互聯(lián)網(wǎng)已成消費(fèi)者購(gòu)車決策的重要信息渠道

互聯(lián)網(wǎng)從誕生從到現(xiàn)在，以網(wǎng)上購(gòu)物為代表的電子商務(wù)更是極大顛覆了傳統(tǒng)零售行業(yè)，而如今汽車行業(yè)也成了電商眼中的大餐。而且傳統(tǒng)4S店購(gòu)車模式的痛點(diǎn)難見改善，無論是汽車行業(yè)本身的自我升級(jí)凈化，還是一向主打用戶體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的快馬殺到，汽車電商化已經(jīng)是潮流所向。

近日，J.D.Power亞太公司聯(lián)合網(wǎng)易汽車，開展了針對(duì)我國(guó)汽車電商消費(fèi)行為趨勢(shì)的問卷調(diào)查，并推出了一份詳盡的汽車電商消費(fèi)報(bào)告《2015年汽車電商消費(fèi)趨勢(shì)》，匯聚各個(gè)行業(yè)的一線實(shí)踐者，共話汽車電商的未來藍(lán)圖。

汽車電商被人接受 互聯(lián)網(wǎng)已成重要信息渠道

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，年輕世代的消費(fèi)者逐漸占據(jù)了市場(chǎng)的主流，這給汽車往電子商務(wù)方向發(fā)展提供了非常好的契機(jī)。

調(diào)查報(bào)告顯示，自2005年至2015年，中國(guó)網(wǎng)民增長(zhǎng)趨勢(shì)與汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)一致，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為購(gòu)車者進(jìn) 行購(gòu)車決策的重要信息渠道，有69%的用戶在買車的時(shí)候會(huì)選擇通過互聯(lián)網(wǎng)來了解汽車的相關(guān)信息。消費(fèi)者大多希望通過網(wǎng)站獲得車型、口碑及價(jià)格信息；潛在購(gòu) 車者中，有26%的人有意向網(wǎng)上預(yù)約試駕，這里面垂直、官網(wǎng)及門戶已成為預(yù)約試駕的主要入口。

新車和零部件是用戶在考慮網(wǎng)上購(gòu)買汽車產(chǎn)品或服務(wù)的主要項(xiàng)目，分別有42.8%和35.9%的用戶選擇了以上兩項(xiàng)；在目前嘗試較多的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車中，超過半數(shù)的用戶選擇了團(tuán)購(gòu)和電商線下門店交易，而目前嘗試較多的通過網(wǎng)站購(gòu)買指定車型并不是最受歡迎的。

汽車4S店痛點(diǎn)頻現(xiàn) 經(jīng)銷商經(jīng)歷網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型

在調(diào)查報(bào)告里，有63%的被調(diào)查者認(rèn)為4S店銷售合同存在霸王條款；56%的人認(rèn)為4S店銷售車款存在問題 車、庫存車和翻新車；54%的人認(rèn)為4S店在銷售過程中存在保險(xiǎn)產(chǎn)品的捆綁銷售；而類似熱銷車款加價(jià)提車、經(jīng)銷店價(jià)格不統(tǒng)一、交車流程不規(guī)范等問題也占居 一定比例。

因此，在2014年，有89%的經(jīng)銷商設(shè)立了專門的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷部門，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷部門中，有79%既負(fù)責(zé)營(yíng)銷，也負(fù)責(zé)銷售。26%的入店客流來自網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，其中一線城市達(dá)到31%，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷帶來的客流中，成交比例為23%，占總成交6%。

隨著汽車電商的發(fā)展，傳統(tǒng)4S店的角色將會(huì)發(fā)生改變。其在新車銷售模塊這部分將會(huì)弱化，經(jīng)銷商的汽車整車這方 面的成本將會(huì)大大降低。其經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)為售后、為廠家提供消費(fèi)者線下的看車、試乘試駕等方面的服務(wù)，大幅的減少4S店的經(jīng)營(yíng)成本。更加突出其服務(wù)的角色，將會(huì) 為消費(fèi)者提供更加廉價(jià)更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。隨著汽車行業(yè)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成買方市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)政策也從刺激消費(fèi)性導(dǎo)向側(cè)重于保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。未來消費(fèi)者的滿意度成為 經(jīng)銷商的專注點(diǎn)，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更高滿意度的體驗(yàn)才是一家經(jīng)銷商的競(jìng)爭(zhēng)力之源。

私人定制互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)車新突破口

隨著90后在購(gòu)車人群中比例的提高，購(gòu)車者的個(gè)性化需求已經(jīng)成為車企不容忽視的一個(gè)要素，私人定制被很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是汽車電商的方向之一，消費(fèi)者通過網(wǎng)站進(jìn)行車輛定制也成為一個(gè)日益發(fā)展的趨勢(shì)。

調(diào)查顯示，有22%的消費(fèi)者希望通過網(wǎng)站進(jìn)行車輛定制，而在不同的代際中，90后的比例最高，達(dá)到25%。其中，有高達(dá)60%的用戶希望車身顏色可以定制，另外內(nèi)飾材質(zhì)、內(nèi)飾顏色、個(gè)性裝飾、智能技術(shù)套件也是很多用戶希望私人的定制項(xiàng)目。

不過，47%的有定制需求的消費(fèi)者希望能在一個(gè)月內(nèi)提車，只有10%接受三個(gè)月以上的等待期，這不得不說是對(duì)生產(chǎn)企業(yè)以及渠道的巨大挑戰(zhàn)。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)走向成熟、再購(gòu)比例的提高，車企不妨考慮利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于個(gè)性化定制的平臺(tái)支持，更有效地拉近與消費(fèi)者的距離，滿足他們的個(gè)性需求。

汽車金融潛力巨大

目前中國(guó)消費(fèi)者貸款買車這一占比的增長(zhǎng)速度正在逐年加快?？紤]到年輕人群的購(gòu)車需求的增長(zhǎng)，且這一人群對(duì)于提前消費(fèi)的接受度較高、本身經(jīng)濟(jì)儲(chǔ)備較少，貸款買車的占比會(huì)進(jìn)一步提升。

對(duì)于電商而言，我們?cè)诰€購(gòu)買電子產(chǎn)品、消費(fèi)品等，網(wǎng)上支付全款已經(jīng)成為習(xí)慣，但調(diào)查報(bào)告顯示，只有4%的網(wǎng)民最高網(wǎng)購(gòu)金額超過3萬，這個(gè)數(shù)字對(duì)于單品價(jià)格 動(dòng)輒超過10萬的汽車而言，仍屬于毛毛雨。對(duì)于汽車這一類產(chǎn)品而言，消費(fèi)者主要是在線確定價(jià)格，支付全款比例僅為1%；進(jìn)行在線全款支付的實(shí)際發(fā)生比例也 大大低于意向數(shù)據(jù)；全款購(gòu)車的入口偏好也大多集中在汽車垂直網(wǎng)站、品牌官方網(wǎng)站、電商網(wǎng)站以及門戶網(wǎng)站幾個(gè)渠道，選擇經(jīng)銷商自建網(wǎng)站的僅占全款購(gòu)車人數(shù)的 12%。這一比例無疑意味著汽車電商要達(dá)到電子產(chǎn)品在線銷售水平，仍需努力。

汽車電商化潮流涌至，但從目前來看，無論是汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的自建平臺(tái)，還是汽車網(wǎng)站從媒體到服務(wù)的轉(zhuǎn)型，亦 或是來自互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)電商平臺(tái)，還多處于嘗試探索的狀態(tài)?？梢韵胍姷氖?，未來可持續(xù)發(fā)展的電商模式是垂直網(wǎng)站、電商、4S店相輔相成、協(xié)同合作的，這種協(xié) 作將會(huì)形成一個(gè)新的行業(yè)流通渠道，并能夠很好地推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

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