林肯也要來國產(chǎn)？其實蠻“難產(chǎn)”的

蓋世汽車網(wǎng)5月26日報道 2016年5月18日，重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司簽訂軍民軍地深度融合發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議一共明確了5個重點，其中有一條是這么寫的“。。。兵裝集團協(xié)調支持林肯等高檔品牌汽車布局重慶，共同推進汽車產(chǎn)業(yè)進一步做強做大做優(yōu)。。?！?，而在這一協(xié)議剛剛發(fā)布之后，有心之人就在猜測背后的動機，于是林肯也要國產(chǎn)的消息也就不脛而走。那么，林肯真的會來在國產(chǎn)嗎？

林肯：貴族的落寞

在美國，人民總是親密地稱呼第十六屆總統(tǒng)林肯為HonestAbe以示尊敬，但是以這位總統(tǒng)命名的這個美國汽車品牌這些年里卻沒有受到美國人民的青睞。

早在1990年左右，林肯曾經(jīng)創(chuàng)造出了23萬輛銷售記錄，一舉拿下了美國豪華品牌銷量冠軍，但是在最近這幾年，林肯的表現(xiàn)卻與日俱下-----2015年林肯品牌美國銷量只有101,227輛，排在2015豪華品牌美國銷量榜單第8名，是寶馬的三分之一不到，這份成績自然與其鼎盛時期不可同日而語。

而在中國，回顧這些年在華的表現(xiàn)，林肯的道路其實也不是那么平坦。

2005年，林肯通過福特渠道首次來華銷售進口車型，但因為車型老舊、性價比不高等因素，林肯在華銷量表現(xiàn)不是非常樂觀，而且當時福特CEO穆拉利把主要精力都放在福特身上，任職期間拒絕對林肯進行超出正常水平的投資，對于林肯品牌并不重視，于是在2008年，林肯品牌黯然退出中國市場，退守美國本土。

但沒想到，緊接著的2009年、2010年整個中國車市迎來了一次高潮，豪華品牌銷量也隨著中國車市的消費升級水漲船高，保持高速增長，寶馬、奔馳包括路虎再一次迎來突破，而這中間，固執(zhí)的穆拉利早已將林肯打入冷宮，長期被擱置一旁。

事情的轉機出現(xiàn)是在2014年7月，馬克·菲爾茲(MarkFields)接任穆拉利成為福特新的CEO，繼任不久，馬克·菲爾茲就迫不及待地想重塑林肯品牌，恢復往日榮光。就在福特未來5年的規(guī)劃里，馬克·菲爾茲明確提出投資50億生產(chǎn)全新林肯汽車，實現(xiàn)林肯汽車的全面復興，2014年11月全國首三家林肯中心同步開業(yè)，林肯品牌再次入華。

但是與2005年相比，二度入華的林肯卻遇到了更多的困境，不僅市場變差了，對手也變多了。在這幾年，由于中國成為世界第一汽車消費市場，眾多豪華品牌接連加速進入中國，DS、英菲尼迪、沃爾沃等等眾多二線豪華品牌在中國直接投產(chǎn)，而以ABB為首的一線豪華品牌也在加強品牌縱深建設，不斷完善品牌服務，林肯受到的對手圍剿要遠遠比當年激烈；其次，豪華品牌在經(jīng)歷市場一波高增速行情之后，目前市場容量增幅收窄，也同時面臨著降價促銷、產(chǎn)能過剩、競爭加劇等等問題，林肯此時入華市場環(huán)境也不再像當年那般樂觀。

當然，二度入華的林肯也根據(jù)市場變化做了一些調整，提出林肯之道定制服務體驗來吸引消費者的方法推進林肯品牌在華建設，目前林肯在國內在銷4款進口車型，還包括1款老車型，價格區(qū)間從33萬多覆蓋到138萬，而林肯MKC這款SUV車型是目前在華的銷量主力。

在2015年，林肯在華銷量也有11,630輛，雖排在中國豪華品牌銷量榜單十名開外，但是這份成績還算差強人意。關于未來規(guī)劃，林肯方面就銷量目標并不明晰，更多的是宣揚林肯之道的理念來講故事，同時林肯品牌也在積極加強經(jīng)銷商渠道擴展（二次入華的林肯為保品牌獨立未使用福特渠道），一切還算是井然有序。但此時，市場卻傳出了林肯要國產(chǎn)的消息。

林肯國產(chǎn)？其實蠻“難產(chǎn)”的

林肯品牌到底會不會選擇國產(chǎn)還有待相關人士的佐證，但是就林肯國產(chǎn)的前景卻值得商榷。其一是因為市場環(huán)境有了大的改變，在錯過中國車市的黃金十年之后，豪華品牌的高增速增長也落下了帷幕，這本身對于林肯品牌而言，就意味著未來的豪華車市場容量不太，而且還要面對眾多對手的圍剿，目前的林肯盡量通過加強品牌服務方式建立品牌建設，走小眾路線，在價格、市場營銷等主要戰(zhàn)場上并未與其它豪華品牌起正面沖突，但倘若選擇國產(chǎn)，首先會不會遇到國產(chǎn)化魔咒先不談，按照國內豪華品牌國產(chǎn)目標來看，林肯品牌的產(chǎn)能目標估計要翻好幾倍，那么在林肯國產(chǎn)后具備一定規(guī)模，其勢必就會在價格、市場等方面卻和其他品牌產(chǎn)生競爭，而這方面林肯不僅沒有優(yōu)勢，就連成本也會提高很大一部分，菲爾茲的50億夠不夠用不僅不好說，而且還有面臨打水漂的風險，所以從外部條件來說，林肯現(xiàn)在國產(chǎn)并不是一個明智做法。

其次，從林肯自身的情況來說，目前也不太不適合選擇國產(chǎn)，雖然林肯早在2005年就入華了，但是慘敗的結果其實并未讓國人對這個品牌有太多認識，國內對于林肯的品牌更多停留在加長婚車上，所以林肯在華的品牌建設其實不強，而二度入華的林肯也剛剛進入中國才1年多，品牌推廣還在完善中，講好品牌故事才是目前的關鍵；還有產(chǎn)品層面的問題，雖然林肯在華產(chǎn)品的設計上已經(jīng)顛覆了那種短軸距、窄輪距、長車身的老形象，但是糟糕的內飾老毛病并沒有改太多，材質和做工其實不顯豪華品牌的檔次，而且目前在華銷量的主力擔當MKC是中型車，不能代表林肯品牌的高端形象，林肯要做的其實是打造一兩款高端車型作為銷量擔當，樹立品牌高端形象。

最后做一點猜測，雖然目前市場有DS、寶沃這樣的“異類”會在短時間內國產(chǎn)，但是按照成熟的豪華品牌國產(chǎn)方式，前期的品牌推廣最起碼要3到5年的時間，所以林肯就算選擇國產(chǎn)現(xiàn)在也只是初期意向，可能要再過幾年根據(jù)市場情況和林肯發(fā)展來在做國產(chǎn)的打算。

而目前，林肯要做的是加強產(chǎn)品競爭力，然后好好講故事罷了。

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