去年年底，有消費(fèi)者通過二手車電商平臺購買了一輛奧迪A6L。半年后，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)其車燈和機(jī)艙蓋此前有過重新更換 的痕跡。于是，該消費(fèi)者與二手車電商平臺就這輛車是否真是此前平臺所宣傳的“無事故車”發(fā)生了爭執(zhí)。消費(fèi)者認(rèn)為，汽車發(fā)生過碰撞，出過事故就是事故車。但 該二手車電商平臺方面則表示，這輛車的確發(fā)生過前后車夾擊的追尾碰撞事故，但更換的是車前燈而非機(jī)艙蓋，關(guān)鍵是事故中車的主體結(jié)構(gòu)沒有損壞，因此在行業(yè)內(nèi) 不屬于“事故車”。
隨著二手車電商平臺如雨后春筍般興起，其消費(fèi)糾紛也愈發(fā)頻繁發(fā)生。上述事件雖然最終以雙方和解告終，但“事故車判定標(biāo)準(zhǔn)”仍是二手車市場普遍存在的爭議焦點(diǎn)。
出過事故的車就是事故車？
國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委年正式發(fā)布的《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，提到“判別事故車”時(shí)稱，按照規(guī)定需檢查 車身左右邊車架支柱、縱梁和減震器懸掛等項(xiàng)內(nèi)容，判別車輛是否發(fā)生過碰撞、火燒，確定車體結(jié)構(gòu)是完好無損或者有事故痕跡。但在采訪中，消費(fèi)者普遍反映，一 般都會把出過事故的車認(rèn)為是事故車，并表示對二手車事故車的國家標(biāo)準(zhǔn)不太了解。這樣一來，對事故車的判別在實(shí)踐過程中就存在較大的爭議空間。
就此，有專業(yè)人士指出，消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法規(guī)定消費(fèi)者享有知情權(quán)，經(jīng)營者在消費(fèi)者選購商品時(shí)負(fù)有告知義務(wù)。專業(yè)人士建議，在簽訂合同時(shí)需要對涉及交易車輛的特殊內(nèi)容如“是否屬于事故車”以及“什么是事故車”等進(jìn)行明確，以保證在發(fā)生糾紛時(shí)消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益能夠得到保障。
二手車市場信息不對稱
我國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場，而在這其中，新車的銷售仍然在車輛銷售中占絕大部分，二 手車市場雖然增長迅速，但比例仍然較低。而在美國等發(fā)達(dá)國家的汽車市場，二手車銷售占到了汽車銷售總量的大部分。中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍表示，由于誠 信問題所帶來的買賣雙方信息不對等是困擾消費(fèi)者的主要問題，這也使整個(gè)二手車行業(yè)蒙上了一層陰影。二手車輛的來源問題、維護(hù)保養(yǎng)信息、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移信息、車主 信息等難以確保真實(shí)統(tǒng)一，這嚴(yán)重挫傷了消費(fèi)者的購買信心。
因此，有專家建議，當(dāng)信息不對稱導(dǎo)致二手車的“市場之手”失靈的時(shí)候，通過政府進(jìn)行干預(yù)，可以保證市場基本條件的穩(wěn)定，消除市場發(fā)展道路上的障礙，還可以建立信息化的信用體系，依靠法律、行政等手段規(guī)范人們的行為。
車電商交易有新模式
近年來二手車電商以交易公開透明、減少中間環(huán)節(jié)為宣傳點(diǎn)，推動二手車市場快速發(fā)展。那么，這樣的模式是否就能夠確保消費(fèi)者利益了呢？
區(qū)別于傳統(tǒng)二手車交易流程——先收購二手車檢修再統(tǒng)一出售，新模式下二手車電商平臺出現(xiàn)了一種以“人人車”、 “好車無憂”為代表的虛擬寄存模式，即免費(fèi)提供上門檢測車況服務(wù)，驗(yàn)車合格后再將信息掛至網(wǎng)站平臺。消費(fèi)者會在平臺銷售人員的陪同下與賣車車主直接交易， 平臺只負(fù)責(zé)檢測與鑒定，不參與交易完成前的車況修理。交易之后車輛才參加平臺提供的一年質(zhì)保。在這個(gè)過程中，從支付定金到最終完成過戶，該車輛繼續(xù)由原車 主照常使用。而交付完定金還要再進(jìn)行二次檢測，如果檢測出問題，買方希望取消交易，那么買賣雙方需要協(xié)商。
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