汽車后市場緊密協(xié)作是正道

5月11日，中國汽車經(jīng)銷商（Autodealer）在北京中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街3W咖啡館舉辦的“如何繞開后市場創(chuàng)業(yè)的坑進行創(chuàng)業(yè)”的沙龍活動圓滿結(jié)束。來自汽車經(jīng)銷商集團、專修連鎖機構(gòu)、4S店售后部門的行業(yè)精英參加了此次沙龍互動。

在本次沙龍互動中，有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人&中汽協(xié)信息服務(wù)委員會副秘書長朱偉華、威牛修車創(chuàng)始人張開誠、嘉之道汽車合伙人邵棟梁、V車圈創(chuàng)始人李建設(shè)、Autodealer創(chuàng)始人麥迦進行了非常精彩的分享。

朱偉華：主機廠電商化意在出行服務(wù)

有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人&中汽協(xié)信息服務(wù)委員會副秘書長朱偉華在分享中認為主機廠電商新增金融和互聯(lián)網(wǎng)維度 意在打造出行服務(wù)。因為轉(zhuǎn)型成出行服務(wù)商這件事是可以立即著手去干的。比如說融資租賃，很多城市都已經(jīng)開始限牌，如果不盡快做融資租賃，不盡快做全產(chǎn)業(yè)鏈 的電商化的話就會浪費很多機會。融資租賃可以很好的解決新車銷售的問題，專車、長短租模式可以解決融資租賃的運營成本問題。面對主機廠向出行服務(wù)商角色的 轉(zhuǎn)變，經(jīng)銷商只有將線下資源交給專業(yè)服務(wù)運營商才能適應(yīng)主機廠的出行服務(wù)商生態(tài)。

李建設(shè):金融能力是企業(yè)核心競爭力

V車圈創(chuàng)始人李建設(shè)認為，目前中國汽車后市場仍保持持續(xù)快速的增長，但部分后市場企業(yè)家缺乏金融思維，導致企業(yè)金融建設(shè)能力極弱和企業(yè)投資策劃管理落后。

但是，在未來，企業(yè)與金融的結(jié)合將更為緊密，金融能力甚至將成為企業(yè)的核心競爭力。其中，企業(yè)金融建設(shè)的水平?jīng)Q定著企業(yè)能力的強與弱和發(fā)展能力的好與壞；投融資能力決定著企業(yè)發(fā)展的速度和大??；金融策略的水平往往決定著項目的成與敗。

張開誠：提供供給比拉動需求更重要

威牛修車創(chuàng)始人張開誠認為汽車后市場創(chuàng)業(yè)提供供給比拉動需求更重要。對于需求端來說車主修車保養(yǎng)是剛需，而對 于供給端來講基本上就是4S店和非4S店兩類情況，但是4S店維修費用貴，非4S店的路邊店維修質(zhì)量又不靠譜，要想解決車主出了保修期，不想去4S店的真 實痛點問題，就給平價的車型專修店帶來機會。

但這樣的車型專修店一定到滿足配件正品、價格透明、維修品質(zhì)有保障等條件，只有這樣才有可能贏得客戶，留住客戶。

邵棟梁：車險與后市場產(chǎn)業(yè)融合的“風口”時機顯現(xiàn)

嘉之道汽車合伙人邵棟梁在分享時認為有數(shù)量無質(zhì)量成為汽車后市場轉(zhuǎn)變增長方式的最大障礙；而有規(guī)模無效益成為車險企業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式的最大短板。

總的來說，這兩個行業(yè)其實都很大，在過去的幾年間發(fā)展速度都很快，但問題是在各自的行業(yè)里都活的不是特別好， 所以，在這兩個行業(yè)遇到這種情況下，兩者可能將由初級的保單分銷和事故車送修的淺層次合作轉(zhuǎn)變?yōu)樯顚哟蔚漠a(chǎn)業(yè)融合，車險與后市場產(chǎn)業(yè)融合的“風口”時機很 有可能顯現(xiàn)！比如車險費率改革將倒逼整車廠造售后維修成本低、碰撞安全性能高的好車，出險率下降，導致維修廠事故車業(yè)務(wù)量下滑等。汽車后市場的政策完善將 從同質(zhì)配件、信息公開、零整比、轉(zhuǎn)型升級等方面對車險企業(yè)造成影響等?？偨Y(jié)來講，簡單抱團不是未來，緊密協(xié)作是正道！

麥迦：任何一個企業(yè)都是自媒體

Autodealer創(chuàng)始人麥迦在分享中認為，對于品牌傳播而言，提升效率比服務(wù)更重要，互聯(lián)網(wǎng)的好處是擴大 了規(guī)模效益，任何一個企業(yè)都是自媒體。傳統(tǒng)企業(yè)，尤其是小微企業(yè)，做微營銷要使好三板斧：1、找準自己的定位，即是面對B端商戶還是針對C端用戶；2、適 合自己的方法就是好方法；3、發(fā)生關(guān)系才是王道，沒有互動就等于失敗。

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