智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國：機(jī)遇與挑戰(zhàn)

智能網(wǎng)聯(lián)大潮下，ADAS作為離現(xiàn)實最近的自動駕駛實現(xiàn)手段，備受行業(yè)關(guān)注。近日，“第三屆智能汽車技術(shù)國際論壇暨創(chuàng)新展”集合諸多行業(yè)專家、學(xué)者針對此話題展開深入探討，蓋世汽車將論壇中部分演講進(jìn)行梳理，以饗以內(nèi)。

通用汽車中國科學(xué)研究院 院長 杜江凌博士

以下內(nèi)容為通用汽車中國科學(xué)研究院 院長杜江凌博士關(guān)于“智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國：機(jī)遇與挑戰(zhàn)”的演講實錄：

大家上午好！剛才幾位專家都講的很專業(yè)，提問也很專業(yè)，我覺得今天來的都是真的搞技術(shù)的專業(yè)人士。我題目稍微有一點變，因為我更多的是從咱們國家V2X產(chǎn)業(yè)的角度來講這個機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我把題目稍微改了一下，也比較聚焦。這是最近咱們國家在V2X方面、應(yīng)用層上面的標(biāo)準(zhǔn)情況，今天在這里跟大家匯報一下我們的進(jìn)展。

這個就不多說了，我們汽車上面總的來說，汽車工業(yè)界的挑戰(zhàn)是這三方面：安全、移動出行、環(huán)境。

V2X也不用介紹了，剛才黃女士做了非常專業(yè)的介紹，對我這個演講很好的鋪墊。

V2X實際上如果簡單的來看，由底層通信支撐車和車、車和道路、車和行人之間通信的機(jī)理，這個機(jī)理之上，有了這樣的能力以后，在上面的應(yīng)用，能夠做什么應(yīng)用？這一頁主要談到的應(yīng)用，大概分了這樣幾大類：有安全的、有環(huán)保的、有智能出行的。這是我們講到的三大類。現(xiàn)在美國主要的戰(zhàn)略路徑先集中的是車和車之間針對安全的應(yīng)用，比如說通用在明年推出來的凱迪拉克CTS車上首先推出的就是幾個V2V的應(yīng)用。

這給大家簡單的介紹一下，大家看一下，第一個是緊急剎車燈的制動，前面的車或者前面前面的車，踩剎車的時候，后面的車通過無線電信號傳到后面，后面這個車知道前面踩了剎車，可以給后面的車提示。

第二個是前方碰撞預(yù)警，第二輛車，第一輛是紅車在前面，第三輛是藍(lán)車，中間這個車偏移了，如果第三輛車沒有及時注意到跟前面車會撞上的，這是一個很好的例子，很多人問V2X和我們現(xiàn)在傳統(tǒng)的主動安全，用攝像機(jī)和雷達(dá)的有什么樣的區(qū)別？這是很好的例子，尤其跟攝像機(jī)的區(qū)別。大家知道前一段時間有一個錄像，就是特斯拉歐洲的用戶，在歐洲的路上走，前面有一個車，跟這個情景一模一樣，這個車突然變道了，前面是一個卡車，這個車就撞上去了，這是一個典型的例子，用攝像機(jī)的時候，前面車變道的時候，攝像機(jī)識別那個車，通知系統(tǒng)采取行動的時候就已經(jīng)太晚了，所以特斯拉那輛車就撞上去了。但是我們V2X就不會發(fā)生這個，因為不光知道前面這個車離它近了以后知道，再前面一個車也知道離它距離有多近，所以V2X有一個非常優(yōu)勢的條件，在這樣的情況是能夠避免的。

第三個是在交叉路口的時候，攝像機(jī)是看不見的，十字路口有障礙物遮擋的時候，但是無線通信是能夠知道前面、側(cè)面方有車過來，也可以采取行動。

這主要講了現(xiàn)在V2X里面底層的，我剛才講到的現(xiàn)在比較流行的兩個技術(shù)，剛才黃女士業(yè)介紹了，左邊這個是基于802.11p的，DSRC的解決方案。右邊是3GPP LTE的解決方案。我想強(qiáng)調(diào)的，從技術(shù)的成熟度角度來講，基于802.11p的，芯片已經(jīng)成熟，量產(chǎn)芯片有的，這個技術(shù)是成熟，同時是現(xiàn)在就可以大規(guī)模的進(jìn)行商業(yè)化的。而3GPP現(xiàn)在還是在研發(fā)當(dāng)中，右邊一個圖是幾個廠商寫的一篇白皮書，主要強(qiáng)調(diào)的是在過去幾年，如果大家看到標(biāo)準(zhǔn)的LTE，從09年開始標(biāo)準(zhǔn)制定，到最后大規(guī)模使用，到2015年是九年的時間。后面這個LTERelease10，是2011年標(biāo)準(zhǔn)制定，大規(guī)模應(yīng)用是2017年，也是六到七年的時間。以此類推，現(xiàn)在LTERelease13，和剛剛講到的V2X達(dá)到直接通信的Release14，一共是2016年標(biāo)準(zhǔn)能夠制定，還有是2017年。按照上面的推論，白皮書講到，真正等到商業(yè)化，2022年和2023年，這里面最重要的一個問題，芯片的量產(chǎn)跟測試，要花這么多時間。

對我們中國來說，是不是有這樣的機(jī)會，我們現(xiàn)在就可以利用成熟的V2X來基于802.11p開始產(chǎn)業(yè)化我們V2X的應(yīng)用，到后面我們還可以有一個演進(jìn)的方案到LTE。這個時間，中國沒有這個數(shù)據(jù)，美國有這個數(shù)據(jù)，差不多一年有八萬人死亡。V2X經(jīng)過論證，經(jīng)過美國科學(xué)的論證得出的結(jié)論80%的死亡通過V2X是可以被避免的。這是我們社會減少死亡事故的方法，如果我們一直等下去的話，每一年多少條生命就是由于我們等待而沒有得到保護(hù)，這不像原來我們做傳統(tǒng)的蜂窩2G到3G，我們晚幾年用微信，這還不會出現(xiàn)人的死亡對社會的影響，所以這是一個區(qū)別。

在這樣一個思考的情況下面，咱們汽車網(wǎng)聯(lián)這個技術(shù)聯(lián)盟在技術(shù)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)之下，提出了這樣一個問題，我們怎么能夠在底層的通信技術(shù)協(xié)議、標(biāo)準(zhǔn)、LTE沒有定，但是DSRC又有了，先率先把我們的應(yīng)用這一塊做起來，使得我們能夠有這樣一種應(yīng)用層的標(biāo)準(zhǔn)，能夠不依賴于底層的通信協(xié)議，這樣可以大大的提前我們在中國實現(xiàn)V2X產(chǎn)業(yè)化的時間表的進(jìn)程。

基于這樣一個，我們有幾家發(fā)起單位，通用、清華大學(xué)、長安，在智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)會下面提了這樣一個建議，我們來制定這樣一個中國V2X應(yīng)用層的標(biāo)準(zhǔn)，來達(dá)到剛才說的目的。這個標(biāo)準(zhǔn)我們在中國汽車工程學(xué)會立了標(biāo)號，與此同時，后來我們又非常欣喜的看到，通過我們的溝通，又和交通部領(lǐng)導(dǎo)下的中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，宋主任今天也來了，我們做了雙標(biāo)號、單標(biāo)準(zhǔn)的工作。這個意義是非常之大的，大家知道我們中國跟汽車V2X有關(guān)的事情比美國復(fù)雜一點，美國只有一個道路交通委員是連車帶路都管的，中國分了信產(chǎn)部管車、交通部管路，兩個單位。由于V2X這兩方面都涉及到，兩個單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，這個工作是最好的例子，咱們國家兩大部，他們不管從對未來的愿景還是工作目標(biāo)都是一致的，最后我們達(dá)成了這樣一個協(xié)議，共同做這樣一個標(biāo)準(zhǔn)。主要的內(nèi)容是上面綠色的范圍之內(nèi)。

下面可以兼容我們剛才講的，不管是基于DSRC的，底層的是MAC還有WAVE，還有3GPPLTE。3GPP，它的傳輸層沒有涉及到。非?？上驳氖窃蹅冎袊糜袊鴺?biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在正在做，正好也是做的這一塊標(biāo)準(zhǔn)，跟1609對標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)放到這以后，使得我們實際上是齊的，一直能夠到通信層的標(biāo)準(zhǔn)。再往上定義一個很清楚的SPI，服務(wù)層的統(tǒng)一接口，使得應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)做數(shù)據(jù)交換的時候不管你下面用的是哪一個通信站、通信協(xié)議，使得上面應(yīng)用不受影響。這從中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說，能夠解耦的作用。上面通過定義API，最上面的應(yīng)用跟人機(jī)界面交互相關(guān)的應(yīng)用，拿到的是整理清楚的數(shù)據(jù)交換集，這里面包括的信息我在下面會講到。

我們這個標(biāo)準(zhǔn)組織今年年初成立了，每個月開月會，現(xiàn)在差不多有三四十家成員單位在一起，我們每月開月會，推進(jìn)它的進(jìn)展，現(xiàn)在進(jìn)展還是比較順利的，我們已經(jīng)把一期的應(yīng)用，大家通過從上到下提建議，通過做舉手表決最后選出了大家一致共識的17個第一期準(zhǔn)備實現(xiàn)的應(yīng)用。從應(yīng)用我們再推出來定義的消息集的字典有哪些內(nèi)容，這個工作我們在上個月也做完了。8月份再開會的時候會把API和SPI定下來，這兩個定下來以后，我們就可以開始寫參考設(shè)計了，我們在10月份做參考設(shè)計，有了參考設(shè)計，我們希望是一個開源的軟件，使得各個供應(yīng)商、OEM的廠商用這個參考設(shè)計來做應(yīng)用層的應(yīng)用，使得這個應(yīng)用做出來以后達(dá)到這樣一個互聯(lián)互通的效果。我們爭取今年年底把這個標(biāo)準(zhǔn)提交，來做最后的評審和發(fā)布，變成我們行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。然后我們就可以在這個過程當(dāng)中，也是在安亭汽車城這邊做測試，正好我們這邊提供了非常好的測試條件。

這邊順便說一下剛才講的測試，我們可以和我們示范區(qū)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的測試，這是通用在上個月初的時候，在汽車示范城他們的開幕式上面，通用把我們的凱迪拉克車裝上了V2X的設(shè)備進(jìn)行了這樣一個演示。

在接下來的幾年里面非常重要的是這四件事情：1.第一個中國要把頻譜定下來，到現(xiàn)在為止頻譜還沒有定下來，可喜的是在網(wǎng)聯(lián)工作組也拿到了國家信產(chǎn)部的一個項目，他們也在做需求論證，爭取我們早日能夠把中國的頻譜定下來。2.第二個事情是加大我們兩大標(biāo)準(zhǔn)，一個是應(yīng)用層的標(biāo)準(zhǔn)，還有剛才講到的網(wǎng)絡(luò)層標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善、通過。3.把這樣的標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用，在示范區(qū)進(jìn)行道路測試。最后達(dá)到一個完善的高性能的標(biāo)準(zhǔn)。4.最后我們怎么能夠做國內(nèi)的實施，這個實施必須國家要有頂層的戰(zhàn)略，要有時間表，這個現(xiàn)在我們也沒有，不知道怎么做這個事情。如果現(xiàn)在基于DSRC，我們現(xiàn)在就可以開始做這件事情。如果等LTE，要等，這個國家要決定怎么做。所以這是我們今后要干的事情。

我今天的演講就是這些。謝謝大家！

（文章來源：蓋世汽車）

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