在經(jīng)歷了2015年產(chǎn)銷量的爆發(fā)式增長后，從2016年起，國內(nèi)新能源汽車市場將不得不面對補貼下滑的挑戰(zhàn)。
根據(jù)去年4月 底財政部發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2017年-2018年除燃料電池車外，其余車型補助標準在2016 年基礎上下降20%，2019年-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。這一規(guī)定較此前征求意見稿里提出的“2017年純電動汽車、插電式混 合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%”的政策，下降速度進一步加快。根據(jù)這一新 政，2015年，續(xù)航超過80公里的純電動車即可獲得補貼;而2016年，續(xù)航100公里以上的車型才能獲得補貼。此外，2015年續(xù)航里程在 100-150公里之間的車型，國家補貼金額為3.15萬元，而2016年僅為2.5萬元，下降6500元。
業(yè)內(nèi)人士認為，政策補 貼減少會給國內(nèi)新能源汽車市場帶來重要影響。日前，在中國電動汽車百人會媒體懇談會上，中國電動汽車百人會理事長、國務院發(fā)展研究中心原黨組書記陳清泰 說：“我們的技術沒有那么成熟，現(xiàn)在之所以有這么大的銷售規(guī)模，是政策驅動的結果，不完全是市場驅動。如果政府補貼馬上撤掉，電動車市場會受很大影響。”
銀河證券指出，2016年補貼水平下滑將對第一季度的產(chǎn)銷量產(chǎn)生一定影響。一方面，2015年第四季度以來的高增長一定程度是地方政府達標壓力與趕乘補貼 “末班車”的結果，供過于求的壓力隱現(xiàn);另一方面，盡管政策密集，但目前為止汽車“使用端”并無重大變化。續(xù)航里程、成本無法短時突破，充電基礎設施的建 設也存在時間周期。2015年考核壓力下的沖量是對今年業(yè)績的提前透支，一季度產(chǎn)銷在補貼滑坡的背景下有可能出現(xiàn)下滑。
隨著補貼水平下降，技術因素和消費因素將在產(chǎn)品競爭中越發(fā)重要。自主購車因素上升、國際及合資品牌的競爭有利于不斷激勵國內(nèi)企業(yè)改進技術提高新能源汽車質量，降低產(chǎn)品成本。
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