歐盟擬收緊尾氣排放法規(guī) 縮小實驗室/上路測試差距

蓋世汽車訊 據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)本周三提議，從明年后期開始針對汽車油耗及二氧化碳排放量采取更加嚴(yán)格的審查制度，以彌補(bǔ)尾氣測試中的法律漏洞。

歐盟在其執(zhí)行提議草案中提出，從2017年9月開始引進(jìn)更加嚴(yán)格的測試程序，2018年應(yīng)用到所有車輛之上。該提議草案還需經(jīng)過歐洲議會及歐盟領(lǐng)袖的審查。

大眾集團(tuán)去年9月被爆出“尾氣門”作弊丑聞，此次立法為歐盟針對該事件做出的回應(yīng)之一。歐洲氣候變化委員會委員Miguel Arias Canete稱，“這是為重建公信力踏出的重要一步”。

歐洲氣候變化委員會或還將于今年后期或明年初出臺2020年以后的二氧化碳（CO₂）及油耗標(biāo)準(zhǔn)。新的測試方法將使監(jiān)管機(jī)構(gòu)更好地對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)督。

在2015年歐洲委員會強(qiáng)制規(guī)定下，汽車制造商們需保證其車輛平均每千米CO₂排放量不超過130克。至2021年，這一平均指標(biāo)將進(jìn)一步降至95克/千米，排放限量依據(jù)車輛質(zhì)量制定。

當(dāng)前測試中的不一致問題

油耗性能為車輛購買的主要指標(biāo)之一，然而消費者團(tuán)體認(rèn)為汽車制造商提供的油耗數(shù)據(jù)并不可信。歐盟試圖縮小車輛在實驗室測試及實際上路測試中的表現(xiàn)差異，獨立的歐盟法規(guī)可減少柴油車在兩種測試中的氮氧化物排放差距。

歐洲消費者組織成員Chris Carroll提出，“廣泛的尾氣作弊丑聞愚弄了消費者，現(xiàn)存測試制度已經(jīng)過時，完全不能反映車輛狀況及其上路駕駛情況。”

車企可通過關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)、改善空氣動力學(xué)等各種工程手段對二氧化碳排放量進(jìn)行篡改，減少車輛油耗。盡管這樣的行為不符合職業(yè)道德，卻并不涉及違法。

（文章來源：蓋世汽車）

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