三大問題困擾大眾在華發(fā)展 銷量利潤兩難全

蓋世汽車訊 據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，瑞穗銀行國際業(yè)務部門負責人湯進認為，大眾集團雖在中國市場受尾氣作弊影響微乎其微，但仍需應對產(chǎn)品陣容單薄和質(zhì)量問題。中國雖貢獻了較大份額銷量，但其在華營業(yè)利潤卻呈現(xiàn)下滑趨勢。

受益于小排量汽車購置稅減半政策的推動，中國汽車市場迎來大幅增長，2015年新車銷量達到2,450萬輛，2016年預計將超出2,500萬輛。不過大眾2015年在華銷量同比下滑3.4％，將銷量榜首寶座拱手讓給通用汽車。2016年上半年銷量排名，大眾在華銷量才回暖折桂。

柴油車僅占據(jù)了中國汽車市場的一小部分，而且大眾安裝了非法軟件的柴油車并未在中國生產(chǎn)，其保有量也較少。因此大眾尾氣舞弊一事在中國的影響微乎其微。不過其在華則面臨著其他的困擾。

大眾SUV產(chǎn)品陣容單薄

在中國消費者熱衷SUV車型的環(huán)境下，大眾欠缺SUV車型布局成為其在華減速的主要原因。盡管該集團推出了途觀、奧迪A3等中高端SUV車型，但相對于中國自主品牌的SUV產(chǎn)品攻勢，大眾顯得有些單薄。

中國自主品牌為迎合消費者的喜好，推出了大量SUV車型，例如長城汽車致力于深耕SUV，推出走量的哈弗H6，以及打入高端市場的H8和H9旗艦車。與此同時，合資車企也不甘落后，無論是上汽通用，東風日產(chǎn)及長安福特等都在SUV細分市場進行充分布局，以抓住市場趨勢。因此，以轎車為主營業(yè)務的大眾也因此加大了降價力度。

降價致在華利潤降低

與此同時，為減少庫存，歐美車企更是展開了激烈的降價競爭，這也導致大眾在華營業(yè)利潤表現(xiàn)低迷。2014年，大眾在華營業(yè)利潤同比增幅還達到了20.6%，但到2015年增幅就降至0.6%，2016年上半年在華營業(yè)利潤更是同比下滑了13.8%，增幅轉(zhuǎn)跌幅。

為了抵消北美市場營業(yè)收入的跌勢，大眾聚焦為其貢獻了36%銷量的中國市場。2016年大眾計劃在華投入40億歐元（45.1億美元），發(fā)布約60款新車，其中包括輝昂豪華轎車，以及SUV和新能源車。除此之外，該集團制定目標，到2018年將在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡擴充至3,600家。

在產(chǎn)能方面，一汽-大眾（青島）華東生產(chǎn)基地主機廠項目于2015年7月份正式破土動工，年產(chǎn)能預計達600,000輛車。一汽-大眾天津工廠于今年5月份動工，年產(chǎn)能為300,000輛。這些新工廠已開始拉動大眾在華銷量，2016年上半年累計在華銷量同比增長了6.9%至186萬輛。這一數(shù)字使該集團重返中國市場領頭羊位置。

產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務問題

不過，大眾在中國仍需要解決產(chǎn)品質(zhì)量問題及改善售后服務。2013年大眾宣布召回38萬輛存在DSG變速箱缺陷的車輛，2015年召回56萬輛存在變速箱故障和漏油的車輛。

根據(jù)匯總汽車召回信息的車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2013年至2015年的用戶投訴中，大眾收到了最多的針對質(zhì)量和維修服務投訴。

大眾深耕中國市場多年，具備豐富的應對危機的經(jīng)驗。即使存在質(zhì)量為題，其仍能維持市場優(yōu)勢。不過，隨著90后和00后等年輕消費者群體的崛起，中國消費者正逐漸喪失對“德國制造”等于一流制造和匠人工藝的信念。

大眾在華遇到的困境也為日本車企創(chuàng)造了機會，如果日系能夠消除中國消費者對其輕量化車身不安全的印象。此外，日車企在新傳動技術方面更新緩慢，因此與德美系存在品牌形象差距。

（文章來源：蓋世汽車）

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