計劃在2018年生產15款電動車,以更加符合中國未來的環(huán)保排放標準。大眾旗下的奧迪將和一汽集團在插電式混合動力汽車領域展開合作。
“在傳統(tǒng)汽車生產制造商的生存空間不斷遭受擠壓之際,轉向新能源汽車不失為一個好的選擇。前者已有特斯拉在開路,后者像蘋果、谷歌的互聯(lián)網巨頭的加入亦勢必會攪動行業(yè)的發(fā)展。”汽車分析師張仁對時代周報記者表示。
早前寶馬官方也正式公布,BMW i系列共交付了29513輛i3和i8,其中 i8的全球銷量5456輛,超過其他所有制造商生產的混合動力跑車的總和。“i8的成功有目共睹”,寶馬集團董事Ian Robertson說,“i8是世界上最成功的混合動力跑車,輕松超過我們的預期”。
這款價值200萬元左右的超豪華混合動力跑車打開的市場裂口,似乎已讓其他競爭者看到未來市場潛力所在。
搶占中國
據(jù)中國汽車流通協(xié)會早前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2015年我國新能源汽車的銷量達到33.1萬輛,這一數(shù)字比美國高出兩倍多。因此,中國消費者亦必將成為這部分豪車生產商意欲攻占的對象之一。
根據(jù)特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在2015年10月舉行的特斯拉全新7.0版本系統(tǒng)發(fā)布會上提供的數(shù)據(jù),2015年前三季度,特斯拉在中國市場一共售 出了3025輛。而第四季度的銷量數(shù)據(jù)還未公布。以前三季度的數(shù)據(jù)來計算,僅完成之前設立的1萬輛目標的30%。業(yè)績不佳迫使馬斯克下調在華的銷售目 標,2016年,特斯拉計劃在中國銷售5000輛汽車。
當下特斯拉除了努力推進在華充電網絡的建設外,還要開始應對后來者紛紛放出的“大招”。
去年9月,寶馬在北京釣魚臺賓館發(fā)布了其即時充電項目規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃顯示,2015年寶馬除了聯(lián)合中國普天在北京、上海、廣州和深圳4個城市建設500個充電樁外,到今年還將覆蓋12個城市超過1000個充電樁,全面推進寶馬的電動車業(yè)務。
目前,寶馬在中國推出的新能源車型包括了寶馬i3、i8、混動版寶馬530Le,以及之諾1E等。在去年的成都車展上,寶馬(中國)銷售副總裁王洪也曾表示,未來寶馬全系車型都將推出混合動力版本。
“事實上,不論是奧迪的e-tron,還是寶馬的i系列,目前對特斯拉的銷量影響似乎還不是很大,但隨著保時捷、賓利等豪華品牌的加入,這一市場將 會發(fā)生何種變化仍有待觀察。”張仁對時代周報記者表示,等到保時捷、賓利等新能源車型量產化的那天,相信特斯拉的產品線也會有所擴充,屆時會是怎樣的一種 競爭局面將令人期待。
值得注意的是,最近國務院總理李克強主持召開國務院常務會議時,提出推動組建動力電池創(chuàng)新平臺、加快充電設施建設、擴大城市公交等領域新能源汽車應用比例的一系列政策措施,旨在進一步支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展,推動產業(yè)邁向中高端發(fā)展。
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