新華網(wǎng)4月22日?qǐng)?bào)道 近日，廣汽傳祺高端行政商務(wù)座駕GA8在廣州盛大上市。前去參加上市活動(dòng)之前，筆者心中并無波瀾和期待，將其視為廣汽乘用車品牌向上的簡單宣誓。此前，這種運(yùn)作的自主品牌并不在少數(shù)：只負(fù)責(zé)品牌，不負(fù)責(zé)銷量。向上突圍基本只是走走形式。
然而，高大上的上市陣容和“行高處，觀天下”的氣魄還是給帶來了不小的視覺沖擊。最讓人感到振奮的當(dāng)屬廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松現(xiàn)場向外界透露的一個(gè)信息：除了此番上市的傳祺GA8，廣汽傳祺同平臺(tái)的七座 SUV GS8和7座 MPV GM8 也將陸續(xù)重裝出擊。三“8”齊發(fā)之后，品牌和銷量也將并駕齊驅(qū)。這種沖高的決心和模式不得不讓人對(duì)中國品牌的高端之路產(chǎn)生一些思考。
早在2016年北京車展開幕前一個(gè)月，不少車企秀就已經(jīng)提前展開，其中中國品牌聲勢最為浩大，各種的品牌日也逐漸顯示出合資品牌的格調(diào)。而中國品牌再次向高端發(fā)力、推動(dòng)自主向上的趨勢更加明朗和清晰。
事實(shí)上，如今的局勢也正如吳松所說的那樣：環(huán)境已悄然發(fā)生變化，中國品牌向上走的時(shí)機(jī)到了，中國的汽車市場進(jìn)入中國品牌時(shí)代。十八大以來，中央積極進(jìn)行公務(wù)車改革，提倡公務(wù)用車采購中國品牌車型，國家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐，不僅拉動(dòng)了銷量也產(chǎn)生了積極的示范效應(yīng)。同時(shí)，“中國制造2025”以及供給側(cè)改革等，也為中國制造和中國品牌向上提供了有利的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。經(jīng)過多年的積累，不少走在前列的中國品牌在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷以及售后服務(wù)等體系化建設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力。響當(dāng)當(dāng)?shù)匿N量數(shù)據(jù)也在說明中國品牌的崛起。2015年以來，一些合資品牌下降速度明顯，而自主品牌呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國品牌乘用車共銷售255.3萬輛，同比增長11.1%，占中國總體乘用車市場份額的45%，同比提高1.8%。
早在七八年前，中國品牌就曾有過集體高端突圍的經(jīng)歷。由于技術(shù)積累不足和品牌溢價(jià)低等多重原因，向上之路頗為坎坷，也鮮有成功者。如今，新問世的中國品牌高端車型顯示出值得刮目相看的實(shí)力。但是，能不能在高端市場站住腳跟，能否真正提升品牌價(jià)值，卻是一個(gè)仍然值得思考的問題。
有些中國品牌，通過對(duì)市場的研判和分析，精心設(shè)計(jì)出一款走量的車型，通過國際化的外觀設(shè)計(jì)以及以跨級(jí)別的配置，主打高性價(jià)比。而真正的市場銷量也證明了這種道路的成功。我想，吉利博瑞就是這樣的一款車型。但是，盡管吉利在傳播上一直在宣稱這是一款B級(jí)車型，但是主打車型的價(jià)格區(qū)間我想應(yīng)該是沒有達(dá)到這個(gè)級(jí)別。屈服于市場的選擇，對(duì)于其真正實(shí)力和品牌有多大的提升，我想這恐怕要打個(gè)問號(hào)。某車企內(nèi)部人士的觀點(diǎn)也印證了筆者的這份擔(dān)心。
還有些中國品牌，利用合資的背景和優(yōu)勢，整合資源，借鑒和改造其他外資品牌車型的平臺(tái)，推出高端車型。這是一條非常討巧的道路，也會(huì)加快新車型推出速度。在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)方面會(huì)有大幅度提升。不過，外界會(huì)將其歸結(jié)為多少的自主實(shí)力還是個(gè)問題。
還有諸如廣汽傳祺這樣的中國品牌，一直以來堅(jiān)持正向開發(fā)，通過前幾年與合資品牌的交流和借鑒后，形成了自己的技術(shù)積累，在關(guān)鍵的核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)巨大突破，為品牌可持續(xù)發(fā)展提供了原生動(dòng)力。 歷時(shí)5年潛心研發(fā)的傳祺GA8基于跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)G-CPMA開發(fā)而來，在核心技術(shù)上， 搭載“2.0時(shí)代”全新動(dòng)力總成Ti POWER“智擎力量”320T/270T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備大扭矩、低油耗、噪音小三大優(yōu)勢特征。同時(shí)，GA8還集多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)和安全配置于一體。而對(duì)于廣汽傳祺GA8 16.98-29.98萬元的售價(jià)，吳松稱是“用一款帕薩特的價(jià)格，得到了一款?yuàn)W迪的體驗(yàn)”。
這樣的價(jià)格，吳松坦言對(duì)于廣汽傳祺GA8來說是虧損的。由此可見廣汽集團(tuán)在發(fā)展自主方面的決心?！巴瑫r(shí)，也是集團(tuán)對(duì)于廣汽自主未來自信的一種體現(xiàn)。”吳松說。
這份自信就來源于廣汽傳祺GA8同平臺(tái)的七座 SUV GS8和7座 MPV GM8 的推出。據(jù)廣汽傳祺銷售公司總經(jīng)理肖勇透露，廣汽傳祺的沖高之路不是試探和迂回，而是一做到底的決心。在未來三年，廣汽傳祺在高端領(lǐng)域的車型份額應(yīng)該會(huì)占到15%。
以上幾種路徑，因各自企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r的不同而不同。也許，我們不該用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和方向去要求企業(yè)，但是誰能代表著中國本土品牌的發(fā)展方向，誰能扛起自主的大旗值得思考。
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