【GAF直播】云度林密：新能源汽車的機遇

6月6日-7日，第七屆全球汽車論壇在重慶悅來國際會議中心舉辦，此次論壇以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的戰(zhàn)略支點—中國機遇：“十三五”規(guī)劃《中國制造2025》為主題，邀請國內(nèi)外百余家車企高層及政府官員出席，對于新常態(tài)、新形勢、新機遇下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展開全面探討。除了全體會議之外，每天還將有多場不同維度的分論壇同時進行，涵蓋新能源、零部件、智能交通等多個領(lǐng)域。蓋世汽車作為本屆盛會的官方戰(zhàn)略合作媒體，將對論壇進行全程直播報道。

以下為云度新能源汽車有限公司常務(wù)副總林密的演講實錄：

其實大家都知道新能源汽車在中國主要的發(fā)展面臨了很多機遇，包括我們也可以看到中國有非常大的汽車保有量，包括有非常大的排放問題，這都是我們要發(fā)展新能源的理由。之前當(dāng)然我做過國際市場比較長時間，別人老是問我，日本、歐洲、美國、中國這四個主要的市場，你認(rèn)為哪個是新能源未來發(fā)展最快的。那時候我就斷言說中國絕對是排名在前的，為什么？其實新能源車最核心的解決了三個問題：第一個是城市中心的排放問題，第二個是能夠使得整個二氧化碳的排放受到嚴(yán)格的控制，第三當(dāng)然使得整個汽車非常容易過渡到下一個時代，也就是無人駕駛。三個問題總的來說核心點是能夠改善傳統(tǒng)我們每個個人在這個社會上呼吸到的空氣，呼吸到有質(zhì)量的生活環(huán)境，這個東西必須要有一個強有力的政府才能推進，把大家所有人的意愿結(jié)合在一起，這個在全世界只有在中國，所以我們認(rèn)為電動車在中國的發(fā)展是必然。

大家都說這兩年新能源的發(fā)展是因為政策紅利，確實是政策紅利，因為中國政府是最強有力的政府，我們有最強大的政策支持，包括了能源的短缺，包括環(huán)境的一些變化，包括技術(shù)的發(fā)展，使我們政府有信心花非常大的代價和非常強的資金支持來給新能源添磚加瓦，也就促使了中國在政策紅利下新能源發(fā)展非?？?。我們可以看到幾點，從2012年到2013年、到2014年、2015年，這幾年都是以百分之兩百以上的速度在增長，但政策真正的切入期是在2013年。為什么在這一年開始？當(dāng)然離不開萬鋼部長，包括原來一些新能源的先驅(qū)者，包括比亞迪和奇瑞在社會上的推廣。從2013年，如果一輛正向車的開發(fā)，基本上我們需要36個月的話，其實在2014年和2015年的所有產(chǎn)品，大部分是從傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上改的。當(dāng)2013年電動車進入一個非常有前景的市場以后，所有車企選擇了兩條路，第一條路在傳統(tǒng)燃油上改出一條電動車來，也就是剛剛劉總談到我們在2013年、2014年的車展上，可以看到不斷涌現(xiàn)的新能源車。但同時有遠見的公司在2013年就會埋下一顆長遠的種子，也就是正向開發(fā)新能源車，36個月之后。所以我理由相信，從正能量的角度來講，2016年下半年和2017年會是新能源電動車正向開發(fā)的井噴期，當(dāng)有更多的市場以后就會把這個市場打開，包括給消費者更多的選擇。

當(dāng)然了我們說政策紅利下的發(fā)展，其實我們可以看到非常多的互聯(lián)網(wǎng)公司不斷進來做電動車，原因很簡單，出去了發(fā)動機和傳統(tǒng)變速箱這種高達10以上資產(chǎn)的投資，以及技術(shù)的掌握，電動車好象變得更容易，你可以買電池、買電機、買電控，說白了就像孩子們電動玩具的升級版，所以越來越多的公司進入了電動車行業(yè)，發(fā)現(xiàn)它不再是一件遙不可及的事情。但是在這里面我們可以看到，從傳統(tǒng)車跳向電動車，在經(jīng)過產(chǎn)業(yè)和技術(shù)平臺的升級以后，可以實現(xiàn)最后的無人駕駛汽車，是一條必經(jīng)之路，因為高壓和低壓通過電信號給到車本身以后，可以使這個車非常容易最后進入無人駕駛。大家會說，電動車跟傳統(tǒng)車只是車本身，其實不然，有很多來自于銷售方式，來自于服務(wù)方式，包括汽車的擁有模式改變，所以并不只是一個產(chǎn)品本身和技術(shù)的改變，是來自于整個體系的變化，也就是我們?yōu)槭裁茨芸吹教厮估侵变N模式，為什么能看到特斯拉在維護上能有一些顛覆性的產(chǎn)生，這就是電動車真正給這個產(chǎn)業(yè)帶來的東西，不單只是車本身，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的情況。

當(dāng)我們看到這種政策紅利下有非常多突飛猛進，非常冒進的一些做法，包括所謂的媒體也好，特別是財經(jīng)媒體整天在擔(dān)憂會不會產(chǎn)能過剩，特別是電池產(chǎn)能過剩，其他配套產(chǎn)能過剩，包括資本非常盲動，我們今天聽到這個公司被估值多少億，明天聽到那個公司估值多少億。同時非常注重車在低電壓下的互動創(chuàng)新，而忽略了車本身，車本身是安全性，是NVH，是車的質(zhì)感，是車的超穩(wěn)，是這些東西。還有各大激勵，各個地區(qū)，不管有沒有配套的能力，都在大力引進電動車的生產(chǎn)自制，包括企業(yè)、整車產(chǎn)業(yè)鏈。

最后我這句話說得比較尖銳，地方保護下割裂的市場有時候拼的不是產(chǎn)品的好壞，有時拼的是你到底能不能進得去、賣得了，這些都是汽車產(chǎn)業(yè)的副能量。當(dāng)然發(fā)展過程中我們相信有好的東西，也有不好的東西，包括產(chǎn)業(yè)也需要調(diào)整，這都是必然。我想給一個建議，我們對政策有什么建議，我們希望是什么？我們希望政策要穩(wěn)定，因為一臺車的開發(fā)周期是36個月，一個車的生命周期是五年，簡單來說我們要在八年預(yù)判投入一臺電動車的發(fā)展，這是需要有魄力的。包括未來可以考慮以車養(yǎng)車的補貼形式，從傳統(tǒng)燃油車多排放的形式來補貼電動車，包括我們希望有更多的準(zhǔn)入，包括現(xiàn)在的準(zhǔn)入要求很簡單，也很有意思，要求一定要有四大工藝，現(xiàn)在同樣時間又在追求車輛的輕量化。目前電動車中國有非常多的挑戰(zhàn)，包括鋰電池、充電條件、里程和車聯(lián)網(wǎng)，包括現(xiàn)在一廠一電的模式在社會上產(chǎn)生了一些虧損模式，但都需要一些方法進行創(chuàng)新。我的時間不多，所以就不一一詳細(xì)列舉。

很多人都在說未來是PHEV還是純電，我們身在重慶，到成都很多時候是坐高鐵，高鐵讓我們在城市里的活動半徑極為縮短，也就是400公里大一點的城市，200公里稍微小一點的城市。還有一些新興的應(yīng)用方式，比如租車、專車，總是有這種出行方式。所以我們認(rèn)為電動車其實就是一個主流，純電動車就是一個主流，并不需要PHEV，并不需要滿足700公里或者800公里的續(xù)航里程，電動車在城市里可以滿足一個人出行的全部需要。

讓我講講云度，聽了這么久你們不知道我們在干什么，云度是福建省汽車工業(yè)集團的第五個孩子，我們是一個混合制經(jīng)營的企業(yè)，業(yè)內(nèi)非常多的大佬都來到了福建，在大政策的驅(qū)動下，我們在福建成立了一個混合制經(jīng)營的汽車。業(yè)內(nèi)來了非常多的專家，在福汽我們成立了云度，為什么我們會取一個有一點互聯(lián)網(wǎng)概念的名字，云度汽車想作為電動車當(dāng)中最懂互聯(lián)網(wǎng)的，同時我們又想作為這一輪新的互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)锩孀疃嚨摹Ｎ覀働出三個最簡單的核心技術(shù)，我們希望用業(yè)內(nèi)最高容量的1860配輕量化的車身，使車的里程達到最大化。同時我們會開放給互聯(lián)網(wǎng)平臺叫云享，開放給社會，讓它變成一個最好的所謂的車聯(lián)網(wǎng)、智能互聯(lián)的平臺。同時我們會采取非常靈活的商業(yè)模式，我們不但2C，而且2B。云度對大家來說可能比較新，但我們的計劃很激進，今年12月會完成所有工廠的組建，明年4月的北京車展我們將會上市第一臺車，之后9月份上市第二臺車，2018年還會有后續(xù)的產(chǎn)品將會上市。

總的來說，我想大家會有一點困惑，關(guān)于B2B的營銷模式我可以多說幾句，第一個我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)公司真正在做的時候，他們會非常重視和強調(diào)車?yán)锏囊恍┗ヂ?lián)網(wǎng)應(yīng)用，以及內(nèi)容方面的東西，而對于我們來說車不能忘了它本身是一臺車，我們要做一臺靠譜、安全的，非常好駕乘感受的，非常好的行使供給。同時在這個基礎(chǔ)上發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，所以在此基礎(chǔ)上我們也在做一些整合的底盤設(shè)計，包括底盤的合作，跟業(yè)內(nèi)做一些共享，包括推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外一塊，我們的電動汽車本身是專注于純電動SUV的產(chǎn)品，也有一些做電動底盤的燃油化，從而共享一些信息。另外我們也在做電動超跑在中國的落地。這就是云度的所有，謝謝大家！

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