基于移動互聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智慧交通測試評價平臺建設(shè)

智能網(wǎng)聯(lián)大潮下，ADAS作為離現(xiàn)實最近的自動駕駛實現(xiàn)手段，備受行業(yè)關(guān)注。近日，“第三屆智能汽車技術(shù)國際論壇暨創(chuàng)新展”集合諸多行業(yè)專家、學者針對此話題展開深入探討，蓋世汽車將論壇中部分演講進行梳理，以饗以內(nèi)。

中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理 謝飛

以下內(nèi)容為中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理 謝飛關(guān)于“基于移動互聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智慧交通測試評價平臺建設(shè)”的演講實錄：

各位嘉賓下午好！現(xiàn)在政府層面有一個基本判斷，認為中國短程通訊LTV技術(shù)得到初步的驗證，現(xiàn)在5G通訊方面需要尋找到更多的應(yīng)用場景，這樣的話就提出來智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通方面要做哪些方面的工作。

這個圖是中國汽車工程研究院在國家工信部的指導(dǎo)下做的中國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖。上面是歐洲、美國、日本的，下面是中國的。我們可以看到在2010年之前中國沒有大規(guī)模的進行相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)級的研究開發(fā)。從2013年過后，大家高度重視，特別是做產(chǎn)業(yè)方面的工作。按照現(xiàn)在目前的狀況ADAS2008年有更標準的適配，2025年到80%。V2X有基本的10臺以下或者20臺以下在做相應(yīng)的測試，這個技術(shù)顯得很不成熟。包括后面講的自動駕駛和無人駕駛，這實際上還是研發(fā)的階段。我們對國外的情況和中國技術(shù)已經(jīng)積累的，和我們按照一定速度進行推移，提出來2020年普及的狀態(tài)。這種普及的狀態(tài)是中國整個產(chǎn)業(yè)，圍繞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要做相應(yīng)的技術(shù)準備工作，特別是以測試評價、技術(shù)、服務(wù)為主的企業(yè)要做哪些方面的工作。

我們就要建立起相應(yīng)測試評價的場地，這個測試評價要選擇各種復(fù)雜的道路，包括盡可能多的交通場景，各種參與的車輛，包括人群等等。這是我們要進行道路實驗場地選擇的時候應(yīng)該考慮幾個方面的因素。

我們公司在重慶，大家看這個圖就知道，這個就是網(wǎng)上說的最任性的道路，20個道口，非常復(fù)雜。最下面一張圖是螺旋的公路。對右下角的圖來說是一種混合的交通場景。另外就是我們看到上面的隧道。在重慶西南地區(qū)幾公里長的隧道是非常多的，而且隧道和隧道之間組成隧道群，一連續(xù)就是幾十公里。這些場景都是我們做智能汽車需要考慮的交通情況。

在這樣的情況下我們就提出來在重慶建立起智能汽車實驗場。我們在重慶選擇的道路要能夠覆蓋西部地區(qū)90%以上，這是一個基本的選擇。第二，我們一定是做成產(chǎn)業(yè)集的，把模塊、總成、汽車的系統(tǒng)要達到汽車的整車上。這樣的話完成了一個工業(yè)產(chǎn)品的測試評價。我們現(xiàn)在做的汽車評價場地要和上海、北京、浙江、東北、深圳有所區(qū)別，要能夠結(jié)合起來構(gòu)成我們國家比較完整的測試評價和實驗示范的體系。

我們構(gòu)建了一個平臺，不限定特定的東西，比如說通訊的話既可以是華為的，也可以是中興的，也可能是國外的。同時也可以是系統(tǒng)或者裝置在我們的平臺上面進行測試。也就是說我們這個實驗場里邊能夠完成各種技術(shù)綜合的測試。

第一部分我們選擇了中國的園地，總共有402畝地，這里邊看到的是自然的道路，是雙車道，單向的單車道。這個車道就跟重慶直接道路比較接近。下面交通場景和交通控制這個方面是在向西部地區(qū)這些城市里道路做大量的數(shù)據(jù)采集以后，然后來形成對我們交通空載系統(tǒng)。雖然說是園區(qū)里邊封閉的，但是實際上應(yīng)該是一種開放的狀況。

我們首先要做的是自己員工的車輛，首先要建立起各種V2X通訊的設(shè)施，員工車輛裝上車載的裝置，外面只要進到我們大門里就可以在一起，也可以參與我們的測試。就能夠保證園區(qū)日常200-300臺的車輛，參與V2X的測試。這是長安汽車公司的實驗場，我們現(xiàn)在跟長安公司把原來傳統(tǒng)的實驗場改造成能夠進行智能汽車的測試。

第三，這是完全開放的道路。我們看到最小的一圈是11.5公里，我們就在這里邊。我們看到道路里實際上還有很多道路，按照上海的說法，按面積來算是選擇的道路，里面包括了物流的中心、工廠、學校、醫(yī)院、科研院所、商業(yè)區(qū)，凡是涉及到的這些應(yīng)用場景和道路都可能存在。這里包含了隧道、橋梁、閘道口。最上面是山和山之間比較開闊的地帶，現(xiàn)在設(shè)想包括信息通訊的測試都可以在這里進行。在這個地方就是長安公司最新的園區(qū)，總共是4乘5公里，20平方米。在這個地方建立起智慧停車的實驗場。

我們所有的測試包括了各種的要素，包括環(huán)境要素、交通要素，設(shè)施要素，都把這些要素集成在一起，做了相應(yīng)的工作。從場景來講，初步的構(gòu)想有200個左右的場景，進行了五大類的劃分。整個實驗場要按照國際的標準和國內(nèi)已經(jīng)有的標準進行建設(shè)。同時我們通過大量的采集過，積累了數(shù)據(jù)以后進一步完善相應(yīng)的標準。除了剛才我講到的測試評價實驗平臺項目得到了國家工信部的支持之外，另外標準這個方面也得到工信部、裝備司標準智能制造標準和新模式方面的支持。我們提出來了關(guān)于輔助駕駛的標準和自動駕駛兩個規(guī)范。這些要成為國家標準的草案和參與國家標準的提案。國內(nèi)標委會和智能交通標委會也在做，還有很多的團隊也在做。我們想大家合起來，通過我們這個平臺來做驗證。我們這個標準是智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)及通訊標準制定及驗證平臺的建設(shè)。

測試包括了各種通訊，都可以在這里邊進行，包括先進的技術(shù)也可以在這方面進行。車型方面一是我們自己的車，還有通訊設(shè)施等等都可以進行參與。最后我們的組織架構(gòu)是在工信部和重慶市政府的組織下，中國汽車工程研究院進行組織，共同一塊集成在這個區(qū)域進行測試評價。

通過這個項目最后形成一個良好的環(huán)境，在重慶這個地區(qū)形成能夠集成的，對各方面進行的平臺。從經(jīng)濟效益方面來看重慶市已經(jīng)把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重慶六大新興產(chǎn)業(yè)，重慶的第一產(chǎn)業(yè)是信息通訊技術(shù)，第二產(chǎn)業(yè)是信息技術(shù)。2020年重慶有智能網(wǎng)聯(lián)汽車達到100萬輛和800億產(chǎn)值的規(guī)劃。我們最基本的就是可以幫助重慶市實現(xiàn)這個。同時也是幫助我們國內(nèi)的企業(yè)以及國外的企業(yè)在中國應(yīng)用場景下技術(shù)的完善。第三是發(fā)展的效益。通過技術(shù)的集成、應(yīng)用和示范，促進相應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，形成集成的效應(yīng)。

上面就是對建設(shè)項目初步的介紹。謝謝大家！

（文章來源：蓋世汽車）

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。