汽車市場銷量“降速” 互聯(lián)網(wǎng)化成趨勢

過去一年國內(nèi)汽車銷量增速為4.7%，創(chuàng)近3年新低

日前，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，均創(chuàng)歷史新高，但較上年僅分別增長3.3%和4.7%，其中，銷量增速是近3年來國內(nèi)汽車行業(yè)的新低。

縱觀整個2015年，從上半年國務(wù)院發(fā)布了由工業(yè)和信息化部會同國家發(fā)改委、科技部、財政部、質(zhì)檢總局等部門和單位聯(lián)合編制的《中國制造2025》，到9月，國務(wù)院召開常務(wù)會議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

直到年底，由交通運輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》，其中要求2015年年底前所有汽車生產(chǎn)企業(yè)完成維修技術(shù)信息公開的準備，建立完善汽車維修技術(shù)信息公開監(jiān)督與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，并建立有關(guān)汽車企業(yè)、車型目錄等信息的共享機制。

一系列政策的出臺給2015年汽車業(yè)帶來了多重機遇。

傳統(tǒng)汽車銷量走弱

在2015年上半年，國務(wù)院發(fā)布了由工業(yè)和信息化部會同國家發(fā)改委、科技部、財政部、質(zhì)檢總局等部門和單位聯(lián)合編制的《中國制造2025》，其中多項提及汽車產(chǎn)業(yè)，更為突出了國家對汽車行業(yè)的高度關(guān)注，相信這將為未來汽車行業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇。

但中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)汽車銷量增速為4.7%，創(chuàng)下了近3年新低。去年5月，中汽協(xié)曾對外表示，2015年初預(yù)測的中國汽車市場全年產(chǎn)銷增速7%的目標將不太可能實現(xiàn)，增速預(yù)期調(diào)整至3%。

相比之下，乘用車的銷量在2015年首次超過2000萬輛，約為2110萬輛，同比增長7.30%。其中，同比增長最為明顯的是SUV車型，銷量為622.03萬輛，同比增長49.65%，其次增速較快的唯MPV車型，銷量為210.67萬輛，同比增長10.05%。

對此，中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，“2015年我國的汽車銷量未達到中國汽車協(xié)會預(yù)期，主要因為一方面我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展速度放緩，另一方面我國對部分地區(qū)汽車的限行。此外，我國對環(huán)境保護極其重視，不斷加大對新能源汽車的支持力度，鼓勵新能源汽車的發(fā)展，相較而言，傳統(tǒng)汽車就顯出疲態(tài)?！?/p>

去年9月底，國務(wù)院召開常務(wù)會議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。記者去年走訪各大汽車4S店總結(jié)發(fā)現(xiàn)，從購置稅優(yōu)惠政策推行之后，10月中旬，各大4S店面就掛出各種車型打折，優(yōu)惠的字眼，前來買車和詢問的消費者也明顯增加了許多。這也算是為冷清的市場添了一點溫熱。

對于消費者來說，目前能夠選擇的車類很多，包括新能源汽車、混合動力汽車、包括油耗汽車等，每年還有很多汽車品牌推出新的型號，新的款式，讓消費者“眼花繚亂”。不過，汽車銷售格局正在悄然發(fā)生變化，在總體低迷的大環(huán)境中，相對于傳統(tǒng)汽車的緩慢前行，新能源車則是脫穎而出，銷量持續(xù)攀升。

新能源汽車一枝獨秀

“政策支持能夠幫助消費者培養(yǎng)新的出行習(xí)慣，即使之后政府對新能源汽車的支持力度減弱，但對市場造成的影響或?qū)⒉粫艽?，主要是消費者已經(jīng)逐步接受新能源汽車，它的環(huán)保，清潔和不耗油等一系列技術(shù)讓人們慢慢接受，同時汽車制造商也都大力推出新能源汽車，此外新能源汽車的相關(guān)配套設(shè)備例如充電樁等也逐漸完善。”李宇恒補充道。

2015年迎來爆發(fā)的新能源車無疑將成為未來推動車市發(fā)展的最大亮點。中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達34.04萬輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。

去年7月初，由發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式開始實施。新能源汽車新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模將不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，可由投資主體自行決定。而且在《中國制造2025》里所涉及的綠色制造、智能制造、研發(fā)創(chuàng)新等方面，這些都是汽車產(chǎn)業(yè)必不可少的重要載體。

此外，《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》還放寬了對企業(yè)研發(fā)基礎(chǔ)的要求。純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的放寬意味著有些規(guī)模不算很大的企業(yè)，只要掌握了電動汽車的核心技術(shù)，就有可能在這次準入資質(zhì)開放的機會中成為電動汽車企業(yè)，這無疑拓展了純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的來源。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在2015年政策的持續(xù)鼓勵確實讓新能源車的發(fā)展更進了一步，這樣對2016年汽車市場將產(chǎn)生非常積極的影響，同時，新能源車將會帶來新的需求，這樣會推行整體市場的發(fā)展，隨著國務(wù)院禁止對新能源車的購買限制等政策推出后，以及國家對于充電樁完善和建設(shè)的多項利好政策的落實，在2015年新能源汽車的銷量就像坐了“火箭”。2016年新能源車市場將延續(xù)爆發(fā)式增長。

據(jù)悉，今年1月初，北京已取消本年的新能源車搖號政策，同時將新能源車搖號指標增加3萬個，總數(shù)將會達到6萬個。

不過，李宇恒還表示“2016年有關(guān)新能源汽車的政策也許將減少，主要是因為新能源汽車市場的逐漸興起，大量消費者開始逐步接受新能源汽車。新能源汽車在未來的一年里，將繼續(xù)呈發(fā)展趨勢，不過，新能源汽車鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)還有待提高，還需增加新能源汽車的續(xù)航時間；另一方面要加大新能源汽車的推廣力度，拓寬新能源汽車的消費市場，培養(yǎng)新能源汽車的潛在消費群體。雖然政策或?qū)p少，但主要因為我國極其重視環(huán)境保護，尤其是在霧霾天氣頻發(fā)的環(huán)境下，我國將繼續(xù)推動新能源汽車的發(fā)展?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)化成為趨勢

在過去的一年里，不論新車二手車APP都頻頻闖進人們的視野里，下半年可能大家聽到最多的廣告就是涉及“瓜子二手車”、“人人車”、“優(yōu)信二手車”等，不論是上班等電梯，還是回家看電視，哪怕看視頻都會彈出這類廣告，這些“互聯(lián)網(wǎng) ”跨越車市，一時間風起云涌，甚至百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司都紛紛宣布自己“沖進”車市的計劃。

汽車市場是塊“大蛋糕”，據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年中國汽車后市場規(guī)模已達6000億元，同比去年增長30%，并預(yù)計2018年規(guī)模將突破萬億元。

2015年，出現(xiàn)了許多APP軟件，汽車業(yè)線上線下模式的融合也初步顯現(xiàn)，但是由于市場準入偏低，出現(xiàn)了誠信缺失，規(guī)范缺失，標準缺失等許多亂象，從新車的線上模式來看，很多消費者只是在線上模式了解車型，配置，價格和實體店地址，直接在線上模式交易畢竟還是少數(shù)，但是汽車行業(yè)線上線下的結(jié)合無疑已經(jīng)成為目前消費者普遍都能接受的一種方式。

此外，通過互聯(lián)網(wǎng)，一方面能讓主機廠、渠道經(jīng)銷商和客戶能夠更加直接、高效地進行信息共享；同時也有了一個互動的平臺，讓所有的對話可以更加地直接，主機廠可以通過這個平臺找到產(chǎn)品與客戶共同的價值觀，共同去塑造品牌價值，在整個2015年里，汽車市場線上的訪問量就手機用戶來看，各類汽車市場的APP下載量呈現(xiàn)逐步上升的趨勢，包括網(wǎng)站瀏覽，逐步成為人們必不可少的購車信息渠道。

李宇恒表示：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沖進汽車行業(yè)，想要‘顛覆’傳統(tǒng)行業(yè)，還需要做好以下方面，一方面要加大自主的技術(shù)研究和完善，提高人們對于互聯(lián)網(wǎng)的信任度，不要讓線上所見與實物不符的事件頻頻發(fā)生，汽車產(chǎn)業(yè)的線上線下要做到‘表里如一’，這樣消費者才會在互聯(lián)網(wǎng)上下單，從而達到汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的完美結(jié)合?！?/p>

值得注意的是，每一個商業(yè)模式的改變其實都是一個技術(shù)進步，但是不能把整個技術(shù)的本身看成為商業(yè)模式。有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析稱，不論是任何商品，包括汽車大件在內(nèi)，其實要得到大批量的消費者，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)是一個很好的選擇，跟進技術(shù)的更新改變，不斷滿足用戶對這種移動互聯(lián)時代的體驗和需求。但也要看到，實際上經(jīng)銷商業(yè)務(wù)的本質(zhì)是沒有改變的。

2015年中國汽車銷量持續(xù)在底位徘徊，業(yè)界人士分析指出，這種低位徘徊將成為未來一段時期內(nèi)汽車行業(yè)的常態(tài)，隨著市場進一步飽和，各類汽車在市場中生存，市場格局可能會因為競爭而出現(xiàn)進一步的整合。

中國進口汽車貿(mào)易有限公司不久前發(fā)布了《2015中國進口汽車市場年度報告》和《中國進口汽車市場趨勢與發(fā)展策略報告》。報告分析，2015年以來，中國汽車市場變化超過預(yù)期，中國進口汽車市場更是出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”，面臨庫存持續(xù)高企、價格優(yōu)惠幅度加大、經(jīng)銷商大面積虧損等一系列結(jié)構(gòu)性問題。自主品牌在進口車政策調(diào)整的情況下，遭受到了一定的沖擊，合資車生產(chǎn)銷售已占據(jù)了大量市場份額，綜合2015年的市場銷售形勢，汽車行業(yè)觀察人士王壁（化名）在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時分析指出：“根據(jù)2015年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在市場疲軟和高庫存的雙重壓力下，2015年1-11月，我國進口汽車銷量下降幅度達到20.6%，下降至83.29萬輛，2015年成為汽車進口量十年來首次出現(xiàn)下滑的年份，影響進口車銷售的原因多元化存在?！?/p>

王壁表示，從供給方面看，2015年，在高庫存壓力下，市場“去庫存”的信號越發(fā)明顯，很多銷售商都在做降價促銷和各種推廣宣傳活動?；ヂ?lián)網(wǎng)化或許是車企在競爭日益激烈的時代最好的出路。

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