特斯拉創(chuàng)始人加盟中國上市公司

滾滾向前的中國電動車造車大潮，又有了一個重量級人物加入。

昨天，A 股上市公司小康股份發(fā)布了一份公告，內容十分重磅：

重慶小康工業(yè)集團股份有限公司（以下簡稱「公司」或「小康股份」）緊隨國家「綠色、創(chuàng)新」發(fā)展理念，抓住國家節(jié)能環(huán)保汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃機遇，致力于新能源汽車研發(fā)、生產、銷售，力爭創(chuàng)建中國電動汽車領先品牌。 為整合全球新能源汽車頂尖人才，推進公司電動汽車的產品定位、研發(fā)設計、 技術創(chuàng)新、人才儲備、市場推廣等，公司在美國設立的二級子公司 SF MOTORS 與美國特斯拉汽車創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）簽署了書面協(xié)議，聘請其擔任公司新能源汽車顧問。

下面，我們從當事公司和當事人兩方面來解讀這件事。

小康：又一個「新造車運動」的參與者

首先，小康工業(yè)集團？恐怕很多吃瓜群眾都對這家公司一頭霧水，不過要說起那個叫「東風小康」的面包車，知道的人應該會多不少。實際上，重慶小康是集整車、發(fā)動機、零部件制造和銷售于一體的集團，創(chuàng)業(yè)至今有 30 年歷史。2003 年，他們和東風合作成立「東風小康」，開始制造汽車，這個品牌在 2009 躋身中國微車行業(yè)前三強。

今年 6 月 15 號，小康集團在 A 股上市，成為繼長安汽車、力帆股份之后，第三家登陸 A 股市場的重慶汽車整車企業(yè)。從上市當天開始，小康股份連續(xù) 18 個交易日漲停。目前，他們的總市值為 236.69 億人民幣。公司的實際控制人、董事長兼總裁是張興海。值得一提的是，在 8 月份，現(xiàn)任中國汽車工程學會理事長的付于武被提名為公司獨立董事。

小康集團宣布進軍電動乘用車市場是在今年 7 月份。當時他們發(fā)布公告說，將要投資超過 25 億人民幣，上馬「東康新能源純電動乘用車建設項目」。項目建成投產后，設計年產電動乘用車五萬輛，設計年產電驅動及電池系統(tǒng)六萬套，預計在 2018 年 10 月完成項目建設。簡單的說，就是建設電動車工廠，其中包括了四大工藝車間以及電驅動和電池系統(tǒng)車間。

不過在此之前，小康集團就已經有了新能源車業(yè)務，只不過是在商用車領域。在他們的官網上，進入「新能源汽車」一欄，可以看到名為「重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司」的介紹，這家公司成立于 2003 年 9 月（和東風小康成立于同一年），是小康的全資子公司，「專業(yè)從事純電動商用汽車的研發(fā)、制造、銷售、服務等業(yè)務，是首批具有國家純電動整車生產資質的企業(yè)?！鼓壳八麄兊闹饕a品是電動物流車。在最近網上流傳的一份「新能源車完全騙補名單」里，也能發(fā)現(xiàn)他們的名字，「罪名」是「關聯(lián)方及經銷商閑置」，涉及 750 臺車。當然，我們無法考證這份名單以及其中數字的真實性。

瑞馳是小康的全資子公司，而瑞馳又持有東康 100%的股權，7 月份的公告里提到，瑞馳將把東康的 100%股權轉讓給小康股份，于是東康成為小康的全資子公司，同時注冊資本從 5000 萬變更為 3 億，公司名稱從東康變更為金康。

不難看出，在小康的計劃里，乘用車項目將交由金康來做，瑞馳仍然做商用新能源車。

不管怎么說，他們要開始進軍電動乘用車領域了，我們暫且也把它算為想投身「新造車運動」里的一員。

而在這次的聘任公告里，和 Martin Eberhard 簽約的是名為 SF MOTORS 的公司。這是小康的全資二級子公司，成立于今年 1 月份，注冊在美國特拉華州，從事新能源汽車設計、開發(fā)、制造、銷售和服務業(yè)務。從公告里看，他們未來的產品定位應該是」高性能創(chuàng)新電動車」，主攻美國市場。這倒是很有特斯拉的感覺。

Martin Eberhard：傳奇的特斯拉創(chuàng)始人

再來說說事情的主人公：Martin Eberhard。

眾所周知，Elon Musk 是現(xiàn)在特斯拉的董事長和 CEO，但是可能也有很多人知道，特斯拉并不是他一手創(chuàng)立的，在 2004 年，他以投資人的身份進入，后來一點點掌控了這家公司。

而特斯拉的創(chuàng)始人之一和最早的 CEO，正是 Martin Eberhard。但是他在特斯拉的經歷有點悲催：Elon Musk 投資之后，Martin 的話語權越來越低，而且工作也并沒有得到 Elon Musk 的認可。在 2007 年，Elon Musk 撤了 Eberhard 的職，自己當起了 CEO。第二年，Eberhard 離開了特斯拉。

2009 年，他加入了大眾集團在北美的電動車研發(fā)部門任總監(jiān)，兩年之后離職。

我們不知道后來的幾年他干了什么，不過在去年，他和中國發(fā)生了關系。在硅谷，有一家名為 Atieva 的電動車設計研發(fā)公司，這家公司由一位華人創(chuàng)立（這個創(chuàng)始人曾經是特拉早期的董事），后來被北汽新能源和樂視所投資。Martin Eberhard 在這兒短暫工作了六個禮拜，領英上顯示的職位是副總裁，也有說法是擔任技術顧問，離職原因不明。

當時寫文章深扒 Atieva 的時候，我們就對 Eberhard 接下來的去向感興趣，但是萬萬沒想到，他居然又和中國扯上了關系。

他到 SF MOTORS 做什么？

那么，他以顧問的身份到了由小康集團控制的 SF MOTORS，都要做些什么呢？

對此，公告里有提及：他將為公司新能源汽車的產品定位、開發(fā)、技術創(chuàng)新（特別是產品工程和品牌形象）等方面提供顧問服務，幫助公司新能源汽車獲取在全球市場（尤其是美國和中國市場）具有競爭優(yōu)勢。

他們的合約期限是兩年。

小康集團想借此「整合全球新能源汽車頂尖人才，推進公司電動汽車的產品定位、研發(fā)設計、 技術創(chuàng)新、人才儲備、市場推廣」。

從以上這些句子來分析，小康看中 Eberhard，一方面是想讓他幫助進行研發(fā)，另一方面，Eberhard 畢竟是特斯拉的創(chuàng)始人，他在品牌塑造上的經驗，應該也是小康和 SF MOTORS 所看重的，這也和 SF MOTORS 的產品定位不謀而合。

現(xiàn)在關于 SF MOTORS 的信息還太少，很多關鍵點還都是未知數，比如，這個品牌的產是否只在國外銷售？國內市場是否由「金康」負責？如果也是雙品牌戰(zhàn)略，那倒有點像樂視和 Faraday Future。

不過，梳理完以上所有信息之后，我仍然有一個疑問：一家做出微面和電動物流車的上市公司，現(xiàn)在可能要造高端智能電動乘用車了，就算有特斯拉創(chuàng)始人的加入，這個畫風轉變的跨度也未免有點大。況且，Eberhard 的角色還只是個「顧問」。

生成海報