互聯(lián)網(wǎng)從誕生從到現(xiàn)在,以網(wǎng)上購物為代表的電子商務更是極大顛覆了傳統(tǒng)零售行業(yè),而如今汽車行業(yè)也成了電商眼中的大餐。而且傳統(tǒng)4S店購車模式的痛點難見改善,無論是汽車行業(yè)本身的自我升級凈化,還是一向主打用戶體驗的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的快馬殺到,汽車電商化已經(jīng)是潮流所向。
近日,J.D.Power亞太公司聯(lián)合網(wǎng)易汽車,開展了針對我國汽車電商消費行為趨勢的問卷調查,并推出了一份詳盡的汽車電商消費報告《2015年汽車電商消費趨勢》,匯聚各個行業(yè)的一線實踐者,共話汽車電商的未來藍圖。
汽車電商被人接受 互聯(lián)網(wǎng)已成重要信息渠道
互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨,年輕世代的消費者逐漸占據(jù)了市場的主流,這給汽車往電子商務方向發(fā)展提供了非常好的契機。
調查報告顯示,自2005年至2015年,中國網(wǎng)民增長趨勢與汽車市場增長趨勢一致,互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為購車者進 行購車決策的重要信息渠道,有69%的用戶在買車的時候會選擇通過互聯(lián)網(wǎng)來了解汽車的相關信息。消費者大多希望通過網(wǎng)站獲得車型、口碑及價格信息;潛在購 車者中,有26%的人有意向網(wǎng)上預約試駕,這里面垂直、官網(wǎng)及門戶已成為預約試駕的主要入口。
新車和零部件是用戶在考慮網(wǎng)上購買汽車產(chǎn)品或服務的主要項目,分別有42.8%和35.9%的用戶選擇了以上兩項;在目前嘗試較多的網(wǎng)絡購車中,超過半數(shù)的用戶選擇了團購和電商線下門店交易,而目前嘗試較多的通過網(wǎng)站購買指定車型并不是最受歡迎的。
汽車4S店痛點頻現(xiàn) 經(jīng)銷商經(jīng)歷網(wǎng)絡轉型
在調查報告里,有63%的被調查者認為4S店銷售合同存在霸王條款;56%的人認為4S店銷售車款存在問題 車、庫存車和翻新車;54%的人認為4S店在銷售過程中存在保險產(chǎn)品的捆綁銷售;而類似熱銷車款加價提車、經(jīng)銷店價格不統(tǒng)一、交車流程不規(guī)范等問題也占居 一定比例。
因此,在2014年,有89%的經(jīng)銷商設立了專門的網(wǎng)絡營銷部門,網(wǎng)絡營銷部門中,有79%既負責營銷,也負責銷售。26%的入店客流來自網(wǎng)絡營銷,其中一線城市達到31%,網(wǎng)絡營銷帶來的客流中,成交比例為23%,占總成交6%。
隨著汽車電商的發(fā)展,傳統(tǒng)4S店的角色將會發(fā)生改變。其在新車銷售模塊這部分將會弱化,經(jīng)銷商的汽車整車這方 面的成本將會大大降低。其經(jīng)營重點為售后、為廠家提供消費者線下的看車、試乘試駕等方面的服務,大幅的減少4S店的經(jīng)營成本。更加突出其服務的角色,將會 為消費者提供更加廉價更加優(yōu)質的服務。隨著汽車行業(yè)由賣方市場轉變成買方市場,產(chǎn)業(yè)政策也從刺激消費性導向側重于保護消費者權益。未來消費者的滿意度成為 經(jīng)銷商的專注點,提供更加優(yōu)質的服務、更高滿意度的體驗才是一家經(jīng)銷商的競爭力之源。
私人定制互聯(lián)網(wǎng)購車新突破口
隨著90后在購車人群中比例的提高,購車者的個性化需求已經(jīng)成為車企不容忽視的一個要素,私人定制被很多業(yè)內(nèi)人士認為是汽車電商的方向之一,消費者通過網(wǎng)站進行車輛定制也成為一個日益發(fā)展的趨勢。
調查顯示,有22%的消費者希望通過網(wǎng)站進行車輛定制,而在不同的代際中,90后的比例最高,達到25%。其中,有高達60%的用戶希望車身顏色可以定制,另外內(nèi)飾材質、內(nèi)飾顏色、個性裝飾、智能技術套件也是很多用戶希望私人的定制項目。
不過,47%的有定制需求的消費者希望能在一個月內(nèi)提車,只有10%接受三個月以上的等待期,這不得不說是對生產(chǎn)企業(yè)以及渠道的巨大挑戰(zhàn)。
隨著中國汽車市場走向成熟、再購比例的提高,車企不妨考慮利用互聯(lián)網(wǎng)對于個性化定制的平臺支持,更有效地拉近與消費者的距離,滿足他們的個性需求。
汽車金融潛力巨大
目前中國消費者貸款買車這一占比的增長速度正在逐年加快。考慮到年輕人群的購車需求的增長,且這一人群對于提前消費的接受度較高、本身經(jīng)濟儲備較少,貸款買車的占比會進一步提升。
對于電商而言,我們在線購買電子產(chǎn)品、消費品等,網(wǎng)上支付全款已經(jīng)成為習慣,但調查報告顯示,只有4%的網(wǎng)民最高網(wǎng)購金額超過3萬,這個數(shù)字對于單品價格 動輒超過10萬的汽車而言,仍屬于毛毛雨。對于汽車這一類產(chǎn)品而言,消費者主要是在線確定價格,支付全款比例僅為1%;進行在線全款支付的實際發(fā)生比例也 大大低于意向數(shù)據(jù);全款購車的入口偏好也大多集中在汽車垂直網(wǎng)站、品牌官方網(wǎng)站、電商網(wǎng)站以及門戶網(wǎng)站幾個渠道,選擇經(jīng)銷商自建網(wǎng)站的僅占全款購車人數(shù)的 12%。這一比例無疑意味著汽車電商要達到電子產(chǎn)品在線銷售水平,仍需努力。
汽車電商化潮流涌至,但從目前來看,無論是汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的自建平臺,還是汽車網(wǎng)站從媒體到服務的轉型,亦 或是來自互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)電商平臺,還多處于嘗試探索的狀態(tài)??梢韵胍姷氖?,未來可持續(xù)發(fā)展的電商模式是垂直網(wǎng)站、電商、4S店相輔相成、協(xié)同合作的,這種協(xié) 作將會形成一個新的行業(yè)流通渠道,并能夠很好地推動汽車行業(yè)的發(fā)展。
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