大眾“尾氣門”后 歐洲小型柴油車或受限

蓋世汽車訊 據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）近日表示，繼大眾“尾氣門”丑聞后，隨著歐洲尾氣排放測(cè)試法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，新的小型柴油車或迎來(lái)整改甚至取消。

在去年9月大眾被爆出利用作弊軟件隱瞞柴油車氧氮化物實(shí)際排放量之前，歐洲委員會(huì)已經(jīng)開(kāi)始著手縮小汽車實(shí)際上路排放量與實(shí)驗(yàn)室測(cè)試之間的差距。大眾丑聞事件加速了新排放法規(guī)的推出進(jìn)程，新規(guī)本月已經(jīng)獲得了歐洲議會(huì)的支持。

對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，執(zhí)行實(shí)際上路排放法規(guī)意味著需要采用新的技術(shù)減少汽車污染排放，這將增加車身重量和生產(chǎn)成本，相比大型汽車而言將給小型車帶來(lái)更為嚴(yán)重的沖擊。

ACEA排放和燃油負(fù)責(zé)人Paul Greening稱，經(jīng)咨詢協(xié)會(huì)成員（包括大眾）后，ACEA預(yù)估新的排放法規(guī)實(shí)施初期，5%計(jì)劃上市的柴油車車型將進(jìn)行整改甚至取消，后期整改或取消的柴油車數(shù)量將會(huì)更多。

Paul Greening表示，汽車制造商或?qū)⒅?jǐn)慎投資小型柴油車，因?yàn)樾录夹g(shù)造成成本增加，新技術(shù)也需要應(yīng)用于更小的平臺(tái)，這將給車企帶來(lái)挑戰(zhàn)。

盡管監(jiān)管機(jī)構(gòu)將對(duì)車企放松官方規(guī)定的實(shí)際污染排放標(biāo)準(zhǔn)，允許汽車氮氧化物實(shí)際排放量在2017年超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的110%，于2021年再將超出限制降低至50%，然而實(shí)際上路排放測(cè)試仍將于2017年9月開(kāi)始執(zhí)行第一階段計(jì)劃。

歐洲約一半的新車都采用了柴油技術(shù)，雖然柴油技術(shù)氮氧化物排放量很高，但二氧化碳排放量卻較低，因此該技術(shù)被用于緩解氣候變化。Paul Greening表示，ACEA認(rèn)為柴油車市場(chǎng)廣大，最佳柴油技術(shù)也意味著新的柴油車足夠清潔。環(huán)保人士則對(duì)此表示反對(duì)，并稱堅(jiān)持柴油技術(shù)將給混合動(dòng)力車及電動(dòng)車的投資帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

德國(guó)特里爾大學(xué)教授Eckard Helmers17日對(duì)歐洲議會(huì)表示支持，并稱日本因發(fā)展混動(dòng)車技術(shù)而非柴油技術(shù)，其新車二氧化碳排放量相比歐洲低16%。

（文章來(lái)源：蓋世汽車）

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