豐田CEO堅(jiān)持認(rèn)為混動(dòng)將與純電共存 世界不會(huì)那么快拋棄汽油

極客網(wǎng)·智能汽車(chē)12月26日 在過(guò)去20多年里豐田一直專(zhuān)心打磨混動(dòng)技術(shù)，為此獲得了豐厚回報(bào)，但現(xiàn)在外部環(huán)境變了，豐田被迫開(kāi)始思考下一步——要么優(yōu)化現(xiàn)有技術(shù)，要么向零排放傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移。

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)純電成了未知領(lǐng)域，它將大量資源投向混動(dòng)汽車(chē)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)相當(dāng)冷淡?，F(xiàn)在豐田已經(jīng)是全球最大的混動(dòng)汽車(chē)制造商，但在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)卻是小角色。

隨著各國(guó)不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)，混動(dòng)不再達(dá)標(biāo)。有人批評(píng)豐田向純電轉(zhuǎn)型的速度太慢，認(rèn)為純電是大勢(shì)所趨，豐田需要純電汽車(chē)，越早擁抱趨勢(shì)越好。

可惜豐田自有主張。最近豐田CEO Akio Toyoda再次發(fā)聲，他認(rèn)為短期內(nèi)純電將與混動(dòng)共存，世界不會(huì)那么快拋棄汽油。比如美國(guó)計(jì)劃在2030年之前讓電動(dòng)汽車(chē)占到汽車(chē)銷(xiāo)量的一半，這個(gè)任務(wù)相當(dāng)艱巨。

豐田已經(jīng)制定目標(biāo)，2030年之前將電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量提升至總銷(xiāo)量的35%，相當(dāng)于每年350萬(wàn)輛。不過(guò)豐田認(rèn)為混動(dòng)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是價(jià)格相對(duì)低廉的好選擇，對(duì)減排也有非常重要的意義。

豐田可能是正確的，但市場(chǎng)未必就錯(cuò)了

混動(dòng)汽車(chē)大體可以分為三種：

一種是普通混合動(dòng)力汽車(chē)。電池小，汽車(chē)行駛時(shí)電池可以收集燃油發(fā)動(dòng)機(jī)散出的能量。單純依靠電池汽車(chē)無(wú)法行駛太遠(yuǎn)距離，而且速度較慢。豐田普銳斯就是普通混合動(dòng)力汽車(chē)的代表。

第二種是插電式混動(dòng)汽車(chē)，它的電池比傳統(tǒng)混動(dòng)汽車(chē)大10倍，可以通過(guò)電網(wǎng)直接充電。一般來(lái)說(shuō)純電模式下插電式混動(dòng)汽車(chē)可以行駛40-80公里，更長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)換至燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。2012年豐田推出的普銳斯Prime就是插電式混動(dòng)汽車(chē)。

第三種是增程式混合動(dòng)力汽車(chē)，它也搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，只是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

在美國(guó)，目前普通混合動(dòng)力汽車(chē)比純電、插電式混動(dòng)汽車(chē)更常見(jiàn)，不過(guò)在過(guò)去幾年里純電汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛。對(duì)于同一款汽車(chē)，普通混動(dòng)版的排放量比純?nèi)加桶嫔?0%。插電式混動(dòng)和純電汽車(chē)更加環(huán)保。純電汽車(chē)在使用壽命期間的碳排放量比燃油車(chē)低很多，一般低60-68%，主要是因?yàn)橹圃鞎r(shí)更環(huán)保。

如果是插電式混動(dòng)汽車(chē)，使用習(xí)慣決對(duì)排放量起到?jīng)Q定作用。歐盟報(bào)告估計(jì)，插電式混動(dòng)汽車(chē)在70-85%的時(shí)間里使用電力。一些個(gè)人車(chē)主提供的數(shù)據(jù)顯示，他們使用電力行駛的時(shí)間約為45-50%。

在全球主要汽車(chē)市場(chǎng)，相比插電式混動(dòng)汽車(chē)，政策更加偏愛(ài)純電汽車(chē)。例如，德國(guó)開(kāi)始將插電式混動(dòng)踢出補(bǔ)貼名單。在中國(guó)，插電式混動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼力度沒(méi)有純電汽車(chē)大，而且插電式混動(dòng)汽車(chē)在純電模式下行駛里程須達(dá)到50公里才能拿補(bǔ)貼。

電池材料和充電設(shè)施稀缺，留給了混動(dòng)汽車(chē)喘息空間

美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室Mark Singer認(rèn)為，有些消費(fèi)者之所以不愿意考慮純電汽車(chē)主要是充電困難、續(xù)航里程不夠，他們最終放棄純電汽車(chē)，轉(zhuǎn)向插電式混動(dòng)汽車(chē)。

美國(guó)目前有6000個(gè)快充站，有大約5萬(wàn)個(gè)地點(diǎn)擁有電動(dòng)汽車(chē)充電樁，全國(guó)約有15萬(wàn)個(gè)加油站。對(duì)于許多司機(jī)來(lái)說(shuō)高速路充電太麻煩，充電站太少！不過(guò)美國(guó)的充電站數(shù)量正在迅速增加，過(guò)去幾年增加近一倍。

電動(dòng)汽車(chē)在銷(xiāo)售中的占比正在快速攀升，2022年全球的占比已經(jīng)達(dá)到10%。中國(guó)相當(dāng)于全球平均水平的兩倍，達(dá)到19%。美國(guó)落后很遠(yuǎn)，只有5.5%。

在豐田銷(xiāo)售的汽車(chē)中，約有25%的汽車(chē)同時(shí)搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)。豐田之所以青睞混動(dòng)，主要是因?yàn)樗鼣喽ㄔ谖磥?lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間電池材料、充電設(shè)施仍然會(huì)是稀缺品。

豐田首席科學(xué)家Gill Pratt說(shuō)：“我們要用系統(tǒng)性思維來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，電池應(yīng)該放在最能發(fā)揮作用的地方?！睆奶寂欧诺慕嵌瓤?，他認(rèn)為混動(dòng)汽車(chē)比純電汽車(chē)更清潔。

盡管如此，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的熱情卻超過(guò)了很多企業(yè)的預(yù)期。在挪威，路上五分之一的汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)，在中國(guó)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占到了總銷(xiāo)量的35%。市場(chǎng)需要電動(dòng)汽車(chē)，尤其是廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)，但供應(yīng)不給力，無(wú)法滿(mǎn)足需求。

分析：從全球市場(chǎng)角度看豐田不會(huì)很快放棄混動(dòng)車(chē)

Edmunds分析師Edmunds認(rèn)為：“有些消費(fèi)者追求價(jià)值最大化，對(duì)他們來(lái)說(shuō)混動(dòng)汽車(chē)是合理選擇?；靹?dòng)汽車(chē)沒(méi)有純電汽車(chē)那么貴，購(gòu)買(mǎi)時(shí)也不需要妥協(xié)。”

在美國(guó)，今年10月電動(dòng)汽車(chē)的平均標(biāo)價(jià)已經(jīng)達(dá)到59000美元，比整個(gè)行業(yè)高出近四分之一，混動(dòng)汽車(chē)也比燃油車(chē)貴一些。

從全球市場(chǎng)的角度看，豐田重點(diǎn)押注混動(dòng)完全可以理解，美國(guó)、日本本土為混動(dòng)汽車(chē)提供了龐大的市場(chǎng)，它不可能盲目放棄。

豐田可以找出很多理由說(shuō)服自己，比如純電只是方案的一種，純電汽車(chē)價(jià)格太高，未來(lái)電池價(jià)格還會(huì)上漲。但豐田從來(lái)不會(huì)承認(rèn)一點(diǎn)：它開(kāi)發(fā)的純電汽車(chē)沒(méi)有人買(mǎi)！

每年豐田銷(xiāo)售汽車(chē)1000萬(wàn)輛，每月只需要賣(mài)掉10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，一年120萬(wàn)輛，它就可以在純電大戰(zhàn)中占據(jù)一席之地。

不管怎樣，豐田其實(shí)沒(méi)有必要攻擊純電汽車(chē)，既然體量如此大，為什么不同時(shí)把電動(dòng)汽車(chē)做好呢？！

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