線上租車沖擊線下市場 電動(dòng)車分時(shí)租賃促多元化發(fā)展

你是否需要一輛車而又苦于沒有資金？你是否需要一輛車而又被政策拒之門外？那么讓我們來租一輛車吧。

近年來，隨著各地頻頻出臺(tái)限行和限購政策，想要擁有一輛自己的車似乎越來越難了，這與人們駕車出行的需求形成了矛盾。而隨著這種矛盾的加深以及自駕游的興起，汽車租賃行業(yè)正在成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)，呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢。

根據(jù)中國交通信息中心提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國租賃車輛達(dá)60萬至70萬輛，租車企業(yè)達(dá)到2萬多家?？梢哉f，車輛租賃在一定程度上緩解了人們的用車需求。但是由于行業(yè)興起晚，發(fā)展過快，諸如理賠、車損以及服務(wù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都沒有完善，從而使汽車租賃行業(yè)在發(fā)展過程中“痛并快樂著”。

行業(yè)保持快速發(fā)展

租車行業(yè)有多火從兩大巨頭的業(yè)績報(bào)告中 可窺一斑。根據(jù)一嗨租車2015年財(cái)報(bào)顯示，2015全年凈營收人民幣14.506億元，比去年增長了70.4%。其中汽車租賃凈營收11.006億元， 比去年增長了83.8%。而神州租車凈利潤亦超14億元，同比增長221%。其中汽車租賃業(yè)務(wù)收入為44億元，比去年同期增長53%。

石家莊經(jīng)濟(jì)學(xué)院張久民教授表示，隨著人們生活品質(zhì)的不斷提高，自駕出行旅游的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，尤其是近郊自駕游，更是熱火朝天。但苦于資金和一些地方政策上的限制，人們想要購車的需求無法得到滿足，這種矛盾與日俱增。這也是租車行業(yè)快速發(fā)展的主要原因。

張久民在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，“雖然需要提供各種證件，也會(huì)提交一部分保證金，但相對于購車資金來說，簡直是九牛一毛。而辦理租車的手 續(xù)流程也并不復(fù)雜。整個(gè)流程一般不會(huì)超過30分鐘就可以將選定的車輛開走。正是因?yàn)槿绱朔奖憧旖?，租車行業(yè)正成為無車一族自駕出游的第一選擇。”

其實(shí)租車行業(yè)屬于舶來品，租車業(yè)在國內(nèi)蓬勃發(fā)展也僅僅是近10年的事，租車業(yè)界普遍認(rèn)為行業(yè)和市場還處于初級發(fā)展階段，未來上升空間充滿想象。雖然中國 早在1989年就出現(xiàn)了汽車租賃公司，但目前中國租車發(fā)展依舊處在發(fā)展的早期，有一組數(shù)據(jù)是這樣的：中國的租車市場整體滲透率相對于其他發(fā)達(dá)國家相當(dāng)?shù)停?僅在0.4%左右，而美國為1.6%，日本為2.5%。中國租車業(yè)的潛力可想而知。

就租車行業(yè)今后的發(fā)展趨勢，一嗨租車通州營業(yè)部李先 生表示，目前來看謹(jǐn)慎樂觀。李先生表示，隨著擁堵的城市越來越多，限號限購成為這些城市的主要管理措施，而這給了租車行業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。在以 前，公司的商務(wù)用車是租車行業(yè)的主要客戶，現(xiàn)在已經(jīng)下沉至個(gè)人，并且從城市上看，雖然二三線城市受到政策影響不多，但由于人均收入以及得益于品牌建設(shè)，汽 車租賃行業(yè)也得到了一定的發(fā)展。

此外，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展使租車行業(yè)得到了簡化，一切只需要在網(wǎng)上完成即可。而你對車輛只需要負(fù)安全駕駛的責(zé)任，保險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)都不需要去管，這就降低了車輛的使用費(fèi)用。

張久民告訴記者，許多人購車也并不是天天使用，尤其是一線城市，日益擁堵的交通使出行上班甚至都變成了一種奢侈。許多人購買車輛后大多放在停車場，在確實(shí)需要使用的時(shí)候才會(huì)駕車出行。而租車不但可以節(jié)約購車成本，今后的費(fèi)用也不用負(fù)擔(dān)，從而節(jié)約了用車成本。

線下租車難以為繼

作為可以有效替代購車來滿足車輛需求的一種方式，汽車租賃勢必在今后仍將保持快速增長。據(jù)中國汽車租賃協(xié)會(huì)預(yù)測，到2019年，汽車租賃市場營業(yè)收入至少將達(dá)750億元，年復(fù)合增長率將保持在26%以上。但是由于發(fā)展時(shí)間較晚，行業(yè)內(nèi)的一些弊端已經(jīng)顯現(xiàn)。

雖然一嗨、神州等大型汽車租賃公司市場份額在不斷擴(kuò)大，但由于行業(yè)仍然高度分散，加在一起也只占中國租車市場份額的10%，其他大多被一些車輛少、品牌 知名度低、區(qū)域分散的小型租車公司所占據(jù)。這些企業(yè)大多是傳統(tǒng)的線下汽車租賃，具有高負(fù)債并且缺乏差異化?；ヂ?lián)網(wǎng)租車興起后，給這些企業(yè)已經(jīng)帶來了一定沖 擊，生存異常艱難。

北京交通管理干部學(xué)院教授張柱庭在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，“既然是車輛租賃，那么對于車輛的安全性就 應(yīng)該有所保證，但是一些小的汽車租賃公司出于想要獲得更高的利潤或者資金不足等原因，對于出租的車輛并沒有盡到養(yǎng)護(hù)義務(wù)，這就使租客在車輛使用過程中存在 潛在危險(xiǎn)?！?/p>

而為了爭奪客戶，這部分企業(yè)大多會(huì)采用降低價(jià)格或者簡化流程等措施。重慶民營經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)汽車租賃分會(huì)副會(huì)長汪偉介紹，按照正 常的租車流程，租車人先要向租車行提供身份證、駕駛證等，隨后依據(jù)車型支付押金和保證金，才能開走車輛。但為了吸引回頭客，一些小車行甚至不足額收取押金 和保證金。

價(jià)格戰(zhàn)也是中小租車企業(yè)常用的招數(shù)。由于互聯(lián)網(wǎng)租賃公司大多會(huì)通過APP給予用戶一些優(yōu)惠券或者其他優(yōu)惠活動(dòng)，使用戶在使用過程中成本得到了降低，越來越多的租客們開始投入互聯(lián)網(wǎng)租車的陣營。想要獲得傳統(tǒng)客戶，線下租車企業(yè)只能通過降低租車價(jià)格來留住老客戶。

雖然在行政審批上并不會(huì)過于繁瑣，但是整體來看租車行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)的高負(fù)債行業(yè)，車輛在使用過程中又涉及到折舊和車損等問題，價(jià)格過低只會(huì)搬起石頭砸 自己的腳，最終的結(jié)果就是要么企業(yè)選擇倒閉或者轉(zhuǎn)型，要么就是從人員或者養(yǎng)護(hù)上降低成本，但是無論選擇哪一種都不利于企業(yè)今后的發(fā)展。

張柱庭表示，現(xiàn)在許多線下租車企業(yè)已經(jīng)處于虧損狀態(tài)之下，預(yù)計(jì)在今后幾年，國內(nèi)租車行業(yè)將會(huì)迎來洗禮，線下租車行業(yè)將會(huì)得到大規(guī)模的洗牌，沒有足夠資金支持的企業(yè)將會(huì)被市場所淘汰。

電動(dòng)車租賃正悄然興起

不同于傳統(tǒng)汽車租賃，也有別于以往的互聯(lián)網(wǎng)汽車租賃，現(xiàn)在一種新型的分時(shí)汽車租賃正在悄然興起。

業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)車分時(shí)租賃作為一種互聯(lián)網(wǎng)模式的全新出行方式，已逐漸被社會(huì)公眾所接受，人們不再需要支付巨額的購車款項(xiàng)，同時(shí)省去了傳統(tǒng)汽車租賃繁瑣的簽約流程，也無需支付高額的車輛押金，更不必前往指定的租賃門店取車。分時(shí)計(jì)費(fèi)、自助取還、智能環(huán)保的分時(shí)租賃讓租車變得人性而方便，在節(jié)省費(fèi)用的同時(shí)也可以充分利用車輛和道路資源。

微租車CEO楊洋表示，在中國，擁有執(zhí)照司機(jī)多達(dá)2.4億人次，而其中1億人是沒有購車的人群。這說明未來中國的汽車租賃市場將是不可估量的，但傳統(tǒng)的租車并不適合大部分人，絕大部分的租車并不需要長租，短租市場將是分時(shí)租賃集中發(fā)力的點(diǎn)。

一些地方在政策上也對行業(yè)進(jìn)行了扶持。在2016年年初，北京市就已經(jīng)開始計(jì)劃在國家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動(dòng)車分時(shí)租賃的示范運(yùn)營， 提出到年底計(jì)劃完成6000輛，包括建成175個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。屆時(shí)，北京市將建立基本覆蓋中央駐京單位、北京市黨政機(jī)關(guān)等公共機(jī)構(gòu)間的自助分時(shí)租賃網(wǎng)。

張柱庭表示，新能源汽車符合國家“重環(huán)保”的發(fā)展方向。如果充電樁等問題得到妥善解決，新能源汽車將得到快速發(fā)展。結(jié)合到汽車租賃行業(yè)，由于不需要消耗燃料，在車輛使用上成本將進(jìn)一步降低，電動(dòng)車分時(shí)租賃將成今后發(fā)展方向，并將會(huì)成為今后人們汽車租賃的又一選擇。

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