互聯(lián)網(wǎng)VS傳統(tǒng)汽車企業(yè) 究竟誰顛覆誰？

近日，《麥肯錫：汽車業(yè)顛覆性趨勢(shì)分析》報(bào)告指出，盡管特斯拉、谷歌和蘋果目前展現(xiàn)了極大的造車興趣，它們所代表的也僅是冰山一角。還有更多的新企 業(yè)將可能進(jìn)入汽車市場，特別是現(xiàn)金充裕的高科技公司和初創(chuàng)企業(yè)。這些從行業(yè)外新進(jìn)入的公司也掌握著對(duì)消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)更大的影響力(即激起對(duì)全新出行形式 的興趣，游說對(duì)新技術(shù)的有利監(jiān)管措施)。類似地，一些最近擁有驕人銷售增長的中國汽車制造商，可能利用目前的行業(yè)洗牌在全球范圍扮演重要角色。

既然，汽車業(yè)的智能化、電動(dòng)化已然成為大家共同的愿景，這些不斷進(jìn)入的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)從各自的基點(diǎn)出發(fā)，正在向著相同的目標(biāo)行進(jìn)，最后的結(jié)局是殊途同歸還是誰把誰顛覆，真的還未可知。那么，究竟誰更有優(yōu)勢(shì)首先抵達(dá)摘得勝利的果實(shí)呢？

網(wǎng)上車市獨(dú)家采訪和編輯來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視超級(jí)汽車、蔚來汽車；傳統(tǒng)汽車企業(yè)北汽集團(tuán)、奇瑞汽車、博世等大咖們的精彩觀點(diǎn)PK，敬請(qǐng)分享。

呂征宇(樂視超級(jí)汽車(中國)有限公司副總裁)：傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型負(fù)擔(dān)太重

傳統(tǒng)車企最重要的是powertrain動(dòng)力組成部分，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變數(shù)箱。這兩個(gè)部分的零件數(shù)量和技術(shù)復(fù)雜程度加起來，在一輛車當(dāng)中占到了至少1/3到1/2的分量。

這些石化燃料的汽車最主要的動(dòng)力組成部分，有龐大的固有供應(yīng)鏈。它們的制造商、制造技術(shù)，甚至它們的供應(yīng)商一直跟隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)，汽車企業(yè)的 工廠有多久，這些配套商就有多久?，F(xiàn)在，你叫傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)這些龐大的供應(yīng)商說：我們現(xiàn)在不用你們了，我們要用電動(dòng)機(jī)了，無異于就是馬上砍死這些供應(yīng)商。 你覺得這個(gè)轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)車企容易還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)容易？

對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，這個(gè)叫“引刀自宮”，而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，是心無旁鶩，沒這個(gè)負(fù)擔(dān)，一上來就可以用電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

另一方面，傳統(tǒng)制造業(yè)未來的固定思維必然是隨著產(chǎn)能的不斷飽和最終走向代工，這是汽車產(chǎn)業(yè)未來變化的一個(gè)影子，今天可能大家看不到，沒關(guān) 系，10年前，所有的電視機(jī)、手機(jī)全部都是產(chǎn)研供一體化，每個(gè)廠家自己做完?，F(xiàn)在，不管黑電、白電，結(jié)果都一樣的，由原來的幾乎100%的全部都是自己 做，轉(zhuǎn)到了95%以上都成了OEM，只做RV，剩余的全部代工。

社會(huì)是由極少數(shù)的有前瞻思維的精英推動(dòng)的。

李斌(蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長)：以用戶體驗(yàn)重塑汽車業(yè)

傳統(tǒng)汽車行業(yè)認(rèn)為我是從互聯(lián)網(wǎng)這邊來的，互聯(lián)網(wǎng)公司又認(rèn)為我是搞傳統(tǒng)汽車的。而我一直把自己定義為汽車人。

蔚來汽車的機(jī)會(huì)到底在哪？中國已經(jīng)成為汽車大國，這直接帶來非常多的好處，比如市場基礎(chǔ)、人才儲(chǔ)備、市場創(chuàng)新激勵(lì)等，某種意義上，從互聯(lián)網(wǎng)的角 度介入汽車業(yè)也已經(jīng)具備了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而且，我們比美國新創(chuàng)的公司更容易吸引優(yōu)秀人才加盟，我去年一共飛了17趟，最主要的任務(wù)就是招人，和傳統(tǒng)的汽 車公司比，我們最大的優(yōu)勢(shì)就是機(jī)制和文化?；旧现灰f出我們的理念，大家都很認(rèn)可的，這是一個(gè)很幸福的事情。

蔚來汽車不是要顛覆，而是要重塑汽車產(chǎn)業(yè)。重塑來自于用戶體驗(yàn)，電動(dòng)汽車和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)組合到一起，我認(rèn)為這能夠改變汽車行業(yè)對(duì)用戶體驗(yàn)的定義。 我為什么敢在汽車行業(yè)這么高的技術(shù)壁壘、資金壁壘下開創(chuàng)一個(gè)新的公司，就是因?yàn)槲抑垃F(xiàn)有的汽車企業(yè)需要非常非常艱難才可能過渡到真正的以用戶為出發(fā)點(diǎn)， 這個(gè)可能性是非常非常低的。

蔚來汽車決定不走傳統(tǒng)汽車企業(yè)的老路，諸如投入多少產(chǎn)能、新建多少基地等等，我覺得我們和傳統(tǒng)汽車行業(yè)的合作不是簡單的代工，我們叫制造合作， 制造合作和代工還是有本質(zhì)的區(qū)別，我們并沒有把造車這件事想得那么簡單，之所以還是要找制造合作伙伴，是經(jīng)濟(jì)理性的分?jǐn)偝杀究紤]，這是我們尊重汽車行業(yè)的 基本規(guī)律。

最初創(chuàng)辦蔚來汽車時(shí)我認(rèn)為成功的概率只有5%，而現(xiàn)在的蔚來汽車不再那么缺少成功概率，缺少的是造車牌照。如果我們能夠達(dá)到國家對(duì)于汽車研發(fā)方 面的標(biāo)準(zhǔn)要求，又有現(xiàn)在成熟的汽車制造廠幫我做制造合作的話，國家就應(yīng)該給到符合我們品牌定位的資質(zhì)，希望主管部門能夠給我們創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。

徐和誼(北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長)：給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代工，我樂意

互聯(lián)網(wǎng)汽車，我們中國也有非常大的優(yōu)勢(shì)，14億人口95%講同一種語言，這是一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)用戶資源，全球第一。所以我們成立了北汽新技術(shù)研究院，要用全球最好的資源，聯(lián)合樂視、清華、北理工、北聯(lián)搞開放式協(xié)同開發(fā)。

為什么要開放協(xié)同？作為一個(gè)企業(yè)來講，不可能什么都能干，什么都完全靠自己。樂視能干好的，其實(shí)北汽也能干好，或者只是目前干不了，但企業(yè)不用什么都干，我們是第一家給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代工的車企，我樂意。

尹同躍(奇瑞汽車董事長)：互聯(lián)網(wǎng)公司是“先開槍后瞄準(zhǔn)”

問：如果百度等跟傳統(tǒng)車企結(jié)合造車，傳統(tǒng)車企會(huì)不會(huì)就淪為跑腿打工的角色？就像蘋果公司和為它代工的富士康，各自掙的錢就不可同日而語。

尹同躍：不能這么說，我在活動(dòng)上這么說是客氣話，大家分工合作的過程，他不做汽車，我做汽車，只不過我在汽車?yán)锩婕右粋€(gè)功能而已。

問：有人說，這個(gè)功能一加，你就受制于他，可能他掙大錢，你掙小錢。

尹同躍：現(xiàn)在說這些都還是為時(shí)過早，因?yàn)檎l都沒有把未來的商業(yè)模式想清楚，誰都是在探索?，F(xiàn)在，汽車行業(yè)的接受能力和學(xué)習(xí)適應(yīng)能力也很強(qiáng)。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司的思維方式我們是應(yīng)該學(xué)習(xí)的，我們傳統(tǒng)車企以前干什么事，都要先瞄準(zhǔn)，后開槍；他們(互聯(lián)網(wǎng)企業(yè))是先開槍，后瞄準(zhǔn)。實(shí)際上，只要把技術(shù)突破了，成本應(yīng)該沒有問題，汽車業(yè)是自動(dòng)消化成本的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。

(鳴謝《汽車商業(yè)評(píng)論》)

陳玉東(博世中國總裁)：互聯(lián)網(wǎng)造車成功率不止50%

互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，我認(rèn)為這種新興力量完全是從客戶的角度出發(fā)的，為當(dāng)今汽車工業(yè)也帶來了更多的思考，這也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要學(xué)習(xí)的地方。博世并 不排斥互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的需求，我個(gè)人判斷他們不止50%的成功率，所以如果覺得博世能夠給他們提供價(jià)值，我們就愿意服務(wù)，愿意合作。

背景：麥肯錫：汽車業(yè)顛覆性趨勢(shì)

受共享出行、互聯(lián)服務(wù)和性能升級(jí)的推動(dòng)，汽車行業(yè)的收入將因新的商業(yè)模式提高30%，即增加1.5萬億美元。

盡管人們?cè)絹碓蕉嗟剞D(zhuǎn)向共享出行，汽車銷量仍將繼續(xù)增加，但僅處在每年2%的較低增速。

消費(fèi)者的出行行為正在改變。到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，并且基于用戶需求定制的出行解決方案也將擁有更大市場。

城市類型將取代國家或區(qū)域，成為決定出行行為、也即汽車革命的速度和范圍的市場細(xì)分維度。

一旦技術(shù)和監(jiān)管問題得到解決，2030年銷售的新車中15％可能為完全自動(dòng)駕駛。

電動(dòng)汽車可行性增強(qiáng)，競爭力提升；但是，消費(fèi)者接受速度在不同地區(qū)差異顯著。

在一個(gè)更加復(fù)雜和多元化的行業(yè)格局下，現(xiàn)有廠商將被迫在多個(gè)領(lǐng)域同時(shí)展開競爭，并與競爭對(duì)手合作。

新的市場進(jìn)入者將首先聚焦一些有盈利空間的細(xì)分市場和圍繞價(jià)值鏈進(jìn)行的活動(dòng)，此后才進(jìn)一步探索更多領(lǐng)域。

盡管特斯拉、谷歌和蘋果目前展現(xiàn)了極大的興趣，我們認(rèn)為他們所代表的僅是冰山一角。還有更多的新企業(yè)將可能進(jìn)入市場，特別是現(xiàn)金充裕的高科技公 司和初創(chuàng)企業(yè)。這些從行業(yè)外新進(jìn)入的公司也掌握著對(duì)消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)更大的影響力(即激起對(duì)全新出行形式的興趣，游說對(duì)新技術(shù)的有利監(jiān)管措施)。類似地， 一些最近擁有驕人銷售增長的中國汽車制造商，可能利用目前的行業(yè)洗牌在全球范圍扮演重要角色。

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