后市場(chǎng)O2O大裂變：一批項(xiàng)目倒下一批新項(xiàng)目誕生

央視3•15晚會(huì)，連續(xù)兩年將鏡頭對(duì)準(zhǔn)了汽車后市場(chǎng)。今年被曝光的是二手車在線交易平臺(tái)“車易拍”設(shè)計(jì)兩套后臺(tái)欺客，而去年被曝光的是東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾以及奔馳的4S店通過小病大修牟取暴利。

就在今年央視3•15晚會(huì)上，汽車消費(fèi)相關(guān)的投訴僅次于排名第一的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，占到整個(gè)投訴總量的近20%，其中涉及售后過程中的問題，包括售后服務(wù)不規(guī)范、價(jià)格不透明、配件只換不修及過度保養(yǎng)等問題。

這個(gè)千億級(jí)甚至萬億級(jí)的汽車后市場(chǎng)究竟是怎么啦?看起來，這塊大蛋糕很誘人，但同時(shí)又錯(cuò)綜復(fù)雜、深不可測(cè)。當(dāng)前，中國(guó)在后市場(chǎng)的各個(gè)業(yè)態(tài)都還極為離 散，這與中國(guó)后市場(chǎng)平均車齡偏低，市場(chǎng)還處在培育期有關(guān)。在這個(gè)尚無“盟主”的江湖里，各派明爭(zhēng)暗斗，相互廝殺，業(yè)內(nèi)亂象叢生。

目前，互聯(lián)網(wǎng)思維以及資本大舉入侵，希望改變汽車后市場(chǎng)的格局。然而，出師未捷身先死，不少曾受熱捧的汽車后市場(chǎng)O2O項(xiàng)目遇到寒流紛紛倒下，O2O的商業(yè)模式正遭受嚴(yán)峻考驗(yàn)。

僧多粥少

目前，美國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模在全球最大，其汽車保有量近2.8億輛，而平均車齡也超過10年。而中國(guó)汽車保有量1.6億輛，平均車齡4年左右，與美國(guó) 這樣的成熟市場(chǎng)相比，市場(chǎng)規(guī)模還相對(duì)較小。由于中國(guó)是全球最大的新車銷售市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)十年內(nèi)，中國(guó)汽車保有量將超過3.5億輛，居全球首位，平均車 齡也將逐步增加到6~8年。中國(guó)未來的汽車后市場(chǎng)規(guī)模將可能趕超美國(guó)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)去年發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，中國(guó)汽車后市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)超過7000億元，5年內(nèi)將超過1萬億元，這一數(shù)據(jù)所指的僅是狹義上的汽車后市場(chǎng)規(guī) 模，即汽車維修保養(yǎng)、美容裝潢改裝、洗車養(yǎng)護(hù)等直接與車輛日常維護(hù)相關(guān)服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告稱，2015~2020年，我國(guó)汽車后市場(chǎng)將 保持在10%~15%的市場(chǎng)發(fā)展增速，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到1.435萬億元。

鑒于后市場(chǎng)未來的發(fā)展前景，以及當(dāng)下利潤(rùn)由新車銷售往后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，主機(jī)廠、銀行、保險(xiǎn)公司等紛紛都對(duì)加快汽車后市場(chǎng)進(jìn)行布局，各種投資機(jī)構(gòu)也蜂擁而 至。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在2014年，對(duì)汽車后市場(chǎng)的融資就高達(dá)幾十起，其中二手車領(lǐng)域融資6起，上門洗車領(lǐng)域融資5起，上門保養(yǎng)維修領(lǐng)域融資18起。

前景光明，道路卻曲折。自去年下半年開始，e洗車、易洗車、云洗車、我愛洗車、博湃養(yǎng)車等一批公司倒在創(chuàng)業(yè)路上，備受關(guān)注的是，曾放出豪言2015 年下半年開啟決戰(zhàn)、將吃下整個(gè)汽車后服務(wù)市場(chǎng)的博湃養(yǎng)車，雖然估值已經(jīng)高達(dá)6億美元，但不久前也倒在c輪融資的門檻之下。近日有消息稱，以汽車銷售服務(wù)為 主業(yè)的大型汽車營(yíng)銷企業(yè)龐大集團(tuán)，在博湃養(yǎng)車資金鏈斷裂、全面停止業(yè)務(wù)并進(jìn)入了清算流之后，出手以最低的成本對(duì)部分前博湃團(tuán)隊(duì)收編，但沒有涉及資金往來的 收購(gòu)等，近日將正式發(fā)布上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)，以此推進(jìn)“經(jīng)銷商互聯(lián)網(wǎng)”的布局。

當(dāng)汽車O2O陷入低迷，互聯(lián)網(wǎng) 的商業(yè)模式正接受市場(chǎng)的挑戰(zhàn)時(shí)，部分投資方逐漸由狂熱漸漸趨向冷靜，為避免“竹籃打水一場(chǎng)空”，對(duì)汽車后市場(chǎng)的投資愈發(fā)謹(jǐn)慎，而資金一收緊，不少快速擴(kuò)張的汽車O2O面臨資金鏈緊張甚至斷裂，如同多米諾骨牌倒下。

三年前開始搭建汽車后市場(chǎng)O2O服務(wù)平臺(tái)的集群車寶創(chuàng)始人高集群近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者坦承，確實(shí)投資機(jī)構(gòu)近段收緊了許多，不少汽車O2O企 業(yè)因?yàn)橘Y金鏈斷裂而倒下，而集群車寶目前雖然尚虧損，但不同于許多O2O項(xiàng)目線上線下一齊燒錢，該企業(yè)是從線下切入，在多數(shù)維修店收支持平甚至略有盈利的 情況下，去年才開始推出線上平臺(tái)，資金壓力相對(duì)小些。

從貝恩資本董事總經(jīng)理竺稼身上獲得超過2000萬元的天使輪融資，加上其他方式籌集的資金，高集群強(qiáng)調(diào)自己手中的彈藥相對(duì)充足，在目前難以拿到新一 輪融資的情況下，只要適度把握好節(jié)奏穩(wěn)扎穩(wěn)打，不盲目擴(kuò)張即可。目前，集群車寶在廣州擁有44家店，按他的計(jì)劃，當(dāng)今年下半年開店數(shù)達(dá)到50家時(shí)預(yù)計(jì)將可 以實(shí)現(xiàn)盈利。不過，高集群也談到，要在汽車后市場(chǎng)中殺出一條血路，競(jìng)爭(zhēng)慘烈的程度甚至超乎預(yù)期。

以廣州為例，有注冊(cè)的汽車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為6000多家，還有2000多家“黑戶”，廣州市300萬輛車放在8000家店里，平均下來一家店大約服務(wù) 400輛車。高集群談到，這樣的數(shù)量對(duì)汽修店來說是吃不飽的，正因?yàn)樯嘀嗌?，從業(yè)者生存出現(xiàn)問題，導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)小病大修、以次充好的不良現(xiàn)象比比皆是， 整個(gè)行業(yè)亂象叢生。

一葉知秋。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó)目前大約有1.6億輛汽車，44萬家汽修店，平均每家店保有客戶不足400輛，導(dǎo)致大多數(shù)汽修店難以為繼。面對(duì)雜亂無章的汽車后市場(chǎng)，連一些知名品牌的4S店在提供售后服務(wù)時(shí)也難以潔身自好。

近幾年，汽車后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，e洗車、博湃養(yǎng)車、車點(diǎn)點(diǎn)、卡拉丁等幾十家汽車后服務(wù)O2O企業(yè)涌現(xiàn)，這些應(yīng)用借助上門洗車、保養(yǎng)的服務(wù)，加上 價(jià)錢的優(yōu)勢(shì)，一經(jīng)上線就吸引不少用戶。博湃CEO吉偉曾表示，博湃的終極目標(biāo)是要把保養(yǎng)做成免費(fèi)。博湃養(yǎng)車想復(fù)制“滴滴”通過免費(fèi)燒錢鋪路的方式，用低價(jià) 甚至是補(bǔ)貼來迅速改變消費(fèi)者的保養(yǎng)習(xí)慣，再用第一的市場(chǎng)份額去融下一輪投資，周而復(fù)始累計(jì)大量用戶后，再嘗試造血。

然而，許多沒有明晰盈利模式、主要依賴融資燒錢擴(kuò)張的O2O項(xiàng)目，等不到自己造血時(shí)已因失血過多而倒下。

用戶之爭(zhēng)

為爭(zhēng)取到汽車用戶，大大小小的企業(yè)都在想出各種方法，尤其是一些拿到了融資的汽車O2O企業(yè)，在網(wǎng)上以“1元保養(yǎng)”、“1元洗車”甚至“免費(fèi)洗車”等噱頭吸引用戶，但實(shí)際上卻陷入業(yè)務(wù)越多虧損越大的窘境。

一家汽車O2O企業(yè)內(nèi)部人士近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，該企業(yè)平均下來一家店每月大約平均服務(wù)3000輛汽車，由于設(shè)有網(wǎng)上預(yù)約系統(tǒng) 而充分利用閑時(shí)工作，門店高峰時(shí)一天服務(wù)120~150輛，平時(shí)則在50~80輛，大約六成是洗車等基礎(chǔ)服務(wù)。平均每家店員工大約為15人，員工工資大約 3000~4000元，加上攤?cè)胨娨约暗赇伒瘸杀?，洗一輛車成本大約是20~30元，實(shí)際上很多汽車美容維修店的洗車業(yè)務(wù)是虧損的，推出“1元洗車”或 “10元洗車”等促銷活動(dòng)完全是為了集客，假如其他維修、保險(xiǎn)等服務(wù)沒有及時(shí)跟上，隨著洗車等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)發(fā)展越快，企業(yè)將會(huì)陷入虧損的泥沼中。而提供上門保 養(yǎng)服務(wù)的汽車O2O項(xiàng)目，則運(yùn)營(yíng)成本更高，一單上門洗車或保養(yǎng)的生意，將往往虧損上百元。

靠低價(jià)上門服務(wù)模式違反了基本的商業(yè)邏輯，但價(jià)格一上漲便失去用戶“黏性”，面對(duì)這種兩難的折磨，汽車O2O企業(yè)遭遇發(fā)展的瓶頸。博英思(北京)信 息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，汽車O2O企業(yè)往往采用快修、洗車等模式來快速獲取客戶資源，但許多行業(yè) 互 聯(lián)網(wǎng)的情況有所不同，汽車后市場(chǎng)O2O屬于重資產(chǎn)而非輕資產(chǎn)，需要大量投入，而低價(jià)洗車、快修難以實(shí)現(xiàn)收支平衡，而且這塊門檻相對(duì)低，競(jìng)爭(zhēng)格外慘烈，暫時(shí) 也沒有看到可盈利的商業(yè)模式，盡管汽車后市場(chǎng)有很大想象空間，但從目前驗(yàn)證情況來看并不客觀，這也是許多風(fēng)投紛紛收緊投資的原因。

今年風(fēng)投收緊的情況下，依然有些汽車后市場(chǎng)項(xiàng)目拿到風(fēng)險(xiǎn)投資。今年1月，汽車新媒體“有車以后”宣布，公司于日前完成第二輪2400萬元融資。此輪 投資由梅花天使創(chuàng)投領(lǐng)投、北京史努克基金跟投。“有車以后”創(chuàng)始人徐晨華近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，今年以來，風(fēng)投對(duì)汽車后市場(chǎng)的投資確實(shí) 更謹(jǐn)慎，尤其是對(duì)此前熱衷的O2O項(xiàng)目趨冷，而他的公司之所以能拿到融資，與輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式的有關(guān)，他采取以內(nèi)容為切入口，通過資訊等內(nèi)容服務(wù)來增加汽車 用戶的黏度，自2014年10月運(yùn)營(yíng)以來，在去年已實(shí)現(xiàn)盈利1000多萬元。投資方在選擇投資對(duì)象時(shí)，更看重對(duì)方在后市場(chǎng)中呈現(xiàn)出來的差異化競(jìng)爭(zhēng)以及盈利 能力等。

除了繼續(xù)堅(jiān)持做原創(chuàng)內(nèi)容外，徐晨華希望“有車以后”從內(nèi)容提供者角色逐漸過渡為服務(wù)提供者，未來計(jì)劃開放汽車銷售進(jìn)駐，并打通如汽車代辦服務(wù)、保險(xiǎn)、洗車、4S維修保養(yǎng)等汽車后服務(wù)板塊。

目前，汽車媒體“汽車之家”在行業(yè)內(nèi)被公認(rèn)是以內(nèi)容來獲取用戶模式中最成功的。2015年全年，該公司凈營(yíng)收同比增長(zhǎng)62.4%，至5.35億美 元，調(diào)整后凈利潤(rùn)在2015年全年同比增長(zhǎng)36.2%，至1.7億美元。目前，汽車之家的兩個(gè)收入的業(yè)務(wù)主要是廠商廣告和黃頁服務(wù)，現(xiàn)正繼續(xù)通過增加用戶 交流和互動(dòng)，提供創(chuàng)新的服務(wù)和解決方案，以推動(dòng)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。汽車之家CEO秦致近日在接受媒體采訪時(shí)談到，該企業(yè)要在價(jià)值鏈上更深入地在扎根。

目前，汽車之家正逐漸由媒體平臺(tái)延伸到交易平臺(tái)。秦致談到，汽車之家今年的電商自營(yíng)大概要賣三到四萬輛車，自營(yíng)的包括新車和二手車。秦致坦承，該企 業(yè)新車電商業(yè)務(wù)雖然有收入，但利潤(rùn)是負(fù)的，二手車還未產(chǎn)生任何的收入，主要是看中其未來巨大的空間。汽車之家在朝中國(guó)最大的在線汽車交易服務(wù)商的目標(biāo)前 進(jìn)。

雖然汽車之家開始觸碰汽車后市場(chǎng)少許業(yè)務(wù)，例如在嘗試開拓二手車以及汽車保險(xiǎn)金融等業(yè)務(wù)，但汽車保養(yǎng)、維修等售后服務(wù)基本上是與4S店合作，僅是一條腿向汽車后市場(chǎng)邁出一小步，假如要延伸汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為汽車用戶提供更多的服務(wù)來增值，尚有相當(dāng)漫長(zhǎng)的路要走。

利潤(rùn)瓶頸

如何在逾40萬家的汽修廠中殺出重圍、不斷擴(kuò)張以及提升利潤(rùn)，成為了國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)從業(yè)者正在接受的挑戰(zhàn)之一。

好快省汽車服務(wù)有限公司(下稱“好快省”)董事長(zhǎng)于洪江原來在一汽4S體系工作了19年，2011年從一汽離職，進(jìn)入汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)中，希望將好快 省做成打通配件和維修兩塊業(yè)務(wù)的企業(yè)。在他看來，中國(guó)維修廠面臨著四大挑戰(zhàn)：乘用車行駛公里數(shù)下降，政府公用車和大型企業(yè)用車大幅度下降，互聯(lián)網(wǎng)的沖 擊，4S體系向售后的延伸。

于洪江認(rèn)為，中國(guó)維修廠數(shù)量和美國(guó)是不分上下的，但美國(guó)卻能產(chǎn)生AUTOZONE、NAPA等這類市值100億美元以上的汽車后市場(chǎng)企業(yè)，一方面是美國(guó)后市場(chǎng)總量是中國(guó)的4倍，另一方面是美國(guó)相關(guān)企業(yè)往往采取維修服務(wù)連鎖化的模式。

在美國(guó)，維修連鎖企業(yè)占了50%多的市場(chǎng)份額，例如美國(guó)最大的汽車修配連鎖品牌AUTOZONE擁有3600多家連鎖店，這是經(jīng)過殘酷的市場(chǎng)廝殺后 生存下來的優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)模式。汽車服務(wù)連鎖的優(yōu)勢(shì)在于，通過科學(xué)化的經(jīng)營(yíng)管理，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下降低成本。此外，國(guó)際品牌的連鎖服務(wù)店有強(qiáng)大的技術(shù)體 系，都配備完善的車型配件匹配數(shù)據(jù)庫(kù)，車輛檢測(cè)、機(jī)修及保養(yǎng)的整套技術(shù)解決方案等。

于洪江稱，在中國(guó)要像美國(guó)那樣出現(xiàn)AUTOZONE、NAPA強(qiáng)大配件商，配件流通要透明公開化，渠道要扁平化，這需要真正用互聯(lián)網(wǎng)手段，攻克最核心的配件適配電子數(shù)據(jù)目錄(下稱“EPC”)，一旦被攻克，意味著全車件都可以在互聯(lián)網(wǎng)上銷售。

目前，多家公司都在攻破EPC，而好快省已突破中國(guó)配件行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)門檻全車件EPC數(shù)據(jù)目錄，并且向所有同行和修理廠免費(fèi)開放好快省零部件查詢系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)里包含了48個(gè)汽車品牌，44萬個(gè)零件品種。

原先從事家電連鎖出身的高集群，與于洪江正在探索的模式有些類似，也在采取連鎖店 互聯(lián)網(wǎng) 后端的模式進(jìn)攻汽車后市場(chǎng)。高集群談到，互聯(lián)網(wǎng)的融入， 將有助于降低了成本、提升方便性、解決庫(kù)存以及讓價(jià)格更透明化。假如汽車O2O平臺(tái)在線上收集滿7萬種車型28億條數(shù)據(jù)，那對(duì)汽車后市場(chǎng)來說具有劃時(shí)代意 義的變革，在線上根據(jù)零件號(hào)等索引，迅速幫助用戶快速匹配所需的零配件。他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，將讓汽車后市場(chǎng)在3~5年內(nèi)完成整合。

不過，高集群也談到，在搭建維修保養(yǎng)等基礎(chǔ)時(shí)，投入大而利潤(rùn)薄，亟待破利潤(rùn)瓶頸。“目前，一家門店，在員工忙到極限的情況下，一天最多也只能賺1萬 元，一個(gè)月頂多賺30萬元。”高集群坦承，即使門店數(shù)量在不斷增多，但這樣的利潤(rùn)對(duì)投資者來說未具有足夠的吸引力，必須要將現(xiàn)有洗車、保養(yǎng)、維修等業(yè)務(wù)向 汽車保險(xiǎn)金融、二手車等業(yè)務(wù)延伸，去年10月與人保和永誠(chéng)兩家公司合作，今年準(zhǔn)備在車險(xiǎn)代理業(yè)務(wù)上沖2億元。

前赴后繼

在一批汽車O2O項(xiàng)目倒下的同時(shí)，也不斷有新的O2O項(xiàng)目產(chǎn)生。

市場(chǎng)瞬息萬變，從去年下半年開始，投資機(jī)構(gòu)對(duì)汽車O2O項(xiàng)目不再趨之若鶩，在急轉(zhuǎn)直下的退潮中，汽車上門保養(yǎng)O2O服務(wù)首當(dāng)其沖，倒下的大多是這類 企業(yè)。不過，汽車后市場(chǎng)并非哀鴻遍野。目前，車金融、二手車及汽車租賃等板塊依然相對(duì)活躍。58同城、趕集網(wǎng)、百姓網(wǎng)、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相繼進(jìn)入二手車領(lǐng) 域，而阿里、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛在汽車金融等后市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局，其中京東與騰訊在2015年共同向汽車金融平臺(tái)“易鑫資本”投資現(xiàn)金2.5億 美元。

58同城&趕集網(wǎng)CEO姚勁波最近談到，任何一個(gè)大的變革來時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)過熱，然后冷卻下來，再慢慢爬上去的過程，而O2O現(xiàn)在處于谷底的 位置。資本是一大放大器，就跟股票一樣，有時(shí)候走得過火，有時(shí)候跌得太猛，都不是太正常的狀態(tài)。作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)投資者，O2O太熱的時(shí)候，我們不投，太差的 時(shí)候，我們反而沒那么恐懼。因?yàn)槲覀冎肋@個(gè)行業(yè)在發(fā)生什么。

在去年相繼成立了二手車事業(yè)部、新車事業(yè)部以及汽車金融事業(yè)部的58同城，在今年1月與北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過線上線下有效 結(jié)合,共同打造互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)。58金融副總經(jīng)理徐國(guó)允談到，這次跟北辰亞運(yùn)村交易市場(chǎng)進(jìn)行O2O戰(zhàn)略的合作，更多也是基于58同城要打造汽車行業(yè)O2O 生態(tài)圈，形成整個(gè)汽車集群。在形成對(duì)二手車服務(wù)的整體鏈條，徐國(guó)允特別強(qiáng)調(diào)了金融服務(wù)的重要性。

無獨(dú)有偶，同在今年1月，由車國(guó)網(wǎng)攜手萬高(上海)投資公司、中安金控、恒生電子等企業(yè)以及中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)共同打造車國(guó)O2O公共平臺(tái)也正式推 出，這是一個(gè)集汽車金融、保險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)于一體的綜合服務(wù)平臺(tái)。中安金控董事長(zhǎng)譚建國(guó)談到，未來僅是互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場(chǎng)規(guī)模就可以達(dá)到萬億級(jí)，它的挖掘有賴更 大資金端、更強(qiáng)技術(shù)平臺(tái)與更多第三方參與者的鼎力支持合作，從而在金融產(chǎn)品的創(chuàng)新力度上，在金融服務(wù)的水平提升上，在金融競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)升級(jí)上，才能取得長(zhǎng)足 的進(jìn)步。“在各方的通力合作下，我們一定能以汽車金融危切入點(diǎn)，整合線上和線下汽車流通行業(yè)資源。”譚建國(guó)如是說。

與瓜子二手車直賣網(wǎng)、優(yōu)信拍等皆有合作的汽車延保公司CEO楊晴光也認(rèn)為，今年是汽車零售金融大發(fā)展的一年，特別是在二手車行業(yè)。通過汽車金融產(chǎn)品，延保公司與消費(fèi)者一起承擔(dān)二手車的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，有助于打破了過去二手車行業(yè)中信息不對(duì)稱、市場(chǎng)不透明的行業(yè)積弊。

3月17日，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽表示，商務(wù)部已會(huì)同相關(guān)部門擬定促進(jìn)二手車便利交易的政策，主要針對(duì)的就是當(dāng)下異地限遷、信息不透明等突出問 題。沈丹陽強(qiáng)調(diào)，盤活二手車存量，拉動(dòng)新車增量，淘汰老舊車廢量，不僅可以全鏈條激發(fā)汽車消費(fèi)潛力，同時(shí)還能帶動(dòng)維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、金融等行業(yè)發(fā)展。

汽車后市場(chǎng)正處于大裂變中，市場(chǎng)上不斷涌現(xiàn)出許多新勢(shì)力，試圖改變現(xiàn)狀，行業(yè)整合加速。舍弗勒汽車售后中國(guó)地區(qū)總監(jiān)顧鈞將風(fēng)起云涌的汽車后市場(chǎng)比喻 成一頭壯牛：“大家都想騎上去，結(jié)果騎上去的人現(xiàn)在下不來了。盡管有些人騎牛難下，但還是有很多人想騎上牛。”這恰如其分的描繪出汽車后市場(chǎng)當(dāng)下的現(xiàn)狀。

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