大眾“尾氣門”后 歐洲小型柴油車或受限

蓋世汽車訊 據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）近日表示，繼大眾“尾氣門”丑聞后，隨著歐洲尾氣排放測試法規(guī)越來越嚴(yán)格，新的小型柴油車或迎來整改甚至取消。

在去年9月大眾被爆出利用作弊軟件隱瞞柴油車氧氮化物實際排放量之前，歐洲委員會已經(jīng)開始著手縮小汽車實際上路排放量與實驗室測試之間的差距。大眾丑聞事件加速了新排放法規(guī)的推出進程，新規(guī)本月已經(jīng)獲得了歐洲議會的支持。

對于汽車制造商來說，執(zhí)行實際上路排放法規(guī)意味著需要采用新的技術(shù)減少汽車污染排放，這將增加車身重量和生產(chǎn)成本，相比大型汽車而言將給小型車帶來更為嚴(yán)重的沖擊。

ACEA排放和燃油負責(zé)人Paul Greening稱，經(jīng)咨詢協(xié)會成員（包括大眾）后，ACEA預(yù)估新的排放法規(guī)實施初期，5%計劃上市的柴油車車型將進行整改甚至取消，后期整改或取消的柴油車數(shù)量將會更多。

Paul Greening表示，汽車制造商或?qū)⒅斏魍顿Y小型柴油車，因為新技術(shù)造成成本增加，新技術(shù)也需要應(yīng)用于更小的平臺，這將給車企帶來挑戰(zhàn)。

盡管監(jiān)管機構(gòu)將對車企放松官方規(guī)定的實際污染排放標(biāo)準(zhǔn)，允許汽車氮氧化物實際排放量在2017年超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的110%，于2021年再將超出限制降低至50%，然而實際上路排放測試仍將于2017年9月開始執(zhí)行第一階段計劃。

歐洲約一半的新車都采用了柴油技術(shù)，雖然柴油技術(shù)氮氧化物排放量很高，但二氧化碳排放量卻較低，因此該技術(shù)被用于緩解氣候變化。Paul Greening表示，ACEA認為柴油車市場廣大，最佳柴油技術(shù)也意味著新的柴油車足夠清潔。環(huán)保人士則對此表示反對，并稱堅持柴油技術(shù)將給混合動力車及電動車的投資帶來競爭劣勢。

德國特里爾大學(xué)教授Eckard Helmers17日對歐洲議會表示支持，并稱日本因發(fā)展混動車技術(shù)而非柴油技術(shù)，其新車二氧化碳排放量相比歐洲低16%。

（文章來源：蓋世汽車）

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