網(wǎng)易汽車7月4日報道據(jù)科技網(wǎng)站The Verge報道，在第一起Tesla自動駕駛致死案件中，Tesla與自動駕駛功能供應(yīng)商Mobileye關(guān)于轉(zhuǎn)彎時自動緊急制動功能的說法存在較大差異，Tesla認(rèn)為在轉(zhuǎn)彎時，其自動緊急制動功能也非常完備。
特斯拉自動駕駛資料圖
以色列科技公司Mobileye是Tesla自動駕駛功能的主要供應(yīng)商之一，它同時也是Model S駕駛輔助系統(tǒng)的主要供應(yīng)商。在一份聲明中，Mobileye聲稱，它的自動緊急制動功能在設(shè)計上還無法識別“穿越道路的側(cè)轉(zhuǎn)”運動（lateral turn across path），該功能到2018年才可能配置成功。而特斯拉的回應(yīng)則有一絲的反駁意味，聲稱Tesla的自動緊急制動系統(tǒng)應(yīng)該能夠識別汽車前方轉(zhuǎn)彎的汽車，而且可以合理使用剎車系統(tǒng)。
今年5月，自致死事故發(fā)生以后，Tesla便與外界不斷分享公司的調(diào)查結(jié)果。據(jù)了解，事故發(fā)生之前，Model S正行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，此時自動駕駛處于開啟模式，而拖掛車要左轉(zhuǎn)穿越公路。但由于拖掛車的白色車身與藍天相呼應(yīng)，在強烈日照條件下，自動駕駛功能無法區(qū)分這種區(qū)別，未能及時啟動剎車系統(tǒng)……
Tesla發(fā)言人稱：“Tesla的自動駕駛系統(tǒng)是自身（in-house）研發(fā)的，并綜合使用了一系列內(nèi)部以及外部研發(fā)的科技組件，并決定在特定環(huán)境下的最恰當(dāng)?shù)膭幼鬈壽E。自2016年1月開始，如果在車輛運行方向地平線處有任何擾動，系統(tǒng)會與雷達信號反復(fù)核對信息，自動駕駛系統(tǒng)便會啟動自動緊急制動功能?！?/p>
據(jù)介紹，為確保比市面上的系統(tǒng)更先進，Tesla的大部分半自動駕駛技術(shù)是由自身研發(fā)的。而且，公司使用了一系列車載傳感器以及設(shè)備，包括GPS、雷達以及超聲波傳感器、攝像頭等，同時保證系統(tǒng)與Tesla服務(wù)器實時相連，這樣可以確保在沒有司機干預(yù)的情況下，自動駕駛系統(tǒng)可以在相對有限的情形下快速做出最佳運行軌跡方面的決定。
但具體到佛羅里達的此次撞擊致死事件中，Tesla表示：“白色拖掛車非常高，很顯然，它并沒有產(chǎn)生系統(tǒng)認(rèn)為的地平線擾動；同時，雷達標(biāo)記使它看起來像一個高架標(biāo)志（overhead sign），從而導(dǎo)致自動緊急制動功能無法觸發(fā)?！?特斯拉CEO埃?。R斯克在推特中也闡述了類似觀點：自動駕駛系統(tǒng)認(rèn)為卡車是一個高架標(biāo)示，車身可以無障礙得從底部穿過。
針對Tesla的回應(yīng)，目前Mobileye還未做出表態(tài)。另一方面，成立于1999年的Mobileye專注于自動駕駛傳感器以及系統(tǒng)方面的研發(fā)，現(xiàn)已成為業(yè)界大亨。而且，其產(chǎn)品已經(jīng)被大型車企采用，比如大眾以及通用，他們今年年初簽署協(xié)議，決定使用Mobileye傳感器，采用分包方式繪制高精度道路地圖。
目前，案件的調(diào)查仍在繼續(xù)之中，而有媒體披露，在事故發(fā)生之時，車主正在觀看哈利波特的電影。盡管Tesla警示司機在使用自動駕駛功能時，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)保持注意力，但這個提示往往很容易被司機忽略。此外，目前自動駕駛功能還處于貝塔測試（beta test）階段（驗收測試，周期較長，與阿爾法測試相對）。
目前，佛羅里達公路巡邏隊（Florida Highway Patrol）正在負(fù)責(zé)事故的刑事調(diào)查，調(diào)查或需幾個月的時間。巡邏隊發(fā)言人聲稱，刑事訴訟將待調(diào)查完成之后舉行，而這些訴訟可能會針對那名卡車司機。
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