2016車市新政備忘錄

進入2016年，汽車行業(yè)一批新的政策法規(guī)開始陸續(xù)實施，例如電動汽車充電接口新國標、缺陷汽車召回新規(guī)、燃油限值標準更替等。這些新規(guī)定與車主息息相關(guān)，這里就對今年元旦起實施的汽車新政做一個總結(jié)梳理，以供消費者在購車、用車時參考。

1 修車不必被4S店“綁定”

●政策內(nèi)容：交通部對現(xiàn)行的《機動車維修管理規(guī)定》提出了十項修改意見，修改后的《規(guī)定》于1月1日起實施。其中第五條第二款規(guī)定：“托修方有 權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營者。”

●解讀：4S店存在的小病大治、只換不修、工時費虛高等問題一直是車主們集中抱怨的地方，此規(guī)定實施后，消費者就可以按照實際情況選擇價格體系更實惠、經(jīng)營機制更靈活的社會汽車修理單位，而不必被4S店“綁定”。

2 汽車維修信息強制免費公開

●政策內(nèi)容：《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》要求從1月1日起，汽車維修技術(shù)信息須無差別無延遲公開。交通部等八部委將強制汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息，其中包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法等。

●解讀：此《辦法》一經(jīng)實施，4S店在汽車維修技術(shù)信息方面的壟斷將被打破，社會汽車修理單位的維修資源將得到加強，他們在維修專業(yè)性方面將有比肩4S店的基礎(chǔ)和可能，消費者未來保養(yǎng)、修理車輛的選擇將更加多元化。

3 同質(zhì)配件獲認可

●政策內(nèi)容：《機動車維修管理規(guī)定》中首次明確定義了“同質(zhì)配件”，即“產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件”，同時闡明托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機動車。

●解讀：在同質(zhì)配件受到正式認可的背景下，消費者就可以更加放心地前往社會汽車修理單位選購到價格更低，同時可媲美“原廠配件”的同質(zhì)配件，這 樣可以有效降低用車成本。而目前電商也在積極布局汽車后市場，通過電商銷售的同質(zhì)配件可以從生產(chǎn)商直接抵達消費者手中，省卻了中間環(huán)節(jié)，消費者的使用成本 更加低廉。

4 充電樁新國標緩解“里程焦慮”

●政策內(nèi)容：新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準從今年1月1日起實施，電動汽車充電樁在安全性和兼容性方面取得突破性進展。在安 全性方面，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設(shè)備燃燒等事故，保證充電時電動汽車以及使用者的安全。兼容性方面，用戶僅需更新通 信協(xié)議版本，即可令新供電設(shè)備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

●解讀：新國標使得電動汽車與充電設(shè)施的兼容性問題得到了實質(zhì)性的解決，擴大了車與充電樁之間的適應(yīng)性，過去不同品牌新能源車型的充電效率有高 低之差、充電樁不通用的局面有望得到改變，電動汽車用戶的用車體驗將得到完善。隨著新國標的落地，長途行車充電不便、小區(qū)內(nèi)安裝充電樁面臨諸多阻礙等問題 有望陸續(xù)解決。

5 2016年新能源車補貼退坡

●政策內(nèi)容：2016年起，針對續(xù)航里程大于等于80km小于150km的純電動汽車和包含增程式在內(nèi)的插電式混合動力乘用車，補貼金額分別降 低了6500元和1500元；針對續(xù)航里程大于等于250km的電動汽車和燃料電池乘用車，補貼金額分別提高了1000元和2萬元。對純電動汽車的最低續(xù) 航里程要求提高至100km，最高車速要求不應(yīng)低于100km/h。

●解讀：補貼標準退坡幅度逐年增大，對純電動汽車的技術(shù)要求有所提高，同時對技術(shù)含量更高的新能源汽車補貼更多，目的在于刺激新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量和性能的提升，最終受益的仍然是消費者。

6 因車輛質(zhì)量問題退貨可退車船稅

●政策內(nèi)容：

新的車船稅管理規(guī)程規(guī)定，已經(jīng)繳納車船稅的車船，因質(zhì)量原因，車船被退回生產(chǎn)企業(yè)或者經(jīng)銷商的，納稅人可以向納稅所在地的主管稅務(wù)機關(guān)申請退還 自退貨月份起至該納稅年度終了期間的稅款，退貨月份以退貨發(fā)票所載日期的當月為準。此外，已完稅車輛被盜搶、報廢、滅失而申請車船稅退稅的，由納稅人納稅 所在地的主管稅務(wù)機關(guān)按照有關(guān)規(guī)定辦理。

●解讀：新規(guī)程有助于購買到問題車輛的消費者挽回部分損失。

7 車企燃油限值降低至百公里6.7L

●政策內(nèi)容：

1月1日起，我國第四階段燃油消耗標準將正式實施，平均燃料消耗量調(diào)整為百公里6.7L，不達標企業(yè)的新車上市和擴產(chǎn)都將受到影響。從2015 年到2020年，工信部為當年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

●解讀：面對越來越嚴苛的車企燃油限值標準，采用更先進的發(fā)動機技術(shù)和發(fā)展新能源板塊成為各大車企必須解決的重大問題，政策倒逼企業(yè)進行技術(shù)革新，消費者最終會從產(chǎn)品端獲益。

8 缺陷汽車產(chǎn)品召回新規(guī)更透明

●政策內(nèi)容：

《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》于1月1日起正式實施，是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的細化規(guī)章。新規(guī)進一步明確和強化了生產(chǎn)者召回責 任主體義務(wù)，實行質(zhì)檢總局和省級質(zhì)檢部門二級監(jiān)管模式，明確實施目錄管理制度，增加了缺陷信息分享機制，豐富了缺陷調(diào)查工作手段。

●解讀：對消費者來說最大的好處在于遇到缺陷汽車產(chǎn)品召回情形時，新規(guī)明確了技術(shù)鑒定標準和召回管理的協(xié)調(diào)機制。如果遇到車企不作為的情況，消費者可以依據(jù)此規(guī)定尋求相關(guān)機構(gòu)的幫助，監(jiān)督生產(chǎn)企業(yè)公開調(diào)查結(jié)果，而不會求助無門。

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