互聯(lián)網(wǎng)已成消費者購車決策的重要信息渠道

互聯(lián)網(wǎng)從誕生從到現(xiàn)在，以網(wǎng)上購物為代表的電子商務更是極大顛覆了傳統(tǒng)零售行業(yè)，而如今汽車行業(yè)也成了電商眼中的大餐。而且傳統(tǒng)4S店購車模式的痛點難見改善，無論是汽車行業(yè)本身的自我升級凈化，還是一向主打用戶體驗的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的快馬殺到，汽車電商化已經(jīng)是潮流所向。

近日，J.D.Power亞太公司聯(lián)合網(wǎng)易汽車，開展了針對我國汽車電商消費行為趨勢的問卷調查，并推出了一份詳盡的汽車電商消費報告《2015年汽車電商消費趨勢》，匯聚各個行業(yè)的一線實踐者，共話汽車電商的未來藍圖。

汽車電商被人接受 互聯(lián)網(wǎng)已成重要信息渠道

互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，年輕世代的消費者逐漸占據(jù)了市場的主流，這給汽車往電子商務方向發(fā)展提供了非常好的契機。

調查報告顯示，自2005年至2015年，中國網(wǎng)民增長趨勢與汽車市場增長趨勢一致，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為購車者進 行購車決策的重要信息渠道，有69%的用戶在買車的時候會選擇通過互聯(lián)網(wǎng)來了解汽車的相關信息。消費者大多希望通過網(wǎng)站獲得車型、口碑及價格信息；潛在購 車者中，有26%的人有意向網(wǎng)上預約試駕，這里面垂直、官網(wǎng)及門戶已成為預約試駕的主要入口。

新車和零部件是用戶在考慮網(wǎng)上購買汽車產(chǎn)品或服務的主要項目，分別有42.8%和35.9%的用戶選擇了以上兩項；在目前嘗試較多的網(wǎng)絡購車中，超過半數(shù)的用戶選擇了團購和電商線下門店交易，而目前嘗試較多的通過網(wǎng)站購買指定車型并不是最受歡迎的。

汽車4S店痛點頻現(xiàn) 經(jīng)銷商經(jīng)歷網(wǎng)絡轉型

在調查報告里，有63%的被調查者認為4S店銷售合同存在霸王條款；56%的人認為4S店銷售車款存在問題 車、庫存車和翻新車；54%的人認為4S店在銷售過程中存在保險產(chǎn)品的捆綁銷售；而類似熱銷車款加價提車、經(jīng)銷店價格不統(tǒng)一、交車流程不規(guī)范等問題也占居 一定比例。

因此，在2014年，有89%的經(jīng)銷商設立了專門的網(wǎng)絡營銷部門，網(wǎng)絡營銷部門中，有79%既負責營銷，也負責銷售。26%的入店客流來自網(wǎng)絡營銷，其中一線城市達到31%，網(wǎng)絡營銷帶來的客流中，成交比例為23%，占總成交6%。

隨著汽車電商的發(fā)展，傳統(tǒng)4S店的角色將會發(fā)生改變。其在新車銷售模塊這部分將會弱化，經(jīng)銷商的汽車整車這方 面的成本將會大大降低。其經(jīng)營重點為售后、為廠家提供消費者線下的看車、試乘試駕等方面的服務，大幅的減少4S店的經(jīng)營成本。更加突出其服務的角色，將會 為消費者提供更加廉價更加優(yōu)質的服務。隨著汽車行業(yè)由賣方市場轉變成買方市場，產(chǎn)業(yè)政策也從刺激消費性導向側重于保護消費者權益。未來消費者的滿意度成為 經(jīng)銷商的專注點，提供更加優(yōu)質的服務、更高滿意度的體驗才是一家經(jīng)銷商的競爭力之源。

私人定制互聯(lián)網(wǎng)購車新突破口

隨著90后在購車人群中比例的提高，購車者的個性化需求已經(jīng)成為車企不容忽視的一個要素，私人定制被很多業(yè)內(nèi)人士認為是汽車電商的方向之一，消費者通過網(wǎng)站進行車輛定制也成為一個日益發(fā)展的趨勢。

調查顯示，有22%的消費者希望通過網(wǎng)站進行車輛定制，而在不同的代際中，90后的比例最高，達到25%。其中，有高達60%的用戶希望車身顏色可以定制，另外內(nèi)飾材質、內(nèi)飾顏色、個性裝飾、智能技術套件也是很多用戶希望私人的定制項目。

不過，47%的有定制需求的消費者希望能在一個月內(nèi)提車，只有10%接受三個月以上的等待期，這不得不說是對生產(chǎn)企業(yè)以及渠道的巨大挑戰(zhàn)。

隨著中國汽車市場走向成熟、再購比例的提高，車企不妨考慮利用互聯(lián)網(wǎng)對于個性化定制的平臺支持，更有效地拉近與消費者的距離，滿足他們的個性需求。

汽車金融潛力巨大

目前中國消費者貸款買車這一占比的增長速度正在逐年加快。考慮到年輕人群的購車需求的增長，且這一人群對于提前消費的接受度較高、本身經(jīng)濟儲備較少，貸款買車的占比會進一步提升。

對于電商而言，我們在線購買電子產(chǎn)品、消費品等，網(wǎng)上支付全款已經(jīng)成為習慣，但調查報告顯示，只有4%的網(wǎng)民最高網(wǎng)購金額超過3萬，這個數(shù)字對于單品價格 動輒超過10萬的汽車而言，仍屬于毛毛雨。對于汽車這一類產(chǎn)品而言，消費者主要是在線確定價格，支付全款比例僅為1%；進行在線全款支付的實際發(fā)生比例也 大大低于意向數(shù)據(jù)；全款購車的入口偏好也大多集中在汽車垂直網(wǎng)站、品牌官方網(wǎng)站、電商網(wǎng)站以及門戶網(wǎng)站幾個渠道，選擇經(jīng)銷商自建網(wǎng)站的僅占全款購車人數(shù)的 12%。這一比例無疑意味著汽車電商要達到電子產(chǎn)品在線銷售水平，仍需努力。

汽車電商化潮流涌至，但從目前來看，無論是汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的自建平臺，還是汽車網(wǎng)站從媒體到服務的轉型，亦 或是來自互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)電商平臺，還多處于嘗試探索的狀態(tài)?？梢韵胍姷氖?，未來可持續(xù)發(fā)展的電商模式是垂直網(wǎng)站、電商、4S店相輔相成、協(xié)同合作的，這種協(xié) 作將會形成一個新的行業(yè)流通渠道，并能夠很好地推動汽車行業(yè)的發(fā)展。

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