特斯拉前創(chuàng)始人入伙 小康新能源落地提速

盡管中國新能源產(chǎn)業(yè)依舊籠罩在騙補(bǔ)門的陰云之下，但各路人馬爭奪新能源資質(zhì)“敲門磚”的步伐卻沒有任何絲毫的松懈。

根據(jù)小康股份9月28日發(fā)布的《重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司關(guān)于聘任特斯拉電動汽車創(chuàng)始人兼原 CEO 馬丁·艾伯哈德?lián)喂拘履茉雌囶檰柕墓妗?，其設(shè)立在美國的二級子公司 SF MOTORS于9月22日與美國特斯拉汽車創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）簽署了書面協(xié)議，聘請馬丁·艾伯哈德?lián)喂拘履茉雌囶檰枴?/p>

眾所周知，目前馬斯克是被成為特斯拉的靈魂人物，但實際上，真正創(chuàng)立特斯拉公司的是馬丁·艾伯哈德，他于2003年創(chuàng)立了特斯拉公司。

而當(dāng)時已經(jīng)對電動汽車技術(shù)極其感興趣并準(zhǔn)備投資的埃隆·馬斯克也在此時見到了馬丁·艾伯哈德，2004年2月，馬斯克與艾伯哈德宣布，馬斯克向特斯拉投資630萬美元、出任特斯拉董事長并擁有公司所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而艾伯哈德則作為特斯拉之父出任特斯拉公司CEO。

作為美國新能源汽車圈的大咖，雖然馬丁已經(jīng)遠(yuǎn)離了特斯拉，但并不妨礙其作為特斯拉之父的巨大影響力。此時小康股份聘任其擔(dān)任顧問，顯然也是看中了其得天獨(dú)厚的影響力。

而隨著馬丁·艾伯哈德的加盟，也讓小康股份一直神秘的新能源板塊被外界所關(guān)注。

右為特斯拉汽車創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德

根據(jù)7月份的小康股份的《投資純電動乘用車建設(shè)項目的公告》，其準(zhǔn)備投資建設(shè)兩江新區(qū)的漁復(fù)工業(yè)園，包括沖壓焊接廠房、涂裝車間、總裝車間、電池系統(tǒng)車間完整的純電動車生產(chǎn)制造工序。設(shè)計年產(chǎn)新能源乘用車5萬臺，設(shè)計年產(chǎn)電驅(qū)動及電池系統(tǒng)?6萬套。計劃于2018年10月完成項目建設(shè)。

另據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w近期報道，小康新能源汽車項目總投資9.7億元，項目占地730畝，主要生產(chǎn)新能源汽車，達(dá)產(chǎn)后可年產(chǎn)10萬輛新能源車，產(chǎn)值達(dá)75億元。一期項目已建成4.9萬平方米，累計完成投資2.18億元，已于2015年5月開始生產(chǎn)小型貨車類。

二期面積約19萬平方米，設(shè)有裝備精良、工藝先進(jìn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)車間及整車及電驅(qū)系統(tǒng)檢測線。二期項目將主要從事純電動乘用汽車的研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)。目前，二期項目已完成投資約3.79億元，預(yù)計將于2018年完工投產(chǎn)。

有分析師稱，小康股份已形成包括微客、微卡、緊湊型MPV在內(nèi)的微車整車、發(fā)動機(jī)及零部件的生產(chǎn)、銷售服務(wù)在內(nèi)的完整的產(chǎn)業(yè)鏈。這使其在申請純電動車資質(zhì)時具有一定的優(yōu)勢。

值得注意的是，在今年5月，中央統(tǒng)戰(zhàn)部副部長，全國工商聯(lián)黨組書記、常務(wù)副主席全哲洙率隊實地考察了小康集團(tuán)新能源產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和發(fā)展情況。集團(tuán)董事長張興海、副總裁馬劍昌陪同考察。

雖然有著比較完備的整車制造基礎(chǔ)，具備一定的研發(fā)能力，但小康股份申報純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的道路上可謂是競爭對手云集。

小康在公告中也提及，根據(jù)《新建純電動汽車企業(yè)管理規(guī)定》2015年第27號令的相關(guān)規(guī)定，公司尚需向發(fā)改委申請東康新能源的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，如果不能順利獲取純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，將會影響本項目的建設(shè)實施。

重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司董事長張興海

就在9月20日，第一家民營資本企業(yè)長城華冠獲得電動乘用車準(zhǔn)生證。這是繼北汽新能源汽車、長江汽車后第三家獲得新能源汽車生產(chǎn)資格證的企業(yè)。

而8月份工信部最新發(fā)布的《新能源汽車生企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》也對資質(zhì)的獲得有了明確的規(guī)定，《意見稿》對企業(yè)研發(fā)能力強(qiáng)化的規(guī)定讓“跨界者”們獲得資質(zhì)的難度成倍增長。并且，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長董楊之前向媒體透露，工信部曾表示未來新增新能源車企業(yè)不超過10個，伴隨著長城花冠獲得準(zhǔn)生證，意味著僅剩7張“門票”。

而目前在爭奪準(zhǔn)生證的隊伍里有著長長的名單，既有樂視、蔚來汽車這樣的互聯(lián)網(wǎng)新貴，也有萬向這樣的零部件巨頭。而獲得特斯拉前創(chuàng)始人“背書”的小康股份，在這場新能源資質(zhì)大戰(zhàn)中是否能夠“后發(fā)制人”？在空前擁擠的純電動車資質(zhì)的獨(dú)木橋上，小康股份是否能笑到最后？拭目以待。

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