韓系車進(jìn)入調(diào)整期 長安福特與北京現(xiàn)代同臺(tái)競技

相對(duì)于北京現(xiàn)代而言，在銷量方面一直處于追趕狀態(tài)的長安福特，今年將開啟同臺(tái)競技的局面。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1月，長安福特批發(fā)量為9.7萬輛，北京現(xiàn)代為7.52萬輛，這已經(jīng)是去年以來長安福特單月批發(fā)量第二次超過后者了。長安福特在乘用車市場的排名由去年的第8名提升至第6名，而北京現(xiàn)代去年的銷量排名是第5名。

從車型來看，此前倚重SUV車型實(shí)現(xiàn)“小步快跑”的長安福特，今年1月旗下品牌福睿斯、新蒙迪歐的批發(fā)量也在加速提升。然而，同期北京現(xiàn)代各個(gè)車型的批發(fā)量依然延續(xù)了去年持續(xù)下滑的態(tài)勢。

不僅北京現(xiàn)代，在韓系陣營中，東風(fēng)悅達(dá)起亞1月銷量也出現(xiàn)下滑，下滑幅度達(dá)到13.14%。這也就導(dǎo)致在同時(shí)期德系、美系、日系等企業(yè)銷量呈現(xiàn)高速增長的情況下，韓系車企銷量同比下滑達(dá)到22.22%。

值得關(guān)注的是，1月，北京現(xiàn)代的終端銷量依然保持在12萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于批發(fā)量。對(duì)此，北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“這主要是因?yàn)槲覀冊谧霎a(chǎn)能方面的優(yōu)化，為今年新車上市做準(zhǔn)備。”

同時(shí)，從去年底開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞的調(diào)整模式也已經(jīng)開啟。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，“未來長安福特是否能夠持續(xù)領(lǐng)先北京現(xiàn)代還不一定，未來雙方將進(jìn)入同臺(tái)競爭的階段。”

長安福特“咄咄逼人”

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，長安福特批發(fā)量達(dá)到9.7萬輛，同比增長16.2%，在乘用車銷量前十陣營中，這一增幅僅落后于上汽通用五菱。因此，今年開年，長安福特的批發(fā)量超過北京現(xiàn)代，領(lǐng)先2.18萬輛。

2015年，長安福特銷售86.87萬輛，北京現(xiàn)代銷售106.28萬輛，北京現(xiàn)代領(lǐng)先優(yōu)勢仍有近20萬輛。

但是從單月批發(fā)量來看，長安福特已經(jīng)不是第一次超越北京現(xiàn)代。去年6月，長安福特以當(dāng)月批發(fā)7.59萬輛新車的業(yè)績首度超越北京現(xiàn)代。

從車型銷售情況來看，今年1月長安福特可謂全面飄紅。此前長安福特銷量增長的主要貢獻(xiàn)是SUV車型，今年仍然保持了較好的發(fā)展態(tài)勢。翼虎當(dāng)月批發(fā)量為1.5萬輛，同比增長24.5%；去年4月底上市的銳界，目前的銷量也穩(wěn)定在萬輛以上，1月批發(fā)量達(dá)到1.05萬輛。

同時(shí)，長安福特的轎車也在以更快的速度增長，其中福睿斯1月批發(fā)量為2.42萬輛，同比增長29.1%；新蒙迪歐為1.27萬輛，同比增長19.1%，而去年全年這一增幅為9.5%。

今年1月，北京現(xiàn)代車型表現(xiàn)參差不齊，雖然去年剛剛上市的全新途勝月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在1萬輛以上，但相對(duì)于奇駿1.7萬輛、翼虎1.5萬輛的業(yè)績表現(xiàn)，北京現(xiàn)代的SUV銷量依然具有上升空間。

今 年1月韓系陣營中的另一企業(yè)東風(fēng)悅達(dá)起亞表現(xiàn)也不樂觀。去年底，銷量剛剛有所反彈的東風(fēng)悅達(dá)起亞，今年1月的批發(fā)量則再度同比下滑，下滑幅度為 13.14%，至4.87萬輛。在車型方面，僅有智跑等為數(shù)不多的車型批發(fā)量實(shí)現(xiàn)增長，其中智跑1月批發(fā)量為1.02萬輛，同比提升44.8%。

韓系車進(jìn)入調(diào)整期

盡管開年以來北京現(xiàn)代的批發(fā)量表現(xiàn)不佳，但是終端銷量依然保持增長態(tài)勢，并領(lǐng)先長安福特。

北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“今年1月我們的終端銷量達(dá)到12萬輛，相對(duì)于去年同期微幅增長。”根據(jù)長安福特發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月其終端銷量為11.19萬輛，同比提升58%。

同時(shí)，1月北京現(xiàn)代終端銷量和上牌量具有較大差距，前者比后者高4.48萬輛。

對(duì)此，上述北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“這是我們的主動(dòng)調(diào)整。”目前北京現(xiàn)代僅有三個(gè)工廠，銷售8款主力車型，產(chǎn)能已經(jīng)捉襟見肘。他表示，“為今年上市的新車做準(zhǔn)備，目前我們正在進(jìn)行生產(chǎn)線的優(yōu)化，影響了批發(fā)量。而隨著批發(fā)量的下調(diào)，經(jīng)銷商的庫存結(jié)構(gòu)和壓力也將有所變化。”

根據(jù)北京現(xiàn)代的規(guī)劃，今年銷量計(jì)劃達(dá)到112萬輛，并推出領(lǐng)動(dòng)、第九代索納塔混合動(dòng)力車型等諸多新車。

不僅北京現(xiàn)代，從去年下半年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞也進(jìn)入調(diào)整期。智跑、獅跑、K4等車型進(jìn)行了不同程度的官降。同時(shí)，對(duì)經(jīng)銷商的商務(wù)政策也在逐步調(diào)整，取消了暢銷車與非暢銷車?yán)変N售的政策。

一旦韓系車調(diào)整結(jié)束，更多新產(chǎn)品進(jìn)入市場，“長安福特要想持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢依然具有一定的難度”。崔東樹表示。

亦有分析認(rèn)為，在北京現(xiàn)代經(jīng)歷調(diào)整陣痛期之時(shí)，長安福特正在伺機(jī)挑戰(zhàn)百萬輛目標(biāo)。可見，在對(duì)于第二陣營領(lǐng)頭羊位置的爭奪上，韓系企業(yè)與長安福特的競爭將在今年愈發(fā)白熱化。

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