汽車后市場發(fā)展至今,創(chuàng)業(yè)者變得更加謹慎,從業(yè)者有些迷失自我,VC回歸理性看待這個行業(yè),2016上半年至今,各路車企都不得放慢步伐,正所謂步子大了,容易扯的蛋疼...
從輕資產(chǎn)進軍汽車后市場行業(yè),到如今的資金緊張之時,重金投入線下產(chǎn)業(yè),打造全國線下連鎖直營店,這將成為汽車后市場的又一次洗禮
汽車后市場粗暴的發(fā)展,眾多創(chuàng)業(yè)者認為自身看到了商機,無論是以洗車、保養(yǎng)、鈑噴、維修、保險、二手車等作為切入,可至今部分車企都很難實現(xiàn)收支持平或達到營收。
2016年6月份的汽車專場高峰論壇大會,讓筆者倍感驚奇,一次大會為何會有幾百人的參與?最讓人費解的是竟然是在短期內(nèi)達到預期人數(shù),也許這是一種好現(xiàn)象,車后從業(yè)者開始學習、交流、分享,學會了抱團取暖,資源共享。
2016下半年車后企業(yè)必然會有一大波企業(yè)出現(xiàn)在死亡名單,其原因很簡單,資金鏈斷裂,導致整個項目無法進行運轉(zhuǎn),而不受資金影響的車企將重金投入線下區(qū)域化社區(qū)連鎖直營店,同時完善自身汽配體系、數(shù)據(jù)庫、以及會員機制,但需具備以下幾點:
1、汽配體系必然是一個重資金投入,目前所有的車后企業(yè)都不具備這樣強大的資金鏈條,換種角度來看,有幾個億的資金,還不如多開幾家直營店,完全可通過本地的汽配城(代理商)成為自己的供貨商,節(jié)約成本,有效控制產(chǎn)品質(zhì)量。
2、新車不斷的沖擊市場,作為養(yǎng)車服務平臺,必然需要將自身的數(shù)據(jù)庫進行完善,例如:車型、配件以及內(nèi)部系統(tǒng)與客戶端的完善。
3、線下店 互聯(lián)網(wǎng)也就是說傳統(tǒng)的模式基礎(chǔ)上,融入互聯(lián)網(wǎng)思維,讓集客、推廣變得快、廣、準等條件,但作為一家具有互聯(lián)網(wǎng)因素的企業(yè),用戶數(shù)據(jù)庫以用戶行為需求成為各家車后企業(yè)必做功課之一,如果連用戶喜歡什么都不明確,談何服務呢?
4、線下直營店達到一定數(shù)量峰值后,管理體系成為重中之重,如果有效的管理庫存、出庫、客服系統(tǒng)、店內(nèi)技師以及員工的培訓,通過人員管理、培訓,這無疑增加工作量,且效率很低,此時必然需要一套量身開發(fā)的內(nèi)部管理系統(tǒng)。
5、為何筆者一直強調(diào)區(qū)域化社區(qū)連鎖店呢?因市場環(huán)境、用戶需求、汽車保有量等數(shù)據(jù)不同,原有的模式不可進行外地快速擴展,而是在一定數(shù)據(jù)調(diào)研后,對本身認為可復制的模式進行優(yōu)化、改變,方可執(zhí)行。
汽車后市場發(fā)展至今,僅僅能算是是初期,前期的粗暴成長,迫使行業(yè)放慢,那么2016年汽車后市場的從業(yè)(技師、互聯(lián)網(wǎng)、線下店)人員相關(guān)培訓必然成為重點,無優(yōu)良的團隊,那里來的造血功能呢?
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