騰勢(shì)聚焦品質(zhì) 引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來

近日，騰勢(shì)旗下第二款新車型——騰勢(shì)400，在北京三里屯Mecerdes me首次亮相，續(xù)航里程由之前的300公里提升至400公里，再一次提升騰勢(shì)純電動(dòng)汽車的性能。

中國(guó)作為世界汽車工業(yè)發(fā)展的后來者，短短幾年時(shí)間在新能源汽車產(chǎn)銷上做到了世界第一。當(dāng)然新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展背后，是政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的大力扶持。

然而，在“大躍進(jìn)”式的發(fā)展下，除了騰勢(shì)極少數(shù)的高端純電動(dòng)汽車品牌，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)品多以低價(jià)、低質(zhì)和低速為特點(diǎn)。此外，目前市場(chǎng)上多數(shù)新能源汽車的生產(chǎn)，多是由傳統(tǒng)燃油車將發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)更換成純電動(dòng)汽車的“三電”系統(tǒng)而來，對(duì)車身的設(shè)計(jì)、重量等并為進(jìn)行專項(xiàng)研發(fā)。甚至因財(cái)政部門對(duì)新能源汽車企業(yè)的高額補(bǔ)貼，引發(fā)不小規(guī)模專門騙取財(cái)政補(bǔ)貼的行為。

對(duì)于騙補(bǔ)、低質(zhì)車等對(duì)新能源市場(chǎng)的危害，政府相關(guān)部門開始放慢對(duì)新能源汽車發(fā)展的推動(dòng)速度。去年我國(guó)新能源汽車銷售33.5萬輛，今年預(yù)測(cè)新能源汽車市場(chǎng)將達(dá)到60萬到70萬輛。據(jù)騰勢(shì)CEO嚴(yán)琛介紹，今年1-5月份，新能源汽車市場(chǎng)銷量是去年的1.53倍，到6月份時(shí)降到1.35倍，7月份甚至降到了1.11倍。

對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)銷量增幅的變化，嚴(yán)琛表示：“可以看到降幅速度是很快的。所以說對(duì)今年市場(chǎng)大勢(shì)是否能夠?qū)崿F(xiàn)翻番的增長(zhǎng)，我覺得行業(yè)里都會(huì)關(guān)注這個(gè)大勢(shì)的問題?！?/p>

而新能源汽車中存在“垃圾”車的說法，嚴(yán)琛認(rèn)為：“低端的車一定階段會(huì)存在，但是會(huì)有高品質(zhì)的電動(dòng)車帶動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展。"

她認(rèn)為品牌的維護(hù)對(duì)一個(gè)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展非常重要，沒有企業(yè)會(huì)因?yàn)檠矍暗睦娑蚴袌?chǎng)推質(zhì)量差的“垃圾”車，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然逼迫企業(yè)對(duì)新能源汽車技術(shù)的提升，“垃圾”車和不好的電動(dòng)車和騙補(bǔ)行為的存在并不是整個(gè)行業(yè)的全部。

但縱觀整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，康迪熊貓、知豆微型電動(dòng)車經(jīng)常占據(jù)新能源汽車單一車型銷量榜首。而定位高端品牌的騰勢(shì)和特斯拉的銷量數(shù)據(jù)并不好看，其中騰勢(shì)上市首年共銷售2888輛，月均銷量不到300輛。

對(duì)于騰勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)，嚴(yán)琛認(rèn)為任何一個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)它的產(chǎn)品分布它的量一定是金字塔狀的分布，價(jià)格越高求的不是量，求的是質(zhì)?！膀v勢(shì)作為高端品牌我們更看重品牌的信譽(yù)、產(chǎn)品的質(zhì)量以及給客戶帶來的切實(shí)的使用感受?！眹?yán)琛表示。

目前，新能源汽車市場(chǎng)主要以中低端產(chǎn)品為主，經(jīng)過“十一五”發(fā)展已經(jīng)形成競(jìng)爭(zhēng)格局。但高端市場(chǎng)品牌寥寥，騰勢(shì)此次推出的騰勢(shì)400，代表騰勢(shì)在電池技術(shù)上不斷提升。但對(duì)于品牌云集的中國(guó)汽車市場(chǎng)，隨著奔馳、奧迪等豪華品牌對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的布局，沒有良好銷量支撐的騰勢(shì)，要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)格局中占領(lǐng)一席之地，隨著時(shí)間的推移恐怕將難上加難。

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