基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智慧交通測試評(píng)價(jià)平臺(tái)建設(shè)

智能網(wǎng)聯(lián)大潮下，ADAS作為離現(xiàn)實(shí)最近的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)手段，備受行業(yè)關(guān)注。近日，“第三屆智能汽車技術(shù)國際論壇暨創(chuàng)新展”集合諸多行業(yè)專家、學(xué)者針對(duì)此話題展開深入探討，蓋世汽車將論壇中部分演講進(jìn)行梳理，以饗以內(nèi)。

中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理 謝飛

以下內(nèi)容為中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理 謝飛關(guān)于“基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智慧交通測試評(píng)價(jià)平臺(tái)建設(shè)”的演講實(shí)錄：

各位嘉賓下午好！現(xiàn)在政府層面有一個(gè)基本判斷，認(rèn)為中國短程通訊LTV技術(shù)得到初步的驗(yàn)證，現(xiàn)在5G通訊方面需要尋找到更多的應(yīng)用場景，這樣的話就提出來智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通方面要做哪些方面的工作。

這個(gè)圖是中國汽車工程研究院在國家工信部的指導(dǎo)下做的中國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖。上面是歐洲、美國、日本的，下面是中國的。我們可以看到在2010年之前中國沒有大規(guī)模的進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)級(jí)的研究開發(fā)。從2013年過后，大家高度重視，特別是做產(chǎn)業(yè)方面的工作。按照現(xiàn)在目前的狀況ADAS2008年有更標(biāo)準(zhǔn)的適配，2025年到80%。V2X有基本的10臺(tái)以下或者20臺(tái)以下在做相應(yīng)的測試，這個(gè)技術(shù)顯得很不成熟。包括后面講的自動(dòng)駕駛和無人駕駛，這實(shí)際上還是研發(fā)的階段。我們對(duì)國外的情況和中國技術(shù)已經(jīng)積累的，和我們按照一定速度進(jìn)行推移，提出來2020年普及的狀態(tài)。這種普及的狀態(tài)是中國整個(gè)產(chǎn)業(yè)，圍繞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要做相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備工作，特別是以測試評(píng)價(jià)、技術(shù)、服務(wù)為主的企業(yè)要做哪些方面的工作。

我們就要建立起相應(yīng)測試評(píng)價(jià)的場地，這個(gè)測試評(píng)價(jià)要選擇各種復(fù)雜的道路，包括盡可能多的交通場景，各種參與的車輛，包括人群等等。這是我們要進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)場地選擇的時(shí)候應(yīng)該考慮幾個(gè)方面的因素。

我們公司在重慶，大家看這個(gè)圖就知道，這個(gè)就是網(wǎng)上說的最任性的道路，20個(gè)道口，非常復(fù)雜。最下面一張圖是螺旋的公路。對(duì)右下角的圖來說是一種混合的交通場景。另外就是我們看到上面的隧道。在重慶西南地區(qū)幾公里長的隧道是非常多的，而且隧道和隧道之間組成隧道群，一連續(xù)就是幾十公里。這些場景都是我們做智能汽車需要考慮的交通情況。

在這樣的情況下我們就提出來在重慶建立起智能汽車實(shí)驗(yàn)場。我們?cè)谥貞c選擇的道路要能夠覆蓋西部地區(qū)90%以上，這是一個(gè)基本的選擇。第二，我們一定是做成產(chǎn)業(yè)集的，把模塊、總成、汽車的系統(tǒng)要達(dá)到汽車的整車上。這樣的話完成了一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品的測試評(píng)價(jià)。我們現(xiàn)在做的汽車評(píng)價(jià)場地要和上海、北京、浙江、東北、深圳有所區(qū)別，要能夠結(jié)合起來構(gòu)成我們國家比較完整的測試評(píng)價(jià)和實(shí)驗(yàn)示范的體系。

我們構(gòu)建了一個(gè)平臺(tái)，不限定特定的東西，比如說通訊的話既可以是華為的，也可以是中興的，也可能是國外的。同時(shí)也可以是系統(tǒng)或者裝置在我們的平臺(tái)上面進(jìn)行測試。也就是說我們這個(gè)實(shí)驗(yàn)場里邊能夠完成各種技術(shù)綜合的測試。

第一部分我們選擇了中國的園地，總共有402畝地，這里邊看到的是自然的道路，是雙車道，單向的單車道。這個(gè)車道就跟重慶直接道路比較接近。下面交通場景和交通控制這個(gè)方面是在向西部地區(qū)這些城市里道路做大量的數(shù)據(jù)采集以后，然后來形成對(duì)我們交通空載系統(tǒng)。雖然說是園區(qū)里邊封閉的，但是實(shí)際上應(yīng)該是一種開放的狀況。

我們首先要做的是自己員工的車輛，首先要建立起各種V2X通訊的設(shè)施，員工車輛裝上車載的裝置，外面只要進(jìn)到我們大門里就可以在一起，也可以參與我們的測試。就能夠保證園區(qū)日常200-300臺(tái)的車輛，參與V2X的測試。這是長安汽車公司的實(shí)驗(yàn)場，我們現(xiàn)在跟長安公司把原來傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)場改造成能夠進(jìn)行智能汽車的測試。

第三，這是完全開放的道路。我們看到最小的一圈是11.5公里，我們就在這里邊。我們看到道路里實(shí)際上還有很多道路，按照上海的說法，按面積來算是選擇的道路，里面包括了物流的中心、工廠、學(xué)校、醫(yī)院、科研院所、商業(yè)區(qū)，凡是涉及到的這些應(yīng)用場景和道路都可能存在。這里包含了隧道、橋梁、閘道口。最上面是山和山之間比較開闊的地帶，現(xiàn)在設(shè)想包括信息通訊的測試都可以在這里進(jìn)行。在這個(gè)地方就是長安公司最新的園區(qū)，總共是4乘5公里，20平方米。在這個(gè)地方建立起智慧停車的實(shí)驗(yàn)場。

我們所有的測試包括了各種的要素，包括環(huán)境要素、交通要素，設(shè)施要素，都把這些要素集成在一起，做了相應(yīng)的工作。從場景來講，初步的構(gòu)想有200個(gè)左右的場景，進(jìn)行了五大類的劃分。整個(gè)實(shí)驗(yàn)場要按照國際的標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)已經(jīng)有的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。同時(shí)我們通過大量的采集過，積累了數(shù)據(jù)以后進(jìn)一步完善相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。除了剛才我講到的測試評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)項(xiàng)目得到了國家工信部的支持之外，另外標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)方面也得到工信部、裝備司標(biāo)準(zhǔn)智能制造標(biāo)準(zhǔn)和新模式方面的支持。我們提出來了關(guān)于輔助駕駛的標(biāo)準(zhǔn)和自動(dòng)駕駛兩個(gè)規(guī)范。這些要成為國家標(biāo)準(zhǔn)的草案和參與國家標(biāo)準(zhǔn)的提案。國內(nèi)標(biāo)委會(huì)和智能交通標(biāo)委會(huì)也在做，還有很多的團(tuán)隊(duì)也在做。我們想大家合起來，通過我們這個(gè)平臺(tái)來做驗(yàn)證。我們這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)及通訊標(biāo)準(zhǔn)制定及驗(yàn)證平臺(tái)的建設(shè)。

測試包括了各種通訊，都可以在這里邊進(jìn)行，包括先進(jìn)的技術(shù)也可以在這方面進(jìn)行。車型方面一是我們自己的車，還有通訊設(shè)施等等都可以進(jìn)行參與。最后我們的組織架構(gòu)是在工信部和重慶市政府的組織下，中國汽車工程研究院進(jìn)行組織，共同一塊集成在這個(gè)區(qū)域進(jìn)行測試評(píng)價(jià)。

通過這個(gè)項(xiàng)目最后形成一個(gè)良好的環(huán)境，在重慶這個(gè)地區(qū)形成能夠集成的，對(duì)各方面進(jìn)行的平臺(tái)。從經(jīng)濟(jì)效益方面來看重慶市已經(jīng)把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重慶六大新興產(chǎn)業(yè)，重慶的第一產(chǎn)業(yè)是信息通訊技術(shù)，第二產(chǎn)業(yè)是信息技術(shù)。2020年重慶有智能網(wǎng)聯(lián)汽車達(dá)到100萬輛和800億產(chǎn)值的規(guī)劃。我們最基本的就是可以幫助重慶市實(shí)現(xiàn)這個(gè)。同時(shí)也是幫助我們國內(nèi)的企業(yè)以及國外的企業(yè)在中國應(yīng)用場景下技術(shù)的完善。第三是發(fā)展的效益。通過技術(shù)的集成、應(yīng)用和示范，促進(jìn)相應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，形成集成的效應(yīng)。

上面就是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目初步的介紹。謝謝大家！

（文章來源：蓋世汽車）

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