3月1日消息，易到用車與樂視于今日聯(lián)合召開媒體溝通會，周航與近日就職的彭鋼、孫可一同出席，周航在會上對外正式宣布：易到用車正在拆分VIE，已經(jīng)啟動回歸國內(nèi)資本市場的計劃。
2月25日，樂視作為易到用車的控股股東，發(fā)布內(nèi)部郵件稱要對易到用車進行人事變動調(diào)整，兩位前樂視高管空降至易到用車。易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航職位不變，原樂視控股CMO彭鋼就任易到用車總裁，原樂視控股投資副總監(jiān)孫可就任易到用車投資副總裁。
其中彭鋼負責(zé)易到用車的大市場、銷售、流量運營、用戶及用戶端運營、樂視生態(tài)協(xié)同、生態(tài)創(chuàng)新業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃/ 落實與執(zhí)行、業(yè)務(wù)指標(biāo)達成、人員和組織的建設(shè)及管理等工作，直接向CEO周航匯報工作；孫可負責(zé)易到用車的投融資業(yè)務(wù)，向樂視全球資本高級副總裁鄭孝明和 易到用車CEO周航匯報。
此消息一出，大多數(shù)認為這是樂視“去易到化”加速“樂視化”的舉措，易到用車可能面臨整體換血的局面，據(jù)悉，在媒體溝通會上周航就這一觀點予以否定，他提到易到用車將會繼續(xù)獨立運營，周航依舊擁有易到用車的最高決策權(quán)。
易到用車成立于2010年5月，先后分別獲得了由真格基金、晨興創(chuàng)投、美國高通風(fēng)險投資、寬帶資本、攜程、 DCM等機構(gòu)的投資。在2015年10月，樂視汽車收購易到用車70%股權(quán)，成為其控股股東。隨著易到用車獲得D輪融資后，整個股權(quán)結(jié)構(gòu)“樂視 攜程 易 到管理層”的三方協(xié)同模式，有所改變，不過易到用車仍然保持著主體獨立性。
樂視集團于2015年1月20日對外正式公布了SEE計劃（Super Electric Ecosystem超級電動生態(tài)系統(tǒng)），賈躍亭同時還宣布成立了樂視超級汽車（中國）公司，旨在建立超級汽車互聯(lián)網(wǎng)電動生態(tài)系統(tǒng)。同年10月，樂視戰(zhàn)略入 股易到用車，將其看做成樂視汽車生態(tài)建設(shè)里重要的一環(huán)。為配合樂視SEE計劃的順利實施，2015年10月27日，易到用車提出生態(tài)專車計劃。據(jù)周航介 紹，目前已由新上任的總裁彭剛負責(zé)新部門生態(tài)協(xié)同部的工作，生態(tài)專車將會和樂視產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中的硬件、IP和電商等深入結(jié)合，新產(chǎn)品有望于今年上半年面世。
在國內(nèi)，占據(jù)專車市場份額由滴滴出行、Uber、神州專車、易到用車四大平臺瓜分，其中易到用車的市場份額卻不抵Uber。在此次發(fā)布會上，周航表示要于2016年在流水方面超過Uber，將日訂單量提到100萬，趕超Uber成為中國專車市場第二名。
背靠樂視與攜程的資金支持，“財大氣粗”的易到用車在市場補貼方面也是居高不下，以“沖100送100，充 200送200，充多少送多少”的營銷方式占據(jù)市場。據(jù)周航透露，為了達到中國專車市場第二名的市場份額，易到用車在今年將會繼續(xù)補貼C端用戶，力度方面 不會減弱，甚至?xí)^以往的燒錢總金額。樂視方面認為，樂視除了視頻是其用戶入口外，要將專車打造成其下一個用戶入口，鼎力相助易到用車的市場化戰(zhàn)略。
如今易到用車宣布啟動國內(nèi)上市計劃，一方面是為了專車市場的占有率與資本市場的支持，或者另一方面是為了有更好的故事可以說。
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