集中式充電站比重大表明大部分新能源汽車被公用

中國泰坦能源技術集團副總裁 陳昊

尊敬的各位領導、主持人、各位來賓、女士們、先生們，大家下午好！請允許我代表泰坦能源技術集團感謝組委會給我們的發(fā)言機會，并預祝大會圓滿成功！

借此機會，就泰坦能源從事的充電領域十多年來，在建設和運營基礎方面的經(jīng)驗跟大家進行分享。由于本次會議的主題是安全保障，所以我們也就充電安全的一些想法跟大家分享，有很多不完善和不一定正確的地方，請大家多多指教。

首先我們看到中國新能源汽車的快速發(fā)展，這是一個不爭的事實，在我國發(fā)展初期到現(xiàn)在，由于客戶越來越多，應用的場景和特性也越來越不一樣，導致我們目前從看到的經(jīng)營性用車領域，仍然是我們的主要領域。所以我們認為在集中式經(jīng)營性充電站的部分，仍然是我們目前的重中之重。

從資料的統(tǒng)計上來看，目前我們在分散式充電樁和集中式充電樁已建成的數(shù)量來看，集中式經(jīng)營性充電站的總功率數(shù)也是占主要的比重。

從未來發(fā)展的規(guī)劃來看，可能集中式經(jīng)營性充電站和社會上分散的充電樁有倒轉(zhuǎn)，但是從目前可以看到的這幾年的情況，集中式充電站仍然是我們面對的主要對象。

所以這一次我們的重點還是放在集中式充電站的領域跟大家分享，也借此機會跟大家一起尋找真兇。

剛才很多的領導和專家都說到了事故分享，這里不做更多的說明，但是有一點需要說明，客戶的種類和應用的場景越來越多，也由不得我們不得不從某一個體系或者某一個點思考充電的問題了。

充電本身是一個物理現(xiàn)場的活動，但是充電過程的形成的復雜性和應用環(huán)境的多樣性卻是一般行業(yè)所不能比擬的，尤其是在集中式充電站，針對集中式的用戶而言，剛才我們的公交客運的理事長也說到了很多訴求。不管是司機還是我們的經(jīng)營主體，都是希望不管用純電動汽車還是其它類型的汽車，都是希望更方便、更安全、更經(jīng)濟的狀態(tài)。

從充電板塊來看，因為各方面的影響非常大，鏈條也很長，對它的構成分成幾個部分，一個是充電系統(tǒng)對于外部的安全因素的影響，第二個是外部因素對充電系統(tǒng)本身的安全的影響，第三個是充電系統(tǒng)自身的安全的影響。

我們認為充電系統(tǒng)對外部因素的影響主要有四個方面，一個方面是公共電網(wǎng)的影響，第二是對于充電電池的影響，第三是對于周邊環(huán)境的影響，第四是對使用操作者的影響。

第一，對于公共電網(wǎng)的影響，我們把一些主要問題跟大家做分享，除此之外還有很多其它方面的因素。我們說主要的問題還是諧波的問題，過去我們使用的數(shù)量比較少，諧波一般都有特殊的處理，而且都有一定的性能要求。但是隨著充電設備越來越多，尤其是在集中式經(jīng)營性充電站里面，諧波問題是不可忽視的。因為諧波所帶來的問題有很多，一個方面是降低我們的電能質(zhì)量，對于用電設備產(chǎn)生一些不良的影響。還有一些限損，增加了我們的電能效率，降低了我們的充電效率。第三個方面是我們電力設施承受的電應力增大，局部過熱，使壽命終端，第四個方面是降低供電的可靠性。

第二，對于電池的影響，大家也做了很多的研究，最重要的是過充的問題，我們在很多事故里發(fā)現(xiàn)，由于我們的充電設備和BMS之間的不匹配，導致很多的爆穩(wěn)在充電設備上沒有得到很好的解析，導致過壓過充的現(xiàn)象形成，對充電器的損壞是致命的。

第三是對環(huán)境的影響，我們認為充電設備效率過低，不僅降低電能利用率，產(chǎn)生過熱，使站內(nèi)的溫度升高，同時會因為很多充電設備噪音很大，會造成一些噪音污染，對人也會造成相應的影響以及充電設備的設置不當，造成在進站或者出站的過程當中對于設備的損壞。

第四是對操作者的影響，我們認為有兩點很重要，不管是成本控制還是其它的問題，漏電保護和絕緣檢測，目前市面上很多產(chǎn)品是不符合要求的，這兩方面在充電過程中對人身的傷害是嚴重的。

從外部系統(tǒng)對充電設備的影響主要分三個方面，一個是來自自然環(huán)境的影響，另外一個是來自供電方面的影響，最后一方面是來自人為因素的影響。

對于充電設備自身的安全，我想我們也非常欣喜地看到，隨著這幾年充電設備廠家以及我們國家相關的檢測機構包括我們的標準化委員會都做了很多的努力，使我們的設備得到了很大提升。

我們也總結了一些建設和運維經(jīng)驗，以及可能搜集到的信息。我們看到的可能是這樣幾十次的安全事故，但實際上在未形成事故之前，還有很多很多的故障信息是我們應該去總結、分析和歸納的。

這里有一些新的情況也跟大家做一些匯報：

第一是市場的快速發(fā)展導致的，像剛才劉主任說的，很多新軍進入，也導致了很多設備其實還沒有經(jīng)過很好的檢驗或者認證的要求，“先天帶病”就上馬了，很多問題也是由此而產(chǎn)生的。

第二是一些規(guī)范的新舊標準包括大家執(zhí)行標準當中的不一致，這里也有很多的問題。

第三是充電監(jiān)控，監(jiān)控系統(tǒng)是必須要經(jīng)得起這種考驗的，同時監(jiān)控系統(tǒng)也必須是可靠的。監(jiān)控系統(tǒng)本身更多的都是注重業(yè)務運營的數(shù)據(jù)很少注重集中式充電站的運行數(shù)據(jù)，這兩個數(shù)據(jù)之間是有著重大差異的，我們希望有更多的運營商或者設備廠商能夠關注到我們在運行的這些運行數(shù)據(jù)。

還有一些新的情況，比如說插座的不匹配問題，很多充電的連接器廠，包括槍跟座的不匹配，這也是我們發(fā)現(xiàn)的在很多故障里面現(xiàn)在是排在前幾位的問題，希望我們都能夠引起關注。

最后是使用環(huán)境的問題，因為使用環(huán)境方面，現(xiàn)在我們很多集中式經(jīng)營性充電站還有越來越多的私營的充電站，除了國營公交以外還有很多出租、物流等經(jīng)營業(yè)主在用經(jīng)營性充電站，少投入大產(chǎn)出的情況下，也不考慮設備使用的能力，所以也會造成很多問題。

我們還提到了一些關于充電設備性能的問題，也希望得到大家的控制。

最后說兩點我們的心得，一個是見微知著，標準先行。這次我們收獲了很多，看到了很多正在做的標準，也看到了很多好的提法。

我們提的兩個方面內(nèi)容：

一個是從行業(yè)的管理入手，除了技術標準以外，我們認為整個行業(yè)包括技術聯(lián)盟以及我們百人會這樣的聯(lián)盟，這種行業(yè)性的管理，應該要提到更高的位置上。

第二個最終還是要從企業(yè)的管理入手，把我們的產(chǎn)品從設計的安全到生產(chǎn)質(zhì)量的控制，到我們運營服務過程當中的一些服務控制都能夠做到極致。

最后借用習大大的精神，不忘初心，繼續(xù)前進，踐行我們的工匠精神。

謝謝大家！

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