上汽e享天開“聯(lián)姻” EVCARD

中國最大的分時租賃汽車公司已悄然誕生。

記者獨家了解到，上汽集團車享網(wǎng)旗下的分時租賃公司e享天開，已與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD實現(xiàn)整合，雙方將合資成立注冊資金2億元的分時租賃公司——環(huán)球車享汽車租賃有限公司（下稱：環(huán)球車享）。

環(huán)球車享由上汽集團占股51%股，其也被視為上汽集團董事長陳虹布局分時租賃市場“大鱷”的重要手筆。

按照之前上汽集團提出的分時租賃業(yè)務發(fā)展計劃：上汽分時租賃業(yè)務計劃三年內全國一線和重點城市，達到1.2萬輛車，4000個網(wǎng)點，100萬左右會員，僅分時租賃業(yè)務有10億左右收入。

不過，由整車企業(yè)運營的分時租賃業(yè)務，發(fā)展并未預期的快，合并之前，e享天開網(wǎng)點僅為100多個，隨著有嘉定區(qū)政府背景的EVCARD的合作，上汽顯然想在分時租賃上的業(yè)務能邁開大腳步。

而相比于Uber的社會私人車輛分享，整車企業(yè)投入車輛分時租賃B2C業(yè)務模式，仍面臨成本高，發(fā)展速度慢等問題，環(huán)球車享能否突破瓶頸仍是未知數(shù)。

千余家網(wǎng)點全面布局上海

整合完成后，新合資公司環(huán)球車享將獨立運作。環(huán)球車享將成為一家上汽集團旗下的二級子公司（合資公司），由上汽集團直接投資，分時租賃業(yè)務在整個上汽集團中的地位得以提升。上汽集團知情人士透露，這是上汽集團對分時租賃業(yè)務的戰(zhàn)略考慮和發(fā)展重視。

環(huán)球車享是否采用中文品牌e享天開，英文品牌EVCARD？這還有待公司確定。但整合以后的公司規(guī)模2000多輛車，近500家網(wǎng)點，其已成為國內最大的按分鐘計算的分時租賃公司。

整合以后，除了規(guī)模上的擴大，雙方在業(yè)務上也有互補性。此前隸屬于上海國際汽車城的EVCARD，主要的業(yè)務布局在上海郊區(qū)，而上汽e享天開的網(wǎng)點，則主要在上海市區(qū)布局。

分時租賃是汽車共享經(jīng)濟的一部分，而按分鐘計算的分時租賃，更加離不開app軟件系統(tǒng)的支撐。

環(huán)球車享仍將延續(xù)原先的模式：租賃網(wǎng)點24小時無人值守，用戶只需通過app操作，即可自行取車，還車，支付。

用戶租車，僅需提前網(wǎng)上訂車確認，即可通過app操作自動打開車門，用車結束，車還至網(wǎng)點，再通過app關上車門。

這一模式會隨著無人駕駛時代的到來，更加簡單易行。一旦車輛實現(xiàn)自動駕駛，用戶無需去網(wǎng)點取車，僅需通過app預定，車自動開到你樓下。同樣，用完車，車會自動歸還網(wǎng)點。

整車車廠背景能走多遠？

陳虹之所以愿意投資做大分時租賃業(yè)務，顯然，分時租賃對上汽集團的作用是多方面的。

上汽集團作為整車廠家，同時又是環(huán)球車享的大股東，分時租賃規(guī)模的擴大，上汽對新能源汽車市場有引領示范作用，同時車輛銷量也將進一步隨之擴大。

如此前，e享天開全部采取上汽集團乘用車公司生產(chǎn)的榮威e50和榮威e550，用戶在使用的過程中，實際上也是增加了整車廠新能源產(chǎn)品的推廣和體驗。

上汽是一個全系列產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家，既有以申沃為代表的新能源大客車、也有以大通ev80為代表的寬體客車、eg10為代表的MVP。此外，還有上汽乘用車公司打造的系列新能源乘用車，榮威e50、e550、e950等系列產(chǎn)品。

上汽計劃通過提供170公里續(xù)航里程的新能源汽車短時短途、600公里混合動力汽車的長時長途、新能源商務車企業(yè)出行、國產(chǎn)房車以及整合租賃公司資源，打造一個共享車輛出行的大平臺。而在運營過程中，整車廠還能通過客戶使用行為分析和信息反饋，收集用戶用車大數(shù)據(jù)，從而進一步改進和提升產(chǎn)品。

而隨著分時租賃業(yè)務的擴大，也能推動新能源汽車配套設施的建設。

這也是整車廠愿意投入分時租賃業(yè)務的主要原因。如戴姆勒投資car2go，采用奔馳smart新能源產(chǎn)品進行分時租賃；而在國內，北汽、廣汽、吉利、奇瑞等整車企業(yè)的分時租賃業(yè)務都在推進中。

不過，從目前全球分時租賃業(yè)務看，整車廠主導的分時租賃業(yè)務，主要采用采購自家車輛和自建網(wǎng)點，分時租賃給個人的共享模式，實現(xiàn)盈利的幾乎沒有，無論是整車廠背景的car2go還是非整車廠背景的法國博洛雷旗下的Autolib，2015年的虧損高達6000萬歐元。

相比于利用社會私人車輛打造的共享模式——Uber、滴滴等，發(fā)展速度明顯落后。

短期內仍是商業(yè)模式探索

“前期環(huán)球車享仍將以自有車輛運營；但不排除達到一定規(guī)模以后，引進社會私人車輛，但這還需要一個過程?！奔味ㄆ嚦欠矫嬷槿耸客嘎?。

“在現(xiàn)階段，分時租賃更多是停留在對汽車共享經(jīng)濟模式探索階段的一個公益性項目，而非一個商業(yè)性項目?！睒I(yè)內人士認為，即便達到2000個網(wǎng)點，但環(huán)球車享馬上實現(xiàn)盈利還有一段路。

相對于uber、滴滴等社會私人汽車共享模式，環(huán)球車享以分鐘計算的分時租賃模式，要實現(xiàn)消費者自行無鑰匙提車、自行網(wǎng)上結算，需要在車上按照一套車載系統(tǒng)，而私家車的改造受到一定限制。

此外，作為整車廠的分時租賃公司，環(huán)球車享更像是上汽集團新能源推廣的一塊“試驗田”。上汽集團可以通過分時租賃業(yè)務，獲得新能源產(chǎn)業(yè)、分時租賃、人們出行方式和習慣等出行數(shù)據(jù)、車身和網(wǎng)點媒體價值、后臺運營數(shù)據(jù)等附加值，形成全新生態(tài)圈。

不過，在與EVCARD合作后，作為擁有一定政府背景的分 時租賃公司，環(huán)球車享在產(chǎn)品上，將會相對放開一些，除了上汽集團車輛，也會采購一些其他品牌的新能源汽車。雖然作為上海國際汽車城子公司，EVCARD之前已經(jīng)采購了寶馬、江淮、奇瑞的新能源汽車。

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