三大問(wèn)題困擾大眾在華發(fā)展 銷量利潤(rùn)兩難全

蓋世汽車訊 據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，瑞穗銀行國(guó)際業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人湯進(jìn)認(rèn)為，大眾集團(tuán)雖在中國(guó)市場(chǎng)受尾氣作弊影響微乎其微，但仍需應(yīng)對(duì)產(chǎn)品陣容單薄和質(zhì)量問(wèn)題。中國(guó)雖貢獻(xiàn)了較大份額銷量，但其在華營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

受益于小排量汽車購(gòu)置稅減半政策的推動(dòng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)大幅增長(zhǎng)，2015年新車銷量達(dá)到2,450萬(wàn)輛，2016年預(yù)計(jì)將超出2,500萬(wàn)輛。不過(guò)大眾2015年在華銷量同比下滑3.4％，將銷量榜首寶座拱手讓給通用汽車。2016年上半年銷量排名，大眾在華銷量才回暖折桂。

柴油車僅占據(jù)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的一小部分，而且大眾安裝了非法軟件的柴油車并未在中國(guó)生產(chǎn)，其保有量也較少。因此大眾尾氣舞弊一事在中國(guó)的影響微乎其微。不過(guò)其在華則面臨著其他的困擾。

大眾SUV產(chǎn)品陣容單薄

在中國(guó)消費(fèi)者熱衷SUV車型的環(huán)境下，大眾欠缺SUV車型布局成為其在華減速的主要原因。盡管該集團(tuán)推出了途觀、奧迪A3等中高端SUV車型，但相對(duì)于中國(guó)自主品牌的SUV產(chǎn)品攻勢(shì)，大眾顯得有些單薄。

中國(guó)自主品牌為迎合消費(fèi)者的喜好，推出了大量SUV車型，例如長(zhǎng)城汽車致力于深耕SUV，推出走量的哈弗H6，以及打入高端市場(chǎng)的H8和H9旗艦車。與此同時(shí)，合資車企也不甘落后，無(wú)論是上汽通用，東風(fēng)日產(chǎn)及長(zhǎng)安福特等都在SUV細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行充分布局，以抓住市場(chǎng)趨勢(shì)。因此，以轎車為主營(yíng)業(yè)務(wù)的大眾也因此加大了降價(jià)力度。

降價(jià)致在華利潤(rùn)降低

與此同時(shí)，為減少庫(kù)存，歐美車企更是展開(kāi)了激烈的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，這也導(dǎo)致大眾在華營(yíng)業(yè)利潤(rùn)表現(xiàn)低迷。2014年，大眾在華營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增幅還達(dá)到了20.6%，但到2015年增幅就降至0.6%，2016年上半年在華營(yíng)業(yè)利潤(rùn)更是同比下滑了13.8%，增幅轉(zhuǎn)跌幅。

為了抵消北美市場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入的跌勢(shì)，大眾聚焦為其貢獻(xiàn)了36%銷量的中國(guó)市場(chǎng)。2016年大眾計(jì)劃在華投入40億歐元（45.1億美元），發(fā)布約60款新車，其中包括輝昂豪華轎車，以及SUV和新能源車。除此之外，該集團(tuán)制定目標(biāo)，到2018年將在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充至3,600家。

在產(chǎn)能方面，一汽-大眾（青島）華東生產(chǎn)基地主機(jī)廠項(xiàng)目于2015年7月份正式破土動(dòng)工，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)600,000輛車。一汽-大眾天津工廠于今年5月份動(dòng)工，年產(chǎn)能為300,000輛。這些新工廠已開(kāi)始拉動(dòng)大眾在華銷量，2016年上半年累計(jì)在華銷量同比增長(zhǎng)了6.9%至186萬(wàn)輛。這一數(shù)字使該集團(tuán)重返中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)頭羊位置。

產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)問(wèn)題

不過(guò)，大眾在中國(guó)仍需要解決產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題及改善售后服務(wù)。2013年大眾宣布召回38萬(wàn)輛存在DSG變速箱缺陷的車輛，2015年召回56萬(wàn)輛存在變速箱故障和漏油的車輛。

根據(jù)匯總汽車召回信息的車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2013年至2015年的用戶投訴中，大眾收到了最多的針對(duì)質(zhì)量和維修服務(wù)投訴。

大眾深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，具備豐富的應(yīng)對(duì)危機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。即使存在質(zhì)量為題，其仍能維持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，隨著90后和00后等年輕消費(fèi)者群體的崛起，中國(guó)消費(fèi)者正逐漸喪失對(duì)“德國(guó)制造”等于一流制造和匠人工藝的信念。

大眾在華遇到的困境也為日本車企創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，如果日系能夠消除中國(guó)消費(fèi)者對(duì)其輕量化車身不安全的印象。此外，日車企在新傳動(dòng)技術(shù)方面更新緩慢，因此與德美系存在品牌形象差距。

（文章來(lái)源：蓋世汽車）

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