中國新能源汽車2015年產銷均破30萬
我國新能源汽車已進入規(guī)?；?。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年我國新能源汽車產銷34萬輛和33萬輛，同比2014年分別增長3.3倍和3.4倍，其中，純電動汽車產銷均破25萬輛，同比增長4.2倍和4.5倍，一舉成為世界主要的新能源汽車市場。
盡管如此，作為國家戰(zhàn)略推動的新興行業(yè)，電動汽車的真正落地使用仍面臨諸多難題。其中，市場牽引力不足、基礎設施建設滯后、終端用戶認知度較低是主要原因。
同時，純電動汽車行業(yè)還面臨一對矛盾：一方面是受政策紅利引導，電動汽車產量逐年增加；另一方面，電動汽車應用場景仍然處于稀缺狀態(tài)。造出的車，怎樣更多地跑起來、跑更多里程，使國家補貼真正起到刺激行業(yè)發(fā)展、帶動技術革新的作用，已經成為行業(yè)性問題。
《每日經濟新聞》記者獲悉，在杭州，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網出行平臺、創(chuàng)新運營公司緊密合作，以互聯(lián)網 的方式，找到了一條讓電動汽車跑起來的全新路徑，商業(yè)模式初步成立，可持續(xù)發(fā)展之路已經打開，具有典范意義。
半年1000萬公里
從2015年9月開始，杭州“滴滴”出現(xiàn)了一個特殊按鈕：快車迷你型。用戶可以一鍵召喚純電動汽車，加上滴滴經常有促銷活動，價廉物美的“小滴”出行成了很多用戶的選擇。緊接著，在普通快車里，用戶也經常有機會打到純電動汽車，而所有這些“電動滴滴”的運營公司，是浙江時空電動汽車有限公司（以下簡稱時空電動公司）。
近日，時空電動公司公布了電動滴滴的運營數據：旗下所有互聯(lián)網專車跑的里程數，加在一起已經突破了1000萬公里。
這1000萬公里最大的樣本意義在于通過互聯(lián)網 的方式，找到了一個讓電動汽車真正跑在路上的全面解決方案。在這一方案中，制造者、運營者、互聯(lián)網平臺、司機和最終消費者都得到了一定的收益，各方產生的積極性將共同推進這一項目的持續(xù)優(yōu)化，也看到了復制推廣的可能。
滴滴提供互聯(lián)網平臺、車企出車、時空電動提供項目運營和移動電網服務，這一模式，在杭州已經成功形成了一套微循環(huán)體系，讓純電動汽車真正地跑在了路上。
這一成功微循環(huán)樣本是如何撐起的？業(yè)內專家分析指出：“兩網一政策”是時空專車項目獲得初步成功的三大保障。即：客戶需求來自互聯(lián)網，運營保障來自移動電網，車輛保障來自國家政策。這三者缺一不可，1000萬公里，就是在“兩網一政策”的支撐下跑出來的成果。
第一張網是互聯(lián)網。滴滴平臺的高用戶數、高粘性、高打開率，使純電動汽車用極高的效率對接到了真實客戶需求。借助大數據平臺，這些需求又能及時反饋給運營者乃至制造商，真正打破“閉門造車”的傳統(tǒng)。
第二張網就是時空電動公司創(chuàng)立的移動電網。時空電動公司的移動電網是以換電為支撐的，因為只有采用換電模式，才能更高效地支撐小滴這樣的用車場景。
在杭州，時空電動公司在一年時間內，已投資好幾千萬元，建成充換電站20多個，組成了一個頗具規(guī)模的移動電網。目前，這一網絡已經完全可以支撐小滴項目正常運轉。
而國家政策牽引才是托起這一全新模式的基石。國家對純電動汽車進行補貼的紅利，通過互聯(lián)網 的模式創(chuàng)新，經由創(chuàng)新運營公司落地，最終轉化為了真實的行駛里程。
據悉，2016年，東風制造的ER30也將加入到電動滴滴的行列，這輛高品質的純電動乘用車，將對生態(tài)圈起到巨大的推動作用。
盈利模式顯現(xiàn)
據悉，經過不到半年的測試，電動滴滴的整體商業(yè)模式已經完全成立，并且可持續(xù)發(fā)展之路已經打開。未來，所有環(huán)節(jié)參與者均能盈利，并且，這是在車輛出租環(huán)節(jié)沒有地方補貼的情況下做到的，在補貼退坡的大勢下，這尤其顯得難能可貴。
時空電動公司披露的數據顯示，小滴項目正在逐月減少虧損，其中排位前50%的優(yōu)秀司機如果單列計算，則已實現(xiàn)盈利。而時空電動公司投放在普通快車的全部車輛，最近一個月已經全面實現(xiàn)盈利。這同時意味著，通過運營優(yōu)化、更新車型，電動滴滴整體扭虧為盈是完全可期的，車輛租賃公司、司機、移動電網各方均可以獲得較好收益。
而時空移動公司的電網通過小滴項目開啟后，也逐步走上了可持續(xù)發(fā)展之路。已經有多家汽車租賃公司申請帶車入網，通過多個平臺、多種方式進行經營，讓純電動汽車真正動起來。
“本來我們想自建充換電體系，經過成本測算，投入過大。社會分工越來越細，只專注一個領域容易成功。而時空的移動電網本身就是開放體系，我們成為他們的客戶，肯定是雙贏的?！币晃蛔赓U公司老總這樣表示。
在基于“兩網一政策”形成的互聯(lián)網專車生態(tài)圈中，車廠、租賃公司、司機、移動電網、互聯(lián)網出行平臺多方受益，汽車維修養(yǎng)護、保險公司、提供融資租賃服務的金融機構也正逐漸成為生態(tài)圈的一部分，尋求到了自己的收益點。
創(chuàng)新突破
業(yè)內人士認為，純電動汽車落地難，集中體現(xiàn)在三個方面：市場牽引力不足、基礎設施建設滯后、終端用戶認知度較低。由此不難看出，時空小滴的運營模式，對這三個難題都進行了有針對性的設計，并通過在杭州成功的微循環(huán)實驗，給出了解決方案。
借助互聯(lián)網平臺螞蟻雄兵的力量，解決市場牽引力不足的問題；車企如通過傳統(tǒng)銷售渠道，成效有限，成本高昂，而以滴滴為代表的互聯(lián)網出行平臺，以巨大的用戶量和使用粘度，成功地解決了這一問題，而電動汽車使用成本上的優(yōu)勢，使車輛運營者成為積極的購車用戶。
同時，租賃運營和預約出租車服務，也有效地解決了“用戶認知度低”的問題，并且，滴滴等互聯(lián)網出行平臺的品牌效應，運營車輛每天跑在路上所增加的認知度，都對這一難題的破解有所助益。
純電動汽車推廣難，很大一個原因在于充換電難。目前的充換電基礎設施數量與新能源汽車的產量較難完成匹配。要有更多的純電動汽車跑在路上，類似時空這樣的運營公司，才會更有信心投入基礎設施建設。
據時空電動公司相關人士向記者稱，建立專業(yè)化、集約化、定點化的換電服務體系，有三大優(yōu)勢：
首先為純電動汽車使用者提供非常接近汽油車的能量補充方式，市場接受度高，特別是為運營車輛節(jié)約各種成本；
其次，專業(yè)管理和連續(xù)運營，不但最大限度確保電池使用安全，還能第一時間收集數據推動技術革新；
第三，換電站和純電動汽車售后服務就近結合，節(jié)約社會資源，還能更高效地為純電動汽車提供完整的汽車后市場服務。
上述人士同時還透露，移動電網是時空電動公司未來的核心，通過互聯(lián)網專車及其他創(chuàng)新項目產生的市場牽引力，時空將加快以換電站為主要產品的基礎設施建設布局。
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