蓋世汽車訊 據(jù)路透社報道，歐盟監(jiān)管機構(gòu)提議修改新車審批法規(guī)，防止類似大眾“尾氣門”丑聞事件再現(xiàn)，卻遭到各成員國政府及汽車產(chǎn)業(yè)的反對。
歐盟委員會的一份提議草案顯示，監(jiān)管機構(gòu)擬給予歐盟高于成員國的監(jiān)管權(quán)利，負責新車和新能源的審批以及對違法行為征收罰款，允許單個歐盟成員國召回經(jīng)其他成員國批準上路的新車。
不過任何增加歐盟成員國職責的舉措都可能遭遇成員國的頑強抵抗，尤其是疑歐派國家如英國。德國則一再干涉歐盟立法程序為其汽車工業(yè)贏得歐盟的妥協(xié)。到目前為止，歐盟從未實施汽車尾氣排放違規(guī)處罰。
因成員國的干擾，新的提議草案停止了按照美國環(huán)境保護署建立一個同樣的歐盟范圍內(nèi)獨立監(jiān)管機構(gòu)的計劃。然而該草案卻獲得了歐盟議會成員的支持。歐洲自由民主聯(lián)盟捷克籍黨員Dita Charanzova表示，如果提議草案被歐盟政府快速采納，將有助于重建消費者對歐盟監(jiān)管機構(gòu)的信心。
歐洲委員會調(diào)查顯示，當前汽車實際上路排放量比實驗室測量數(shù)據(jù)高400%-500%。利用失效軟件在汽車尾氣排放測試中作弊自2007年起在歐洲就已經(jīng)屬違法行為，而通過各種工程技術(shù)降低耗油量達到改變二氧化碳排放量目的的一些行為，例如，關(guān)閉空氣調(diào)節(jié)器、移動后視鏡及粘合車門以改善空氣動力學等均屬不道德行為，但尚不算違法。
去年9月大眾“尾氣門”丑聞爆發(fā)之前，歐盟委員會就開始計劃落實汽車實際上路測試。然而，因汽車產(chǎn)業(yè)及成員國的阻撓，該法規(guī)延遲執(zhí)行。歐洲議會成員們預測該法規(guī)的審核通過將面臨更為激烈的反對。荷蘭綠色環(huán)境部部長Bas Eickhout表示，法規(guī)執(zhí)行遭到強烈反對是因為成員國不甘于將國家主權(quán)讓渡給歐盟。
（文章來源：蓋世汽車）
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