奧迪單店銷售力是二線豪華車的三四倍？

一般而言，豪華品牌在國內的全年銷量即代表該品牌在中國市場的實力，以此為標準，全國上下，大大小小的銷售人員一整年都在為之而奔命，各個4S店每天所增加的訂單關系到這些品牌在中國市場能否發(fā)展。

以銷量為標準，國內媒體人將主流豪華品牌劃分為三個陣營。

首先，以德系三大豪華品牌“ABB”為市場核心的第一陣營，其銷量均在30萬輛以上，這與后面其他豪華品牌拉開一條至少20萬輛“寬”的“鴻溝”，而且它們在華根基深厚，無論是在國產化進度、產品線、品牌認知、經銷商數(shù)量等各個方面，都不是其他品牌能媲美的。

其次，是以雷克薩斯、捷豹路虎為首的二線豪華品牌，主要由捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等四大品牌組成，年銷量在6萬到10萬輛之間，10萬輛是它們難以逾越的一道“門檻”，此為第二陣營。

最后，則是以英菲尼迪、DS、林肯等品牌組成的三線豪華品牌，年銷量在5萬輛一下，它們處于剛國產不久、或進口的狀態(tài)，共同點都是在國內根基不深，但幾年的增長速度值得關注。

而以經銷商單店銷售能力而言，其實各個品牌之間的差距可以被拉近很多，雖然這其中仍有國產化進度、產品線、品牌認知、消費者接受程度的影響，但無形中能體現(xiàn)這些品牌的另一方面實力。

毫無疑問，排在頭把交椅的仍是奧迪品牌。一汽-大眾奧迪公關部人士告訴本刊記者，截止到2015年年底，奧迪 在中國共有439家授權經銷商，如果以570,889輛的銷量計算，奧迪單店全年可銷售1300輛。其實這個數(shù)字并不值得以外，上海浦東一家奧迪經銷商的 銷售經理在接受本刊記者采訪時曾表示，“我一個月大概可以賣出去220輛左右，但上面每個月都要給我壓下來250輛車……”

而寶馬的授權經銷商比奧迪要多，至2015年年底共有555家經銷商，其單店全年可銷售835輛。目前，寶馬 在全球仍是第一大豪華車品牌，在國內也是被認為最有希望超過奧迪的品牌，但從單店能力而言，寶馬與奧迪仍有非常大的差距，而這個差距不是寶馬在短時間內能 趕上的。

同樣，奔馳品牌位列單店銷售能力榜第三位，奔馳公關部人士向本刊記者表示，至去年底奔馳在國內共有500家經銷商。盡管這一數(shù)字比寶馬要少，但奔馳在中國年銷量與寶馬仍有近10萬輛的差距，單店全年可銷售747輛，而這個成績也與后面的豪華品牌之間劃下一條紅線。

而后是雷克薩斯，在豐田中國發(fā)布的《2016豐田汽車概況》中，雷克薩斯在2015年年底共有150家經銷商，這個數(shù)字是二線豪華品牌當中最低的一個，而且雷克薩斯至今還以進口的方式在國內銷售。單店可銷售569輛，力壓其后豪華品牌。

在雷克薩斯國產計劃遲遲無果的時候，不少人把沖擊“ABB”品牌的希望寄托在了捷豹路虎身上。2015年，捷 豹路虎在華共銷售92,474輛，同比下滑24.2%。捷豹路虎公關內部人士告訴本刊記者，其在國內有200家經銷商。以此計算，捷豹路虎單店可銷售 462輛，另一方面，捷豹路虎在國內主要銷售的是路虎車型，其單車利潤要比其他品牌高出不少，經銷商在收入方面要壓倒絕大多數(shù)豪華品牌。

沃爾沃在去年的銷量有81,588輛，同比增長15.5%，但絕大多數(shù)人對其增長速度并不滿意。沃爾沃內部人士告訴本刊記者沃爾沃在國內有198家經銷商，以此計算，沃爾沃單店可銷售412輛。

至于凱迪拉克，其在2015年的銷量為79,779輛，一家4S店的銷售人員告訴本刊記者，這還是在降價和壓 庫之后的成績，不然凱迪拉克全年“還不知道能賣出去多少”。至發(fā)稿前，凱迪拉克尚未回復有關其授權經銷商數(shù)量的問題，而在之前凱迪拉克公布的經銷商規(guī)劃 中，其在2015年要達到250家經銷商，如果結果如此，那凱迪拉克的單店銷量僅有312輛，在所有品牌中墊底。

至于三線品牌，其單店銷量也只過300輛，值得關注的是林肯品牌，在進入中國一年半的時間內建成32家4S 店，2015年售出11630輛，單店銷量可達363輛。林肯在上海共有兩家授權經銷商，在本刊記者采訪中，他們回復其單店每個月要售出100輛以上，且 無任何優(yōu)惠。

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