韓系電池“落榜” 問(wèn)題在哪？

目錄難進(jìn)根源——韓系電池被指在華惡意傾銷

盡管相關(guān)部門已經(jīng)表示，韓系電池未進(jìn)入目錄的主要原因是信息資料準(zhǔn)備不完整，短期內(nèi)未進(jìn)入目錄屬正常情況，但在一些國(guó)內(nèi)電池企業(yè)和相關(guān)專家來(lái)看，韓系電池在整個(gè)國(guó)際動(dòng)力電池市場(chǎng)有著更大的野心，甚至為此使用各種手段，其中不少國(guó)內(nèi)企業(yè)直指韓系電池在包括中國(guó)以內(nèi)的多個(gè)市場(chǎng)有嚴(yán)重的惡意傾銷行為。治理動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)亂象是此次目錄審批的另一大因素之一。

這一說(shuō)法并非空穴來(lái)風(fēng)，單從三星SDI與LG化學(xué)近幾年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)上就顯得十分異常。

2015年，三星SDI公司年報(bào)顯示營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)38.3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻變?yōu)樘潛p3.32億元人民幣；LG化學(xué)鋰電領(lǐng)域業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)10%，而營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻同比下降超過(guò)90%。

“他們的定價(jià)策略十分蹊蹺，處于一種不掙錢也要?dú)⑹袌?chǎng)的階段”，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“之前日韓企業(yè)打出1元/wh的價(jià)格戰(zhàn)，與其說(shuō)是成本優(yōu)勢(shì)，不如說(shuō)是一種不擇手段的商業(yè)手段?！?/p>

另外一家新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受寰球汽車采訪時(shí)也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他認(rèn)為日韓電池企業(yè)不顧成本的將幾十億元砸入我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，是看中了中國(guó)新能源市場(chǎng)的潛力。

根據(jù)美國(guó)波士頓一家新興科技研究公司的數(shù)據(jù)顯示，2016年全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)規(guī)?；具_(dá)到了50億美元，而這當(dāng)中中國(guó)與美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)相當(dāng)大的份額，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前LG、三星SDI和松下三家亞洲公司已經(jīng)成為行業(yè)贏家。

而在中國(guó)市場(chǎng)，2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。應(yīng)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量15.9GWH，同比增長(zhǎng)356.7%，占中國(guó)鋰電池總產(chǎn)量的44%，超過(guò)手機(jī)成為中國(guó)最大鋰電池需求終端。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2016年上半年，就有54家動(dòng)力電池上中下游上市公司發(fā)布了投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，投資總額近1160億元。

同時(shí)，上文提到的美國(guó)公司預(yù)測(cè)到2020年，動(dòng)力電池市場(chǎng)將增長(zhǎng)到300億美元，其中相當(dāng)大的比例在中國(guó)市場(chǎng)，他們預(yù)測(cè)這三家企業(yè)將在未來(lái)5年瓜分掉其中80%的市場(chǎng)份額，韓系電池更是拿下市場(chǎng)的主力軍。而要拿下如此大的份額，這三家企業(yè)必然會(huì)逐個(gè)擊破各個(gè)區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)也必然成為他們最為迫切拿下的市場(chǎng)。

“因此，相關(guān)部門在電池檢驗(yàn)中除了安全因素外，對(duì)于這一市場(chǎng)的把控也應(yīng)該是一大因素”，一位不愿具名的自主電池企業(yè)負(fù)責(zé)人分析，“未來(lái)隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)的壯大，動(dòng)力電池市場(chǎng)的有序發(fā)展十分重要，否則將會(huì)出現(xiàn)價(jià)格和市場(chǎng)被外方完全控制。”

未來(lái)怎么辦？

對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，在采訪的十幾位專家學(xué)者看來(lái)，這一問(wèn)題并非難以解決?！爸灰n系電池企業(yè)符合中國(guó)所有的規(guī)定，沒有理由不讓他們進(jìn)入”，王子冬在接受采訪時(shí)表示，“針對(duì)電池的檢驗(yàn)沒有那么多的考慮，核心仍是安全。外資企業(yè)由于在中國(guó)生產(chǎn)時(shí)間較短，各方面的檢測(cè)并不齊全，這確實(shí)需要時(shí)間?！?/p>

而對(duì)于坊間一直傳言韓系電池要優(yōu)于自主電池的說(shuō)法，在采訪中無(wú)論是電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)向?qū)＜彝踝佣€是自主企業(yè)都給予了反對(duì)。

“有人質(zhì)疑國(guó)家出臺(tái)動(dòng)力電池目錄是為了保護(hù)本國(guó)生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)際上我國(guó)動(dòng)力電池的技術(shù)水平仍落后于日韓，其實(shí)這是錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)”，一位自主電池企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，“十幾年前，鋰離子電池最初引入中國(guó)時(shí)，當(dāng)時(shí)中國(guó)鋰電池企業(yè)整體水平與國(guó)際相比差距近十年，如今‘十三五’期間國(guó)內(nèi)外水平的并行向前，我國(guó)優(yōu)秀的動(dòng)力電池企業(yè)已躋身世界前列?！?/p>

據(jù)了解，我國(guó)動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展目前已經(jīng)向各個(gè)整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)配套，例如寶馬就選擇了自主電池企業(yè)做為純電動(dòng)汽車供應(yīng)廠商。

對(duì)于未來(lái)韓系電池何時(shí)進(jìn)入目錄的問(wèn)題，8月12日，歐陽(yáng)明高在電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇溝通會(huì)上向寰球汽車表示：“韓系電池企業(yè)的問(wèn)題并非外界想象的那么復(fù)雜，我們目前在和他們進(jìn)行溝通，不過(guò)有一點(diǎn)需要明確的是，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)階段，任何企業(yè)都要遵從安全和公平的市場(chǎng)環(huán)境，這也是相關(guān)部門對(duì)接下來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展最關(guān)注的問(wèn)題?！?/p>

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