近日，由寰球汽車集團主辦的“中國新能源汽車發(fā)展問題研討會”在京舉辦。
本次研討會聚集了行業(yè)內(nèi)重量級專家，針對近期新能源汽車發(fā)展的政策進行了深入探討。
國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任侯云春針對新能源汽車發(fā)展問題指出，新能源汽車發(fā)展需要在供需兩端發(fā)力，兩手并用，推動新能源汽車健康發(fā)展。
侯云春表示，供需兩端發(fā)力是指在需求端和供給端共同發(fā)力。一方面大家喜歡用、愿意用新能源汽車；另一方面供給端需要通過一系列的改革措施，政府企業(yè)共同努力，使得新能源汽車能滿足消費者的需求，開拓新能源汽車的市場。兩手并用就是市場看不見的手與政府看得見的手相互配合。
而作為汽車行業(yè)技術(shù)專家，中國工程院院士楊裕生表示，電動汽車市場化，前提一定要將補貼退坡實行到底，一直到取消補貼為止。電動汽車市場化的關(guān)鍵措施是補貼退坡＋積分制（或碳配額制）；實行電動車積分制，應(yīng)該節(jié)油和減排并重。
另外，楊裕生指出，特斯拉絕對不是中國新能源汽車發(fā)展的目標(biāo)，政府管理者與企業(yè)不要再盲目崇拜，這種長里程純電動車排放高，不宜鼓勵。在他看來，小型新能源汽車和增程式是最容易市場化的電動車。
而國務(wù)院參事室特約研究員、國家統(tǒng)計局原總經(jīng)濟師姚景源在談到新能汽車政策政府干預(yù)方面表示，政府要干預(yù)，但前提是要搞清楚干預(yù)什么，這是核心。
他認為，現(xiàn)在各個領(lǐng)域都有意見，都有牢騷，這說明新能源汽車政策存在一定的問題。
在論壇上，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示，在汽車行業(yè)的管理中，一直沒有擺脫一管就死、一放就亂的老毛病。當(dāng)前新能源汽車發(fā)展過程當(dāng)中存在的問題，是否也有這樣的問題值得思考。
他表示，本次論壇對于新能源汽車的發(fā)展是一次深入的探討，從另外的角度去看待整個新能源汽車，這是整個論壇最大的意義所在。
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