程維：滴滴仍然活在驚心動魄之中

“我不會開車。”在上周舉行的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網大會現(xiàn)場，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維演講時如是說。

這多少讓人有點意外。程維創(chuàng)立的滴滴出行，經過三年多的發(fā)展，已經成為中國互聯(lián)網格局里不可忽視的一股力量，而其所有的業(yè)務都圍繞汽車展開。

當然，如果更深入地了解這家公司之后，程維不會開車又在情理之中。按照他的設想，滴滴出行的最終理想，就是要讓每個人不必通過擁有一輛車就可以實現(xiàn)便捷出行。

2012年9月，程維離開工作了7年的阿里巴巴，創(chuàng)立“嘀嘀打車”，想要解決人們在打出租車過程中的體驗痛點。經過漫長而慘烈的行業(yè)競爭之后，生存下來的滴滴打車和快的打車在2015年年初宣布合并，組成了如今的滴滴出行。

今天的滴滴，已經擁有打車、專車、快車、順風車、巴士、代駕等多條產品線。程維告訴網易科技，滴滴出行的業(yè)務沒有邊界，“能讓出行更美好”的所 有事情他都會去做。半年前，網易科技專訪滴滴出行總裁柳青時，她也反復提到“一站式出行平臺”的定位?？磥?，滴滴的目標十分明確，近乎于——成為出行領域 的阿里巴巴。

資本市場這一定位給予了前所未有的贊賞。今年9月，滴滴完成新一輪30億美元的融資，估值達到165億美元。算上前幾輪，滴滴已累計拿到50億美元的資金，創(chuàng)造了國內非上市公司融資的紀錄。

盡管一切都欣欣向榮，但這位33歲、年少得志的滴滴創(chuàng)始人，卻對記者表示，自己心底里充滿了“危機感”。在程維眼里，滴滴今天仍然活在驚心動魄之中，擺在他面前的困難甚至比以往更多。

比如國際巨頭Uber的來勢洶洶，比如在各條產品線上隨時準備迎戰(zhàn)滴滴的小創(chuàng)業(yè)者，比如新舊業(yè)態(tài)對立帶來的沖突和矛盾，比如隨專車新規(guī)而至的政策風險，再比如持續(xù)補貼引發(fā)的燒錢質疑。這一切，都考驗著程維和他所帶領的年輕團隊。

能力越大、壓力越大。程維說：“今天的滴滴只搭建出一個出行生態(tài)的雛形，一切才剛剛開始。”

“滴滴和Uber不一樣”

“滴滴和Uber，從來都不是一樣的公司。”程維告訴記者，滴滴并不愿意被稱作“中國的Uber”，“我們把中國80%的出租車連接在了一起，Uber并沒有。”

2010年，Uber起家于美國舊金山地區(qū)，最初提供的服務類似于今天的專車。2012年，嘀嘀打車在北京上線，最初只提供出租車的在線叫車服務。

在程維看來，滴滴和Uber不僅起點不一樣，所要到達的終點也完全不同。就像電商領域美國有亞馬遜，有eBay，有PayPal，而中國有的是它們三個的集合體——阿里巴巴一樣，Uber聚焦于專車，而滴滴的業(yè)務并不局限于此。

2014年8月，滴滴專車上線；2015年5月，滴滴快車上線；6月，滴滴順風車上線；7月，滴滴代駕上線；10月，滴滴巴士正式登陸滴滴出行APP。而有消息透露，滴滴內部還在不斷孵化新業(yè)務，出行、汽車電商和汽車后市場，滴滴都會染指。

程維認為，滴滴和Uber的定位差異是由中美兩地的市場特點所決定的。美國地廣人稀，汽車保有量高，自駕或專車就可以解決大多數(shù)出行問題。但中 國城市人口較為密集，汽車保有量低，自駕和專車只能解決一部分出行問題。所以，滴滴在擁有了打車和專車業(yè)務之后，又推出了快車、順風車、巴士、代駕等產 品，旨在滿足不同場景下的多樣化出行需求。

盡管從業(yè)務邏輯上看，滴滴和Uber是兩家不太一樣的公司，但在中國市場，它們彼此都是對方最大的競爭威脅。

今年夏天，Uber創(chuàng)始人兼CEO卡蘭尼克（Travis Kalanick）來華時，一再強調了中國對于Uber的重要性。為了拿下這個訂單量占到Uber全球30%的市場，卡蘭尼克首次破例，在華成立獨立公 司。今年8月，幾乎與滴滴同步，Uber中國完成了總額為10億美元的融資，有消息稱其估值達到75億美元。

滴滴和Uber在資本市場上的暗戰(zhàn)，是雙方在業(yè)務上激烈拼殺的寫照。因為入華較晚，Uber采取了依靠低價專車（人民優(yōu)步）打開市場的戰(zhàn)略。人 民優(yōu)步的超低定價（北京為例，1.5元/ 公里），加上高額的司機補貼和乘客補貼，使得訂單量飆漲。5月，滴滴推出了対飚產品“滴滴快車”，雙方開始在補貼上近身肉搏。

程維并不認為，快車這一遠遠背離價值規(guī)律的產品，是為了抵御Uber的進攻而生。他只表示，快車的定價確實受到了競爭的影響。

“作為一家美國公司，Uber有更全球化的視野，更大的雄心。”程維說，“去年它們在中國燒了15億美金，但滴滴專車還是占到了83%的市場份額。”“我覺得，美國公司只靠燒錢并不能打敗中國公司。”

在程維看來，Uber的缺點在于不夠本土化，跨國公司的管理體系在面對本土創(chuàng)業(yè)者時并無優(yōu)勢。這也促使程維反思，滴滴走出去的時候應該怎么做？

“我們更喜歡合作的方式，尊重當?shù)氐膭?chuàng)業(yè)者，分享我們的技術、經驗和資本，通過打通產品來搭建一個全球化的出行平臺。”程維說，這正是滴滴與美國的Lyft、印度的Ola和東南亞的GrabTaxi聯(lián)手的原因。

“原以為會輸?shù)粢粌蓷l業(yè)務線”

在出行領域的創(chuàng)業(yè)者中間，流傳著這么一句調侃的話——“現(xiàn)在去見投資人，被問得最多的問題是：如果你的業(yè)務滴滴也來做，你會怎么辦？”

有人把今天的滴滴和幾年前的騰訊相比，共同之處在于：它們都手握大量的現(xiàn)金和資源，對自己關注的領域充滿進取欲望，而一旦它們真正進入某個細分領域，市場上其他的小創(chuàng)業(yè)者就會遭致滅頂之災。

一個剛剛成立三年多的公司，成為了別人眼中“邪惡的巨頭”、“創(chuàng)業(yè)者殺手”，程維感覺有點無辜。他解釋道：“競爭永遠都有，各行各業(yè)都有，滴滴也是在激烈的競爭中存活下來的。我們成立后的第一年，融資沒人支持、政策方面也有阻礙……”

創(chuàng)業(yè)者怕滴滴什么？無非是兩樣東西，流量和資本。滴滴目前已經覆蓋近3億用戶，日峰值訂單高達1000萬單，這么龐大的用戶規(guī)模和流量，使得滴 滴在新業(yè)務拓展方面無往不勝。以順風車業(yè)務為例，滴滴順風車事業(yè)部總經理黃潔莉曾告訴記者，經過一系列的預熱活動，順風車業(yè)務在上線前就已經擁有了100 萬車主和 300萬乘客。這樣的啟動優(yōu)勢，對創(chuàng)業(yè)公司來說，簡直難以想象。

和流量相比，最被創(chuàng)業(yè)者恐懼和譴責的是滴滴的殺手锏——燒錢。憑借資本優(yōu)勢，滴滴每進入一個新領域，都會與這個領域內原有的創(chuàng)業(yè)者展開補貼大 戰(zhàn)。規(guī)模對出行類產品十分重要，規(guī)模越大、體驗越佳，所以，補貼的效果往往立竿見影，大多數(shù)小創(chuàng)業(yè)者都在滴滴的燒錢戰(zhàn)中銷聲匿跡，比如順風車領域的“愛拼 車”，巴士領域的“考拉班車”。像嘀嗒拼車、e代駕一樣的公司雖然存活了下來，但競爭的壓力仍然十分巨大。

對于燒錢，程維認為，整個O2O都采取了這樣的競爭方式，因為它簡單有效。但流量和資本只是外表，滴滴的很多業(yè)務勝在產品本身。他舉例，滴滴在拓展打車業(yè)務時，發(fā)現(xiàn)很多司機不喜歡在線收賬，因為不實時，所以滴滴率先嘗試墊款，司機才對在線收賬免除了戒心。

“我們也在思考，除了錢之外，滴滴有哪些競爭力？”程維說，滴滴布局了這么多的業(yè)務，他“原以為會輸?shù)粢粌蓷l業(yè)務線”，但現(xiàn)實是每個業(yè)務都成為了行業(yè)第一。未來，他希望滴滴是一家技術驅動的公司，在用戶體驗和數(shù)據(jù)運用方面有優(yōu)勢，而不僅僅依靠流量和資本。

“方法會隨著市場變化不斷調整。”有資本助力的滴滴，眼前并不太關注能不能賺錢的問題，程維說，“在長身體的時候，你最重要的一定不應該是工作 養(yǎng)家。今天的滴滴只搭建出一個出行生態(tài)的雛形，一切才剛剛開始。我們可以像阿里巴巴一樣，用十幾年的時間去改變一件事情，我們有這樣的耐心。”

談到融資和上市，程維表示，滴滴的管理層控制著公司，目前尚無IPO計劃，“每次融資都希望能是最后一輪，但未必是，我們也不糾結。”

“滴滴是一家非常有危機感的公司”

“過去的每一次，在我們覺得自己快要死掉的時候，壓力很大的時候，我們都挺了過來，獲得了快速的發(fā)展。如果有一天我們活得很滋潤，覺得沒有什么對手了，可能就是滴滴開始出問題的時候。”程維說，滴滴是一家非常有危機感的公司，他本人內心也充滿危機感。

畢竟，滴滴用三年的時候，走過了原本需要十年才能走完的路。讓程維感到擔心的問題有很多，比如：滴滴規(guī)模很大，但體驗足夠好嗎？滴滴的業(yè)務越來 越多，但年輕的團隊能否運營好這樣的一個平臺？一年前滴滴有1000人，現(xiàn)在接近5000人，這支隊伍里的人是不是都志同道合？

當然，除了產品、團隊和競爭，程維還有很多別的煩惱，比如專車和出租車新舊業(yè)態(tài)之間的摩擦和碰撞，比如政策帶給專車業(yè)務的不確定性。

滴滴出行首席發(fā)展官李建華曾說，滴滴平臺上有135萬出租車司機、400萬專車司機、550萬順風車司機、150萬代駕司機。如何管理上千萬的司機和車輛，是滴滴需要面對的難題，特別是當135萬出租車司機和400萬專車司機因為利益發(fā)生對峙的時候。

在過去一年，出租車和專車之間的沖突時有發(fā)生。程維認為，滴滴在觸動一個冰山一樣的行業(yè)，雖然過程中會有摩擦，但總體方向是正確的。“在滴滴平臺上，用戶有更多的選擇，好司機通過提供好的服務可以賺更多的錢，這就是市場化的力量，是互聯(lián)網對交通行業(yè)的重構。”他說。

而對于即將出臺、旨在規(guī)范行業(yè)的專車新規(guī)，程維稱自己非常有信心。“打車軟件出現(xiàn)的第三個月，在深圳就被叫停了，一路上各種叫停。”程維說，“專車也一樣，國家明確表態(tài)鼓勵創(chuàng)新，當然具體的監(jiān)管方式還需要探討。”

“決定創(chuàng)業(yè)的五分鐘后，你所經歷的事情都是第一次。線上、線下，都有很多問題需要面對。我的危機感在于：能不能駕馭這個平臺，能不能對得起團隊，能不能對投資人有交代？”程維表示。

他希望滴滴的團隊不要膨脹過快，希望滴滴的理想不會改變，也希望滴滴的品牌可以受人尊敬、令人仰望。而一旦滴滴遇到危機，程維“一定毫不猶豫地砍掉胳膊、砍掉腿去救”。

“最佩服孫正義和喬布斯”

今年9月底，滴滴總裁柳青發(fā)內部信表示自己得了乳腺癌。程維告訴記者，柳青最近一直在美國接受治療，情況很好，可能在兩周內正式回國上班。

2014年8月，有著深厚投行經驗的柳青加盟滴滴任COO，半年后升任總裁。在滴滴內部，柳青負責公司的日常運營和管理，程維則把精力花在思考公司方向和戰(zhàn)略方面。

程維說，滴滴發(fā)展的太快，管理團隊也犯過不少錯誤，只有保持學習、不斷上進，才能應對很多的挑戰(zhàn)和威脅。

程維自稱從很多互聯(lián)網大佬那里學到過不少有用的知識，但他最佩服的是兩個人：軟銀集團創(chuàng)始人孫正義，和蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯。程維說：“孫正義很傳奇，境界很高；喬布斯也很傳奇，勝在產品。”

作為一個創(chuàng)業(yè)者，程維從慘烈的競爭中生存下來，他學到的經驗是：第一，要保持樂觀和自信，微笑面對任何問題、挫折；第二，要放低自己、努力學習，從前輩的經歷中汲取經驗；第三，堅持理想，不死掉，變成心中的那個人。

他還說，創(chuàng)業(yè)者在早期不要太關注大勢，不要太關注資本，不要太關注外在，而要找到自己的突破點，用力擊穿它。

“錢很重要，但不要盯著錢。資本不會亂下注，你讓用戶喜歡你，資本才會跟著喜歡你。”程維說，自己第一次融資時，也很努力地去見投資人，“他們很客氣，但就是不愿意投”。而現(xiàn)在，很多投資人想投滴滴卻排不上隊。

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