目錄難進根源——韓系電池被指在華惡意傾銷
盡管相關部門已經表示，韓系電池未進入目錄的主要原因是信息資料準備不完整，短期內未進入目錄屬正常情況，但在一些國內電池企業(yè)和相關專家來看，韓系電池在整個國際動力電池市場有著更大的野心，甚至為此使用各種手段，其中不少國內企業(yè)直指韓系電池在包括中國以內的多個市場有嚴重的惡意傾銷行為。治理動力電池市場競爭亂象是此次目錄審批的另一大因素之一。
這一說法并非空穴來風，單從三星SDI與LG化學近幾年的財務業(yè)績上就顯得十分異常。
2015年，三星SDI公司年報顯示營業(yè)收入同比增長38.3%，營業(yè)利潤卻變?yōu)樘潛p3.32億元人民幣；LG化學鋰電領域業(yè)務收入同比增長10%，而營業(yè)利潤卻同比下降超過90%。
“他們的定價策略十分蹊蹺，處于一種不掙錢也要殺市場的階段”，一位業(yè)內人士告訴記者，“之前日韓企業(yè)打出1元/wh的價格戰(zhàn)，與其說是成本優(yōu)勢，不如說是一種不擇手段的商業(yè)手段?！?/p>
另外一家新能源汽車企業(yè)負責人在接受寰球汽車采訪時也表達了同樣的觀點。他認為日韓電池企業(yè)不顧成本的將幾十億元砸入我國新能源汽車市場，是看中了中國新能源市場的潛力。
根據(jù)美國波士頓一家新興科技研究公司的數(shù)據(jù)顯示，2016年全球電動汽車電池市場規(guī)?；具_到了50億美元，而這當中中國與美國市場占據(jù)相當大的份額，通過調查發(fā)現(xiàn)目前LG、三星SDI和松下三家亞洲公司已經成為行業(yè)贏家。
而在中國市場，2015年中國新能源汽車產量為37.9萬輛，同比增長4倍。應用于電動汽車的動力鋰電池產量15.9GWH，同比增長356.7%，占中國鋰電池總產量的44%，超過手機成為中國最大鋰電池需求終端。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2016年上半年，就有54家動力電池上中下游上市公司發(fā)布了投資擴產計劃，投資總額近1160億元。
同時，上文提到的美國公司預測到2020年，動力電池市場將增長到300億美元，其中相當大的比例在中國市場，他們預測這三家企業(yè)將在未來5年瓜分掉其中80%的市場份額，韓系電池更是拿下市場的主力軍。而要拿下如此大的份額，這三家企業(yè)必然會逐個擊破各個區(qū)域的競爭對手，中國也必然成為他們最為迫切拿下的市場。
“因此，相關部門在電池檢驗中除了安全因素外，對于這一市場的把控也應該是一大因素”，一位不愿具名的自主電池企業(yè)負責人分析，“未來隨著中國新能源市場的壯大，動力電池市場的有序發(fā)展十分重要，否則將會出現(xiàn)價格和市場被外方完全控制。”
未來怎么辦？
對于未來的發(fā)展，在采訪的十幾位專家學者看來，這一問題并非難以解決?！爸灰n系電池企業(yè)符合中國所有的規(guī)定，沒有理由不讓他們進入”，王子冬在接受采訪時表示，“針對電池的檢驗沒有那么多的考慮，核心仍是安全。外資企業(yè)由于在中國生產時間較短，各方面的檢測并不齊全，這確實需要時間。”
而對于坊間一直傳言韓系電池要優(yōu)于自主電池的說法，在采訪中無論是電池領域轉向專家王子冬還是自主企業(yè)都給予了反對。
“有人質疑國家出臺動力電池目錄是為了保護本國生產企業(yè)，實際上我國動力電池的技術水平仍落后于日韓，其實這是錯誤的認識”，一位自主電池企業(yè)負責人介紹，“十幾年前，鋰離子電池最初引入中國時，當時中國鋰電池企業(yè)整體水平與國際相比差距近十年，如今‘十三五’期間國內外水平的并行向前，我國優(yōu)秀的動力電池企業(yè)已躋身世界前列?！?/p>
據(jù)了解，我國動力電池的技術發(fā)展目前已經向各個整車企業(yè)實現(xiàn)配套，例如寶馬就選擇了自主電池企業(yè)做為純電動汽車供應廠商。
對于未來韓系電池何時進入目錄的問題，8月12日，歐陽明高在電動汽車百人會夏季論壇溝通會上向寰球汽車表示：“韓系電池企業(yè)的問題并非外界想象的那么復雜，我們目前在和他們進行溝通，不過有一點需要明確的是，在中國新能源汽車市場發(fā)展的現(xiàn)階段，任何企業(yè)都要遵從安全和公平的市場環(huán)境，這也是相關部門對接下來電動汽車發(fā)展最關注的問題?！?/p>
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