樂視汽車開放程度超特斯拉 法拉第欲顛覆傳統(tǒng)汽車

有位IT界高管開玩笑點評美國消費電子展（CES）：“有一年CES選擇了春節(jié)期間，結(jié)果招商都成問題，不少中國企業(yè)缺席，那年CES辦的很寒 酸”。“2016年CES”當(dāng)然很自然規(guī)避了這個問題，于是占參展總企業(yè)數(shù)近三分之一的中國企業(yè)再次與東道主美國企業(yè)撐起了本屆CES。

與往年有所不同的是，“2016年CES”不再是消費電子企業(yè)唱“獨角”，汽車企業(yè)也是大放異彩，汽車展位幾乎占據(jù)整個CES會場的四分之一。來自福特、通用汽車、大眾、奧迪、寶馬、菲亞特-克萊斯勒、現(xiàn)代、奔馳等國家傳統(tǒng)汽車企業(yè)展示的汽車技術(shù)令人耳目一新。

遺 憾的是，本屆CES，《證券日報》記者并沒有看到中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)的身影，反而是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視發(fā)出汽車產(chǎn)品與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的聲音。先是1月5日樂視 CEO賈躍亭投資的美國初創(chuàng)電動汽車公司法拉第與樂視戰(zhàn)略合作的電動超級概念跑車FFZERO1亮相，接著CES開幕當(dāng)天搭載了樂視最新車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的阿斯 頓·馬丁RapideS展出。

《證券日報》記者注意到，加上此前樂視與北汽達成合作，樂視已經(jīng)與國內(nèi)外三家車企有了關(guān)聯(lián)，樂視造車 “合縱連橫”之道邊界在哪呢？樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊的回答讓人出乎意料：“我們的理念是公布我們的系統(tǒng)，既把我們的需求給很多合作伙伴，也把我們的 電動汽車技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開放給整機廠，我們不是為了單純的銷售汽車，我們的目的是想改變整個社會的交通出行方式”。

若如丁磊所說，樂視在電動汽車技術(shù)方面的開放程度甚至超過特斯拉開放專利技術(shù)，那么樂視還會自己單獨造車嗎？答案是肯定的。“2016年北京車展，樂視汽車也會展示一款超級汽車的概念車，至于是什么樣的，到什么程度，到時候會發(fā)布”，丁磊告訴《證券日報》記者。

重點不在“造車”

從 2014年年中賈躍亭不斷釋放樂視“可能”要做汽車的消息起，關(guān)于樂視造車是個“好故事”的質(zhì)疑聲從未間斷。當(dāng)2015年3月份樂視與北汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié) 議時，有人說樂視只是提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，樂視不會造車；當(dāng)2015年12月3日樂視與阿斯頓·馬丁簽署合作項目時，有人依然說樂視只是提供車內(nèi)“那塊屏”服 務(wù)，樂視造不了車：當(dāng)2016年1月初CES展前，樂視與其老板投資的法拉第合作的首款電動概念跑車亮相時，還是有人問樂視會不會自己造車？

樂視無數(shù)次處于風(fēng)口浪尖中時，樂視管理團隊對外的聲音都是“樂視會造自己的超級汽車”，但2年即將過去，樂視超級汽車的影子都沒見到，丁磊每次接受記者采訪時，永遠欲言又止，到底樂視超級汽車是一個車，還是別的東西呢？

“互聯(lián)網(wǎng)造車不是單單造一個電動車，而是以電動車出發(fā)帶動互聯(lián)網(wǎng)”，丁磊向《證券日報》記者表示，相信未來的商業(yè)世界一切就是客戶說了算。整機廠在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里的地位會發(fā)生根本性變化，你說革命也好，說顛覆也好，會發(fā)生根本性變化。

丁 磊談到，樂視并不限于與北汽合作、與阿斯頓馬丁合作、與法拉第合作，在國內(nèi)很多市場也在展開談合作，“我們的理念是公布我們的系統(tǒng)，既把我們的需求給很多 合作伙伴，但也把我們的電動車技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開放給整機廠，我們不是為了單純的銷售汽車，我們的目的是想改變整個社會的交通出行方式”。

“傳 統(tǒng)汽車跑在路上都是一個污染，而現(xiàn)在把車集中起來做分享，包括我們的電統(tǒng)一發(fā)，統(tǒng)一控制污染，遠遠比散在外面汽車產(chǎn)生的污染小得多，雖然發(fā)電有污染，但是 發(fā)電可以集中控制，需要我們的智慧去充分協(xié)調(diào)和合作伙伴之間的分工，我們希望所有社會力量一起合作，改變現(xiàn)在的交通出行方式”，丁磊如是說。

能顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)嗎？

在 丁磊心中，樂視打造的See計劃是超級電動車生態(tài)系統(tǒng)，不僅生產(chǎn)電動汽車，還包括其它兩個方面：一是互聯(lián)應(yīng)用，樂視基于互聯(lián)技術(shù)之上打造這輛汽車；二是生 態(tài)系統(tǒng)。利用樂視的生態(tài)系統(tǒng)打造汽車，在娛樂、體育、電影、電視節(jié)目等等方面加以利用形成生態(tài)系統(tǒng)，打造未來的汽車。

與阿斯頓馬丁 目前僅限于車聯(lián)網(wǎng)合作，樂視與法拉第的合作深入到了整車、互聯(lián)網(wǎng)和內(nèi)容合作三方面。尤其是整車方面的合作，集結(jié)了各大汽車公司挖來的研發(fā)團隊的法拉第汽車 技術(shù)有多強，僅看其除CEO外其余4個副總均來自特斯拉即可見一斑，法拉第整車方面的技術(shù)實力無疑對于打造樂視自己的超級汽車有著不可估量的作用。

丁磊向《證券日報》記者表示，“互聯(lián)網(wǎng)造車”這個命題是不確切的。他認為，互聯(lián)網(wǎng)造車一定是在傳統(tǒng)造車的基礎(chǔ)之上，但互聯(lián)網(wǎng)造車的理念從傳統(tǒng)造車延伸到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)車廠是沒有區(qū)別的，技術(shù)上是沒有區(qū)別的，甚至于會后來居上。

互 聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)造車區(qū)別在于電池和智能部分。“一部車在整車開發(fā)中機械部分、生產(chǎn)部分越來越少，可能只占到30%-40%，而占比量大的是電池部分與智能 駕駛，互聯(lián)網(wǎng)在這部分正好有強大的創(chuàng)新優(yōu)勢”，丁磊認為，所以說互聯(lián)網(wǎng)造車在傳統(tǒng)造車的基礎(chǔ)上，加上互聯(lián)網(wǎng)，加上生態(tài)系統(tǒng)，有它獨到的優(yōu)勢，甚至是創(chuàng)新顛 覆的優(yōu)勢。

法拉第研發(fā)與工程高級副總裁NickSampson也表達了相同觀點：“現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在改變自己，但是這樣的公司背后有太多的歷史，太多的傳奇，他們也有一個惰性不愿意積極改變，所以像樂視和法拉第這樣的新型公司很有可能顛覆這個產(chǎn)業(yè)”。

但 情況真會如丁磊與NickSampson所說嗎？至少目前來看還為時尚早，且不說早前被炒得沸騰的蘋果的CarPlay和Google的 AndroidAuto在本次CES展上沒有什么突破性的發(fā)布，僅看本次CES以傳統(tǒng)車企為主導(dǎo)的自動駕駛、無人駕駛、手勢控制等最前沿的汽車科技展示就 可見，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要想顛覆傳統(tǒng)車企還有相當(dāng)一段距離要走。

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